有一件事馬爾科說的沒錯，束龍確實暫時還沒把f3給開明白。
能把車開得快，那隻能說明有天賦，但到了方程式賽事裡頭，快不能完全概括比賽裡的所有元素。
束龍現在需要去學習的東西有很多，在後麵的幾天裡，首先便是學會怎樣將自己對賽車的感受和哪裡需要改進的方案準確地傳達給比賽工程師。
方程式能調教的東西可就比卡丁車多了去了，每一項些微的改變或許都會導致整輛賽車的駕駛特性發生巨大的轉變，在統規車的比賽中這些調教對於成績的影響至關重要。
馬爾科直言不諱地說了，他已經給束龍找好了一家f3的車隊，但他不放心那裡的比賽工程師，現在的這幾個如果磨合的好到時候就直接隨隊帶過去。
卡林夫婦踢走了一個叫尼克拉斯的倒黴蛋，硬是給束龍騰了一個位置出來，第三天車手合同就被寄到了馬爾科手上。
其次束龍需要學習的便是輪胎管理。
f3的比賽不強製進站，基本上一場比賽一套胎，除非發生了爆胎否則隻有腦子進屎了的人才會選擇進站的策略。
一開始開得快沒啥用，整場比賽一套胎要持續在賽道上工作三十五到四十分鐘，誰要開場就使勁兒推把輪胎給霍霍完了那後麵就有的看了。
保胎是一門可以說極其簡單也是極其複雜的學問。
簡單是因為就算把所有涉及到管理輪胎的方法都寫在教材上，撐死也湊不足十頁的內容，而且大部分還是圖片水的頁數。
無非就是什麼加速和製動的動作要更柔和，提早換擋時機，還有選擇更“圓潤”的賽車路線，避免賽車長時間處於較大滑移角狀態之類的。
但往細了說，這就是相當複雜的經驗主義學科，不同的賽車有著不同的特性，不同的車手自然也有著不同的感受和不同的習慣。
但無論對於什麼種類的賽車和什麼習慣的車手，在保胎上麵他們唯一能做的事就是不停地跑，最後用足夠的裡程去堆積出一套適合自己的保胎哲學。
除此之外沒有任何的捷徑。
偏偏就是這麼一個需要在成為一個賽車手的過程中從入門不斷琢磨完善到入土的東西，在同時擁有著【摩擦掌控】和【過目不忘】的束龍這裡反而是賽車的學習過程中最簡單的一環。
其他人學習輪胎管理就像是用手抄課本，抄了半天又苦又累不說，到底能記住多少還是個未知數。
感覺這種東西又沒有辦法寫在紙上，也沒有個具體的標準答案，隔一陣子說不定就全忘了，到時候又要重新再抄一遍，一輩子可能都在重複這樣的過程。
反觀束龍，這家夥簡直就是一台無情的掃描儀，掃完了直接存硬盤裡，硬盤直接塞腦子裡。
相同工作第一次摸個大概的範圍，第二次試探極限，之後再采取不同的方案來回比對幾次基本上就差不多了。
一個星期不到，f3賽車在薩爾茲堡賽道上的每一個旮旮角角，在束龍這裡便已經絲毫沒有秘密可言了。
當然，僅限十二月的低溫賽道條件。
馬爾科終於改掉了他動不動就在言語上上壓力的臭毛病，他現在直接無視了束龍，忍了一個星期之後乾脆宣布了放假。
如果每一次看見那個臭小子對著自己得意洋洋地挑眉毛都要生氣，還得辛辛苦苦地去重新杜撰一大段長篇大論什麼的那也太累了。
對於這幫歐洲人來說，聖誕節之於他們就像是春節對於中國人的意義一樣，老實說按照往年的慣例早就該放大家回家過年去了。
這幾天束龍除了和這批工程師交流賽車數據的問題，乾的最多的事情就是蹲在某個角落裡和他們一起蛐蛐某個邪惡老頭。
能討論的其實也不多，駕駛了幾輪下來之後工程師們對於束龍的操作習慣其實都有了相對清晰的了解。
最明確的一點就是束龍喜歡偏向轉向過度的調教。
偏推頭的賽車更穩定，尤其是在出彎階段可以放心大膽地踩油加速，在高速彎的賽段賽車也能更大限度地發揮自己牽引力的優勢。
