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> 第882章鐵路、公路與水路
從表麵上看，安德魯-弗蘭克是在1794年9月，也就是參與熱月政變的時候，才正式開始其政治生涯。
不過，這位德意誌後裔要成為法蘭西的領導者與獨-裁者，則要等到一年之後的1795年10月，平息了極左派策動的“牧月暴動”，以及血腥鎮壓了保王黨發動的“西部平叛”。
在處理政務的能力上，安德魯比任何一個精通治國權術的政治家都更為堅決。不過一年的時間，安德魯顯然沒有費多少勁，順利登上了高位，成為共和國的“第一公民”。
與其顯赫的戰功一樣，安德魯在政治上的態度，同樣是為人所知的。而且是堅定不移，從不動搖的堅持民主共和，貫徹三權分立，立場鮮明的反對一切極端勢力，保證大革-命的勝利果實。
所以，無論是極左派（雅各賓派，山頂派），還是極右派（保王黨，極端君主主義者），但凡是鼓吹暴力方式來達到其政治目的的團體和黨派，這位第一執政官都是重拳出擊，絕不留情，甚至是直接從肉體上清洗掉這些“試圖推翻共和國的邪惡敵人”。
另一方麵，在正常的政治生活中，當遇到代表不同利益群體的政治派彆在議會互相爭鬥時，第一執政通常不會主動加以乾涉。
除非這種無休止的爭論，極大影響了國計民生政策的實施，安德魯和他的特使，才會以調停者的身份出現。
所以，共和派的圖裡奧成為了第二執政官，君主主義者康巴塞雷斯擔當了第三執政官，他們兩人代表利益與階層各不相同，但都有共同特性，他們都屬於國民公會議員中的“弑君者”。
簡單的說，圖裡奧與康巴塞雷斯二人，在1793年1月的國民公會的特彆會議上，投票同意處決被罷黜的法王路易十六。
不僅如此，在1795年的“牧月暴動”中，圖裡奧與康巴塞雷斯都是明確反對雅各賓派的東山再起，並支持安德魯對極左派的武力鎮壓。
康巴塞雷斯不必多說，自從他的侄女莫拉薩嫁給第一執政之後，其整個家族就與安德魯深度的綁定在一起；
儘管圖裡奧不止一次的反複強調，自己與第一執政僅是在共和形態上始終保持著一致，他本人依然有絕對的政治獨立性。
但事實上，第三執政圖裡奧身邊的親朋好友們，同樣接受了歐洲征服者的慷慨饋贈，圖裡奧家族在意大利和德意誌，還有聖路易斯安娜與北非殖民地擁有大量的經濟利益。
這也是安德魯能夠長期離開巴黎，統兵於國外卻不擔心遭遇背刺的一個重要原因。那是三位執政官的根本利益，早就綁定在一起。
一榮俱榮，一損俱損。
另一方麵，那些跟不上安德魯指揮節奏的高級官員，就將會遭遇罷黜。兩位外交部長就是典型案例。
勒貝爾的立場是過於偏左，所以不得不提前退休；而巴泰勒米的問題是過於傾向君主主義，也失去了共和國外長的重要崗位。
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從1795年開始，安德魯在竭力擴大法國在北美與北非的殖民地，開發世界各地的豐富資源，還有發展國內工商業的同時，對於舊時道路的修複和保養，以及針對新式交通方式的開辟，就已經提到了議事日程。
如今，從巴黎延伸到裡爾，最終連通布魯塞爾和安特衛普的2號公路，早已沒有破爛不堪的糟糕模樣。
就在今年的3月，這一條長約5百公裡的重要交通線，已經完成了水泥道路的硬化工程。
此外，從首都巴黎連接第二大城市裡昂，第三大城市馬賽的另一條全新水泥道路，預計也會在1800年竣工。
事實上，在安德魯的戰略規劃中，能夠以30到40公裡時速，行駛蒸汽火車的大鐵路網，始終是擺放在第一位的。
依照最初的計劃，在1800年的時候，法國修建以巴黎為中心的“大十字鐵路工程”，這包括南起馬賽和圖盧茲，北抵安特衛普，東至斯特拉斯堡和科布倫茨，西止瑟堡和勒阿弗爾。
鐵路主乾道與重要分支的總曆程將完成5乾公裡，達到並超過另一時空中，拿破侖三世上台前的法國總體水平。
然而據統計，以巴黎為中心的“大十字鐵路工程”，單單購買與鋪設鐵軌的費用就高達1500萬金法郎，約4億法郎。
若在算上沿途征地、建造火車站、維修車間、招募成乾上萬的鐵路員工，以及購買蒸汽機車等林林總總的費用，合起來差不多就需要10億法郎了。
不過，法蘭西銀行承銷的鐵路債券太過火爆，接連發行了3期，等到了1797年上半年的時候，就已經籌集到超過10億法郎的現金。
