第306章 機車路線之爭和資本
第306章 機車路線之爭和資本
在任重的規劃中，自然沒有了蒸汽機車的位置。
在主世界基本絕跡的蒸汽機車，從技術上來說，後續前途有限，畢竟蒸汽機車的上限實在太低了，哪怕是在亮劍世界現在的鐵路上，奔跑著的幾乎全部都是冒著白氣吞吐黑煙的蒸汽機車。
根據統計，全國統計能跑的機車有4069台，機車型號多達198種，簡直堪稱萬國機車博物館！
如此龐雜的機車型號，對於維護和運營來說都是一場噩夢。
所以，按照任重的規劃，將會研製一款新的內燃機車來逐步替代掉這些落後的蒸汽機車。
沒想到由於鐵路的發展過於凶猛，原計劃三年完成的內燃機車計劃，已經趕不上鐵路發展的速度，很多地方鐵路修建起來後，還要等待著安排火車頭！
在這個條件下，開發蒸汽機車先解決有無的提法就被開始一些專家提出來。
從他們的觀點來說，這個想法邏輯上非常合理，現在的鐵路裡程增加了那麼多那麼快，機車頭的進口又不好再增加，那麼自己開發一款蒸汽機車就順理成章，何況我們國內已經有了製造京奉鐵路新型機車與“龍號”機車兩種蒸汽機車的技術積累。
然後從現在世界上主力蒸汽機車中選擇一款出來進行快速複製，直接利用他們的技術在國內實現生產，那麼基本上要不了一年就能先生產一批出來，這個完全可以同鐵路實現同步發展！
現在百廢待興，各項建設方興未艾，作為大宗運輸的主力，鐵路運力相當緊張，如果多一批火車頭，那就多出了不少運力，根本不用等三年才能用上新式機車頭。
任重拿起葉參謀帶來的一堆報紙，草草瀏覽了一下這些文章，臉色有些凝重。
“這些人是怎麼想的？開發也好，引進也好，搞一款火車頭這個投入可不是小數目。他們有這個實力乾這件事？”任重之前還真沒有太關注這個問題，在他看來，這個技術密集型和資金密集型的項目，民間資本應該不會胡亂參與。
雖然現在對於民間資本研究什麼項目並沒有什麼禁止性政策發布，但是像鐵路這些特殊行業，重要設備的準入都在黎明研究院在主持。
怎麼突然間在鐵路機車頭這種項目上一下子熱心起來，全國那麼多行業的產能現在遠遠沒有得到滿足，投資那些見效快，投資又少的項目他不香嗎？
“任老弟這個事情，坦白說，我們還真沒有想到，報紙輿論感覺一下子吵翻天了的架勢。國內有幾家實力很強的家族聯合起來，他們聲稱已經籌資上千萬大洋出來，希望能進入這個行業。”葉參謀搖了搖頭，表示自己真不是很清楚這些人的想法。
“我被人抓了傳聲筒，來做說客的。他們的力度還比較大，已經找了我們上麵的首長進行遊說，有些首長頗有幾分意動。畢竟他們表示願意自己投入資金研究，甚至選擇好了進行複製的機車型號，就是這兩款，蘇格蘭飛人和大男孩蒸汽機車，號稱不用國家一分錢解決這兩款蒸汽機車的仿製工作，隻要能拿到鐵路入網許可，或者鐵路運營許可證就行。”
葉參謀接著說道，“我對這個一竅不通，但是這事下麵他們有人在做工作，報紙上輿論呼聲很多，這就不好裝著看不見，我們都清楚任老弟你的遠見卓識，對於你的計劃是毫不動搖推進，隻是眼下這個問題確實也是一個事兒，任老弟看看有什麼可以教我。”
千萬大洋？任重一聽，感覺事情有些不對勁，這事似乎沒有那麼簡單。
任重拿起葉參謀帶過來的這兩種機車的簡要介紹。
其中一款叫蘇格蘭飛人，這台機車設計初始是從1922年，由唐卡斯特鐵路工廠doncaster raiay orks）完成製造，並於次年2月24日正式下線。該車為a1級機車，全長21.6米，高4.0米，重97噸，使用1435的標準軌運行，經過多次的技術迭代，到了1934年，蘇格蘭飛人在一次特殊的試運行中，他跑出了100ph約合160kh，準高速鐵路的速度）的速度，這是約翰牛曆史上第一輛達到該速度的機車。在當時世界也是極為領先的機型。
現在國內最好的機車就是這一款機車，如果可以複製成功，鐵路方麵確實算是獲得一款載客列車相對理想的蒸汽機車車頭，起碼在60公裡到80公裡時速段，這款蒸汽機車車頭還算是非常適宜的。