但在入彎的時候賽車給人的反饋很像是在鬨彆扭的傲嬌女朋友。尤其是在低速彎，牽著手都不願意跟著往前走，好說歹說就是不願意聽你的，但是哄好了之後又會對你完全地信任袒露心扉。
反觀轉向過度就不一樣了，賽車就好像是在和病嬌係的二次元美少女談戀愛，內心極其敏感而且想法還特彆多，稍微有哪裡做不好就一哭二鬨三上吊，動不動就要撞死在賽道上給你看。
可隻要拿捏住她好感區的那個尺度，你就會發現對方百依百順的可愛本質。
都是好車，隻不過一個薛寶釵，一個林黛玉。
束龍比較喜歡林黛玉，就喜歡給自己找刺激，關鍵是他還hold的住。
歸根結底就是因為束龍對於賽車的適應——極強！
也可以說束龍單純就是懶，賽車在設置上很多時候大方向大差不差就可以，再細節的東西對於束龍來說幾乎都沒什麼意義，無非就是在某幾個彎需要稍微轉變一下處理的方式和節奏罷了。
能通過自己操作解決的事情，那就不是需要通過調教去解決的事情，所以在絕大部分的時間裡工程師們聽見束龍說的最多的一句話，就是“車很好，但我覺得你們可以再極端點。”
比如，賽車在調教的時候可以為了直道尾速稍微犧牲一點下壓力，因為缺失的這部分彎道穩定性束龍可以通過操作彌補回來，這樣一來就可以在彎速損失最小的情況下最大限度地確保賽車直道的性能。
大家都是統規車，誰彎道不會走線啊？直道快才是真的快！
本來技師們都還覺得為了單獨一個青訓犧牲自己的假期簡直就是瘋了，但現在碰上了這麼一個明顯能帶著自己刷資曆平步青雲的大腿，就連怨言也實在是難得找出幾句。
關鍵是事還少，簡直巴不得供起來。
束龍這幾天住的都是青訓的宿舍，單人間，還有個小廚房，總體來說環境還不錯。
馬爾科既然說了放假，後麵的幾天自然也不可能還要安排其他的什麼課程，隻是給束龍介紹了一下他之後的體能師兼營養師，一個三十歲左右叫埃琳娜穆勒的年輕女性。
應該算是年輕吧？
束龍覺得這個年紀對他來說稍微有那麼一點尷尬，叫人家阿姨好像又沒那麼老，叫姐姐年齡似乎又有一點大了。
好在老外不講究這個，直接稱呼名字就行。
一份早就列好的假期鍛煉清單和食譜被交到了束龍的手上，這位姐姐倒是好說話的很，可能是馬爾科良心發現對束龍為數不多的補償，生怕被他被一直唱黑臉的自己給逼走了。
受不住壓力自己放棄的紅牛青訓成員可不在少數，其他人馬爾科或許不但不會惋惜反而嗤之以鼻，束龍要是跑了他那一把年紀的老心臟可能會有點扛不住。
隨著一起送到束龍手上的還有一身的牛皮，包括帽子，長短袖的t恤還有一件有可拆夾層的衝鋒衣。
身為紅牛的青訓，以後在外麵有什麼活動或是需要在鏡頭麵前露臉的場麵就不能像以前那般隨意了，保持好品牌形象是寫在合同裡最基本的工作要求。
而且除了紅牛，其他類彆的功能飲料不是不能喝，但最好不要在有鏡頭的地方喝，就連國內的黃罐紅牛其實都有些擦邊的嫌疑。
隻不過現在束龍還沒有那麼大的影響力，馬爾科也沒有特彆的強調，大概率也是睜一隻眼閉一隻眼，隻是順口提了那麼一句而已。
從宿舍回到酒店的束龍有些傻眼，敲開的房門走出來的是另外一對不認識的老外夫妻。
束龍一度寧願是自己的【過目不忘】詞條出了問題，也不願相信這世界上怎麼會有那麼心大的忘崽夫妻，居然嫌乾等在這邊太無聊，自己退退房跑到周邊到處耍去了。
按照中國人的慣性思維，他們大抵還覺得直到春節放假前束龍都會在這邊刻苦練習呢（其實在被馬爾科強製解放之前束龍也是這麼以為的。）
一個人孤苦伶仃地打車來到機場，找了個地方蜷著等爹媽的束龍手機上收到了一條信息，是周冠宇發來的。
“你在乾嘛呢，紅牛的青訓那邊待得慣不慣？”