這筆錢，足夠支持同時開工建設上述兩條東西主乾線與南北大動脈。包涵沿途征地，鋪設鐵軌，架設鐵路橋梁，購買大功率的蒸汽列車，建造火車站、補給點與維修車間，等等。
不僅如此，法國鐵路總公司還要在全國各地招募與培訓不低於2萬名不同鐵路工種的員工，這其中需要火車司機、機械師、養路工、檢車員、通訊員、維修工、站（乘）務員與安全保衛等。
正是充足的建設資金，令巴黎到斯特拉斯堡、科布倫茨的東線鐵路順利竣工。在一片歡呼身中，“大十字”鐵路網就全麵布展開來。
去年的時候，出於對東麵的俄羅斯，以及海峽西岸的英國作戰的戰略考慮，負責鐵路監管的法國總參謀部，直接要求法國鐵路局，首先完成從斯特拉斯堡途徑巴黎，抵達英吉利海峽的瑟堡與勒阿弗爾的東西主乾線，再行建造從安特衛普到馬賽的南北大動脈。
不僅如此，安德魯忽然又加上了一個“二號延長線”計劃，它是從梅斯城出發，沿著摩澤爾河河穀，延伸到萊茵河的科布倫茨，然後一路向北，連接波恩、科隆、杜塞爾多夫，到了杜伊斯堡再轉向東麵，將埃森、多特蒙德、比勒菲爾德等重要城市，用鐵軌相互連接到一起。
此外，這條特殊的延長線還將繼續向東，將漢諾威、柏林、波茲南、華沙等地囊括其中。最終，“二號延長線”鐵路將抵達東普魯士的首府，柯尼斯堡。
毫無疑問的，這條從梅斯出發，向東延續到柯尼斯堡，輾轉直線距離長達1600公裡，預計實際總裡程會超過2乾公裡的鐵路延長線。
顯然，其政治意義大於經濟目的，主要是便於安德魯法國控製沿途的魯爾公國、普魯士王國，以及華沙大公國（波蘭聯邦），並在適當的時候，進攻涅曼河對岸的俄羅斯帝國。
顯然，這一條“二號延長線”的最大問題，就是鐵路裡程過於漫長，從梅斯城下的摩澤爾到東方的涅曼河，跨度超過了2乾公裡。
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如今，鐵路建造工程師們大致完成了初步的地質勘探，預計整個工期至少需要4、5年的時間，最早也要等到1804年。而之前預計需要8年時間。
好在東歐這邊地勢都非常平坦，眾多的河流也可借助火車專用渡船來解決，以後再慢慢建造橋梁。所以技術上不存在任何問題，關鍵是資金、技術人員，以及鐵軌等物質。
基於此，安德魯想要現在動工“二號延長線”，就不得不放棄，或是減緩建設“大十字鐵路網”的南北線。
最終，處於軍事戰略的考慮，“二號延長線”在1799年動工，至於從安特衛普連接巴黎、裡昂和馬賽的南北鐵路大動脈，就不得不放緩建造。
而作為替代補償方案，這種無需太多的鋼鐵，施工技術簡單的新式水泥道路，隨即就承擔了法國南北的交通線。
從某種程度上來說，構築南北乾線的水泥路方案，極大緩解了由於鐵路和輪船等新式交通工具的出現，而引發法國“百萬槽工”的生存問題，至少國內的馬車運輸行業是舉雙手歡迎的。
當然上述權宜之策，並非安德魯在為那些馬車夫考慮。
事實上，執政官在回到巴黎的第二個月，也就是1799年3月，便以院士的身份，向法蘭西科學院物理分部，提出了一個全新的研究課題，那就是以柴油或汽油為燃燒動力的內燃機。
為此，這位“懂王”還將他記憶中的內燃機原理，畫了一個大致模型，讓科學家與機械工程師們去實踐與完善它。
安德魯甚至開玩笑的說，他準備將這個玩意安裝到一輛“大號的自行車”上麵，使得能在安全的水泥道路上，以30公裡的時速安全行駛，更為關鍵的，它還能裝載從幾個到幾十個不等的乘客。
除了鐵路和公路建設，法國還在大力發展內河航運。
得益於蒸汽機價格的快速下降，質量的穩步提升，使得航行於法國境內的大大小小河流的蒸汽機船數量，已達到了5乾艘。當然，大部分蒸汽船都是借助原有的風帆運輸船，簡單改造而成的。
開鑿連接法國主要河流係統的運河，也是為了發展國內航運。其中的斯凱爾特-瓦茲運河的建成很快使巴黎受益，因為它使得比利時的資源可以方便地運到法國的中心。
南部沿海的許多港口加深了，擴大了，因為在去年，英國海軍被西法聯合艦隊徹底趕出了地中海，就使得曆史悠久的馬賽港變得欣欣向榮，而且黃金時代就呈現在眼前。
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