至於第二款，也來頭不小，1941年設計成功，由埃爾克機車公司a）生產。為聯合太平洋鐵路使用的“4000”係列4884輪式馬萊特關節轉向架式蒸汽機車。“大男孩”的功率為6000馬力，牽引列車重量為3600噸，最高時速跑出過100公裡，當然經濟運行速度是60公裡小時。
對於載重列車牽引機頭來說，現階段這一款蒸汽機車車頭似乎也夠用了。相比現在千奇百怪的機車車頭，這已經算很不錯的機車頭了，這些民間資本似乎選擇了一個不錯的開局。
看得出來這些民間人士也是花了心思的，選擇的這兩款在蒸汽機車中算是實用型，技術也不太複雜的，一款載客，一款運貨，把事情安排得明明白白的。
但是任重總覺得事情不那麼簡單。
“這是一件大事情，對於鐵路發展來說，我們現在的決定要看二三十年以後，原則上我們還是應該慎重，”任重看完，沉默了一會後說道，“這個領域的投資我們需要有規劃，有準入，如果什麼領域都放開，容易造成行業的失控，鐵路事關國計民生，要惠及老百姓和其他行業，定價方麵需要非常慎重，賺錢本身是很難的，民間資本老實說不適合進入這個領域。”
“我知道資本逐利，看到賺錢的機會都想撲進來，但是我們不主張鐵路這種技術密集型和資本密集型的領域進來攪局。”
“一個蒸汽機車的車頭要將近200萬大洋等價），購買專利和建設機車頭的工廠，區區一千萬那是遠遠不夠的。”
“何況他們還想開展鐵路的運營，那投入就更大了。
鐵路建設費用高昂，現在政府主持修建，在土地幾乎免費的情況下，動員老百姓免費參與建設，僅僅是支付材料費和老百姓用工的糧食錢，使用的還是調撥的低價軌道鋼材，現在成本都要超過6萬元大洋等價）每公裡，如果算上土地成本和用工成本，至少等10萬元每公裡，民間資本要參與鐵路運營，哪怕是200公裡的支線，動用的資本都要2000萬以上，我們現在可沒有完善民間股票製度，在一家公司沒有證明可以盈利的前提下，不允許發行股票進行集資，這些資本如何能夠運營下去？”
任重接著說道，“我懷疑背後，國際資本恐怕沒少在這些民間資本中活動。”
葉參謀眼神一凝，“他們這是要走買辦模式？”
“恐怕就是這樣了。”任重點了點頭道，“或許就是這兩家蒸汽機車車頭企業要想打開我們的國內市場，畢竟我們建設5000公裡鐵路的話，按照現在的鐵路裡程和鐵路機車車頭的配比，那是1000台的規模，加上對前期落後車頭的淘汰，這五年中至少要淘汰四分之一老舊故障多的車頭，這就又是1000台左右。”
“按照現在蒸汽機車車頭200萬的價格，這是一個80億元的市場！我想他們看上的就是這個，何況還有後期技術服務市場，整體規模比車頭購置來說一點不會少，上百億市場空間，金錢動人心啊！”
“原來是這樣，我就是說為啥一下子就把這個事情搞得輿論都起來了，什麼專家分析在各種報紙都冒出來，看似對國家建設關心，其實背後都是生意？”葉參謀一聽有些不寒而栗。
“資本是這樣的。”任重對此倒是沒有太多的感慨，他很清楚資本是什麼德性，接著說道。
“不過講道理總是不會有人聽的，這樣吧，我們為他們提供一個窗口，鐵路方麵開放對現有的舊蒸汽機車的置換，如果他們能夠通過置換方式獲得利益，那就由他們去發展蒸汽機車。
想要建設鐵路參與運營，也可以啊，我們把規劃中的地方支線拿出來，把土地價格也明確出來，讓他們來投標建設。
但是鐵路的客運價和貨運價是政府全盤考慮的控製價格，由計劃司每年統一核算後的價格，這個價格不允許任何公司改變。如果他們有能力在這個框架中算好賬就自己做決定，彆說沒有給他們機會。”
“鐵路的新增機車頭，從長遠考慮，必須是內燃機車技術路線，這個我們不會動搖。”
“這樣就行了嗎？”葉參謀還是有些遲疑，畢竟任重抽絲剝繭，民間資本後麵隱藏的東西昭然若揭。
“當然，這次我們可以好好給資本上一課。”任重視線繞過葉參謀，看著遠方，悠悠的說道。
資本不聽話，那就好好敲打敲打！
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(本章完)