330 為中華崛起而奮鬥
330為中華崛起而奮鬥
330章為中華崛起而奮鬥
“我們還是聽聽總統的意見吧。”交通部長張瀾見好就收。而與會者也並不認為，武大總統就是來聽大家爭吵的。
“諸位的意見我都聽了，都很有道理，但我更傾向於茅以升先生的觀點，至少，那是我們建設這座橋梁的底線。諸位，千萬不要以為12米寬、16米寬就夠了，要不了十年，這南京長江大橋，就會車滿為患；也不要認為現在長江中航行的多是千噸左右的小船，要不了十年二十年，這長江上的萬噸輪船就會有如今天的小船一樣，如過江之鯽！”武愛華先讚賞了一下茅以升，然後話鋒一轉：
“但是，方案中最高、最寬的選擇也不符合未來的發展。南京長江大橋如果建成，將是中國第一大橋！我不希望在我們有生之年，彆人指著我們的脊梁說，看吧，就是這些人造的橋，將我們的船堵在江麵上，將我們的車給堵在橋麵上！因此，我建議，橋下的淨空高要達到40米；公路橋麵要達到32米以上，可以並行八輛大卡車；鐵路橋要能夠鋪設四條並行軌道，以後，首都要建地鐵，剛好用上！”
“啊……”所有人，都沒想到，大總統會提出這樣的數據。
“另外，橋上要設慢車道、人行道，而人行道最好加上一道安全柵欄，大家應該知道美國舊金山的金門大橋吧，那座橋上，已經成了美國自殺者的天堂！我可不希望我們首都這座橋，也動不動有人跳下江中自殺……”
“總統，將橋下淨空提升到40米，寬度提高到32米以上，技術上的難度並不大，隻是，這費用至少增加了一倍啊，而且以後的維護費也會增加很多。”茅以升提出了一個問題。
“費用問題，政府可通過發行債券，引入私人資本的方式解決。再說，這座橋建好後，也是可以收費的嘛！”武愛華又拋出了一個觀點。
“收費，不好吧，這可沒有先例啊。”有人表示擔憂。
“我給大家講個故事吧。有一位老人，住在一條小河邊，靠擺渡為生。某日，老漢決定拿出一生的積蓄在小河上建一座橋，以方便人們過河；橋建好後，老人端著一把椅子，準備收費，這過橋費與當時的過河費一樣，都是一個銅板。可是，行人不乾了，質問老漢：這普天之下，就沒見過橋收費的，你老漢不能做這麼缺德的事啊！由此，老漢氣得大病一場！老漢的兒子知道這一情況後，立即將橋拆了，老漢病好後，看到鄉鄰們過往不方便，又繼續擺起渡來，不過，過河費依然得照交。”
武愛華的故事講完，與會人員一片沉寂。有些人已經在想：自己會不會是那種鄉鄰呢？
“我們有句老話，叫與人方便，自己方便。這話同樣適用於政府與民眾，政府給民眾提供了服務，政府就可以收稅；可政府修了橋，為什麼不能收過橋費呢？當然，對於步行過橋、非機動車過橋，包括摩托車過橋，肯定就不收費了，因為他們畢竟是普通民眾。可一個老板，因為大橋修通了，南來北往拉貨方便，節約了很多成本，他享受到了這種便利，是否該交納一些過橋費呢？至於開轎車過橋的人，屬於有錢人，交一兩元過路費又有什麼不可以呢？”
“當然，這種收費項目，政務院及監察院要拿出一個章程出來，沒有相當級彆的政府批準，是不準擅自設定過路過橋費的。此外，監察院要對收費項目、收費價格、用途等進行監察，當一座橋或一條路收回成本後或達到一定年限後，就應該取消收費！”
武愛華這是在借鑒後世的經驗。
關於後世天朝公路收費的問題，網上詬病頗多，但實際上這是一個水漲船高的問題，收不收費並不是主要問題。最關鍵的是，收的這些錢，跑哪兒去了？是肥了私人，還是肥了某個部門？由於信息的不對稱，也由於確實有部門在裡麵亂來，才導致那麼多毛病。
就是美國的金門大橋，也是要收過橋費的，每車5美元。不過是單向收費而已。
“總統，我還是不太明白。辦學校，按理說要收費，可政府隻收很少的學費；可這路橋，原本不收費，可現在卻要收費。這個，怎麼覺得有些自相矛盾呢？”張瀾是個認真的人，他不懂的，立即當麵請教。