“還成吧，條件比我想象的好多了，這邊的老外還挺會享受的。不過現在我被馬爾科博士強製性放假了，在機場等飛機呢。”
“強製性放假？趕飛機？”
屏幕對麵的周冠宇撓了撓頭，突然聯想到外界對紅牛作風的傳聞。
“你不會是讓人踹了吧？”
“去去去！這裡真沒外麵說的那麼恐怖。馬爾科博士就是個老傲嬌，雖然有時候嘴挺毒的，但跟國內上課時候的那些老師一比其實也就那樣。”
國內的老師們，尤其是在需要立威的時候，巴不得把班裡的學生貶得一無是處，什麼“你們是我帶過最差的一屆”這種話張口就來，好像考低了幾分整個人生就徹底完蛋了一樣。
當然本質上還是有點區彆的。
國內的很多老師那是苦口婆心地盼著學生好，上壓力的目的是為了激勵。
馬爾科上壓力那純就是在壓榨，榨不出油的他也是真敢踢，眼都不眨的那種。
可惜周冠宇小學之後就一直是在英國接受的教育，他對馬爾科的這種做法實在是共情不起來，隻覺得全都不是人。
“那是你變態啊，手斷了都能奪冠，我們當時都快聽傻了真是物以類聚，隻有變態才能和變態處得來。”
看字兒好像是被罵了，可束龍總覺得這種評價可比幾句不鹹不淡的“希望”、“天才”或者“未來”之類的東西誇獎來的順眼許多。
“世人總是試圖用“天才”來概括我的成就，隨意地無視掉我在其中付出的努力，殊不知“天才”隻是踏入這方世界的門檻，來自同行者的歎服才是最真摯的讚揚。”
束龍簽入了紅牛的消息沒有掀起多大的波瀾，知道的人也不多。
雖然也有媒體報道，而且在束龍還吊著胳膊的時候也有記者找上來采訪，但論熱度還不如周冠宇進法拉利的時候。
國內沒有什麼大型的活動宣發可以借勢是一方麵，說到底國內大部分人提起紅牛根本就不會刻意往賽車上聯想。
法拉利好歹一聽就知道是很牛逼的賽車，說到紅牛呢？
除了功能飲料，許多人的第一刻板印象大概就是《外國人為什麼人少係列》，做的大多都是些“我出錢，你出命”之類容易讓小孩子學壞的事情。
也就是在圈子內才有那麼一點的討論度，去微博上專門搜都不一定搜得出結果的那種。
周冠宇大概是除了家裡的人之外最先知道束龍簽了紅牛的人，人家本身前進去的法拉利青訓從逼格上不僅不差甚至還高了一頭，束龍告訴周冠宇的時候根本就沒有心理負擔。
當然這不是周冠宇今天來找束龍的理由。
臨近新賽季決定席位的關鍵節點，他和自己的媽媽出現了一些意見上的分歧，也不是想說把自己人生的選擇權丟給彆人，隻是這種時候尋求一些旁觀者清的看法說不定能得到不少啟發。
“說起來你明年決定跑什麼比賽了沒有？”
“跑f3吧，簽了份carl車隊的合同，馬爾科博士愣是逼著人家車隊老板給騰了個位置出來。”
“你直接就跑f3了？！等會兒，你還沒有正兒八經跑過方程式，然後直接給人家在開f3的人給擠了？”
“對啊，我還覺得怪不好意思的，但人老頭讓我彆管，說什麼能力不足的車手就連被惋惜的價值都沒有”
電話對麵的周冠宇突然不知道該說什麼了，該說不愧是紅牛的作風嗎？
但其實法拉利的內部也沒好到哪裡去，這裡能力不達標一樣會被勸退，而且關係戶賊多，特彆講究資曆和背景。
如果不是周冠宇本身實力過硬，新秀年就交上了f4英國錦標賽年度亞軍的完美答卷，再加上法拉利看重周冠宇稀缺膚色背後龐大的市場，周冠宇或許都吃不到那麼多的車隊資源。
而他現在的問題同樣也是車隊資源引起的。
“唉老樹，我有一個朋友他現在很糾結，所以我想問問你——你覺得到底是去一個可以被投入主要資源的小車隊更有前途，還是繼續留在大車隊撿剩飯臥薪嘗膽更好一些？”
“你這個朋友我認識嗎？”