“教育少收費或不收費，體現的是社會公平或機會公平！而大型路橋項目收費，同樣是體現社會公平，因為，真正享用到這些項目好處的，多是企業或有錢人。譬如，首都一家企業，因為橋修通了，或鐵路修通了，他的貨要到江北，就比過去要節約很多成本、時間，算起來就是利潤，他因為這座橋而獲得了特彆的利潤，他該不該交費呢？顯然是該交！當然，普通人從橋上步行，並不收費，這同樣體現了社會公平！我想，這個道理是很淺顯的。”
“那麼，這過橋車輛收費，有沒有區彆呢？”監察院監察長於佑任也參與了今天的會議。
“沒有人的區彆，隻有車輛類彆的區彆；譬如，可以把車輛分為三類：大型車、中型車、小型車；也可以再分細一些。就是我的坐車過橋，一樣得交納費用。”武愛華說到這兒，有些無語。他知道於佑任問的是啥意思。
後世天朝，什麼車輛什麼車輛不收過路費的規定，其實是“特權”思想在作祟，其直接作用並未節約幾個錢，而是敗壞了社會風氣。
做什麼事，都是有成本的；做什麼事，都是需要社會其他部門配合的；搞特殊規定，搞特權，等於是把自己擺在了社會的對立麵。
“總統，您剛才提到公路收費的事，現在趁你在這兒，也給我們講講吧。譬如，是不是每條路都要收費？”交通部長張瀾見縫插針地說道。
武愛華更加無語。這些人怎麼拘泥於這樣的細節呢？誠然，中國還很落後，道路收費似乎不利於經濟的發展和民生的改善，但如果不收費，這交通問題就極有可能拖國家的後腿。
“肯定不是每條路都要收費，更不會是每座橋都要收費！”武愛華首先確定了自己的立場，“根據公路交通的發展態勢，未來的社會，肯定會出現大量的以水泥路麵為特征的高等級公路，這種路可以稱之為高速公路。這種路，肯定要收通行費，目前，德國已經擁有了這樣一條道路連接著科隆與波恩。此外，雙向四車道的水泥公路，我們可稱之為一級公路，這樣的公路，也應收費。此外，雙向雙車道並設有輔道的二級公路，及其以下的公路，不宜收費。”
“大家應該記住一點，我主張路橋收費，是指當前建設資金嚴重不足的情況下，為了加快交通建設而作出的權宜之計，因為收費，有收益，就可以接受民間資本的投入。但當國家發展到一定程度，有錢來修路特彆是修建高等級公路了，這種收費模式就要改一改了。譬如，我們完全可以通過車船使用稅、購置稅、燃油稅等方式征集建設資金。”
“謝謝總統，謝謝總統。”不隻是張瀾，就是茅以升也聽明白了武愛華的意思。特彆是茅以升，更是高興。作為一個橋梁專家和土木工程專家，他最想乾的事情莫過於在大江大河上設計建設更多的永久性大橋，武愛華總統的這個方法，讓他的夢想終於有了用武之地。
請茅以升擔任國家技術局首席專家以及交通部總工程師，已經說明武愛華對茅以升為位橋梁工程博士的看重。他設計的並已經建成的錢塘江大橋，這座設計壽命隻有50年的大橋直到使用了76年之後，還依然矗立在錢塘江上，被後世的網民們譽為“橋堅強”，這本身就是對茅以升水平與操守的肯定。
“總統，首都長江大橋建成之後，將會成為世界第一大橋，必將震驚世界！”建設部長梁漱溟興奮地拍了武愛華一句。
“梁部長說的是。不過，我更喜歡的是中國成為世界第一強國！那時，才是真正的震驚世界！”武愛華隨意地說道。
“啊，世界第一？”包括政務院總理周n在內，都被武愛華這句“豪言”給嚇倒了。
“嗬嗬，世界第一，就那麼恐怖，或者就那麼難嗎？”武愛華才想起，在國防軍之外，他幾乎沒有就沒有如此談論過國家理想。不過，他很快就回過神來，“諸位，我願意與諸位共同奮鬥二十年，將中國建設成為世界上領土最寬廣、軍事實力最強大、民眾生活最富裕、讓世界上所有的民族都需要仰視的現代化國家！”武愛華掃視了眾人一眼，堅定地說道。
“總統，我在年輕時，曾說過一句話，為中華崛起而讀書；現在，我同樣要說一句話，為中華崛起而奮鬥！我願用這句話與諸君共勉！”周n是一個真正的愛國者，聽到武愛華如此堅定的語言，讓他的血也再次熱了起來。
“好，好，好！”武愛華連說三個“好”字，“周公這句話，說到我心坎裡去了！隻要諸會不嫌棄，我同樣願意用周公這句話與諸君共勉！同時，我建議，將周公的‘為中華崛起而讀書，為中華崛起而奮鬥’作為各級各類學校的教育內容，作為國家對青年一代的要求，要讓青年一代永遠記住他們的先輩，當年是如何為複興中華民族而奮力拚搏的！”