“boss，新年好！”本傑明一走進客廳，就滿臉笑容地向林浩打招呼。
林浩見狀，也樂嗬嗬地回應道：“哈哈，新年好，快坐吧！”
本傑明聽到林浩的話，便笑著走到旁邊的沙發上坐了下來。這時，劉小莉身著一身貴婦裝扮，優雅地走了過來，為兩人各倒了一杯茶，然後微笑著說道：“你們慢慢聊，我先回房間了。”說罷，她便轉身離開了客廳，將空間留給了林浩和本傑明。
待劉小莉走後，本傑明端起茶杯，輕抿了一口，然後放下茶杯，對林浩說道：“boss，您之前讓我調查的關於汽車公司的事情，現在已經有一些眉目了。”
林浩一聽，頓時來了興致。他去年就吩咐本傑明留意相關的汽車公司，沒想到現在終於有了結果。於是，急切地問道：“哦？都有哪些公司？”
本傑明清了清嗓子，回答道：“歐洲的車企可是相當多！德國就有奔馳、寶馬、奧迪、大眾、保時捷這些知名品牌；法國有標致、雪鐵龍、雷諾；意大利有菲亞特、阿爾法·羅密歐、藍旗亞、法拉利、蘭博基尼；英國則有路虎、捷豹、勞斯萊斯、賓利；還有瑞典的沃爾沃和薩博。
整個歐洲大陸上，汽車品牌猶如繁星般璀璨，令人眼花繚亂，但是，若要滿足您所提出的要求，即擁有悠久曆史且具備超跑基因的車企，雖然數量不少，但真正符合條件的卻也並非比比皆是。
在眾多的汽車品牌中，德國的奔馳、寶馬、奧迪以及保時捷都以其卓越的性能和精湛的工藝而聞名於世。這些品牌不僅在傳統轎車領域表現出色，更在跑車領域有著深厚的底蘊和卓越的成就。它們的跑車係列無論是在設計、動力還是操控方麵，都堪稱行業標杆，深受全球車迷的喜愛和追捧。
此外，意大利的法拉利、蘭博基尼和瑪莎拉蒂同樣是汽車界的傳奇品牌，這些品牌以其激情四溢的設計風格和極致的性能表現，成為了超級跑車的代名詞，它們的每一款車型都仿佛是一件藝術品，凝聚著意大利人對速度與美的獨特理解和追求。
而英國的捷豹，則以其優雅的線條和卓越的操控性能而獨樹一幟，這個品牌的汽車既有著英倫紳士般的風度，又蘊含著賽道猛獸般的激情，是汽車史上的經典之作。
然而，儘管符合條件的車企眾多，但要找到一個能夠被收購的品牌卻並非易事，畢竟，像奔馳、寶馬、奧迪和保時捷這樣的巨頭企業，它們的經營狀況良好，品牌價值極高，基本不可能輕易出售。相比之下，其他一些品牌在市場份額和品牌影響力方麵可能稍遜一籌。
經過深入的分析和研究，我們最終挑選出了英國的路虎捷豹和意大利的瑪莎拉蒂這三個品牌。它們不僅具備悠久的曆史和超跑基因，而且在當前的市場環境下，存在著一定的被收購可能性。當然，這隻是我們基於現有信息和市場趨勢所做出的初步判斷，具體的收購事宜還需要進一步的調研和談判。”
聽到路虎捷豹，還有瑪莎拉蒂，林浩挑了挑眉，都非常的有名，在中國一度是豪華車的代名詞，特彆是路虎在中國的銷量一直很好，捷豹就要差一點了，而瑪莎拉蒂本來是有機會和保時捷掰一掰手腕的，可惜經營策略大失誤，和微商搞到一起，嚴重影響了品牌形象。
後世路虎捷豹被印度塔塔集團收購，不過要到2008年，現在兩個品牌還在福特手裡，不過相比路虎捷豹還有瑪莎拉蒂，林浩更喜歡保時捷，法拉利和蘭博基尼。
於是對著本傑明問道：“保時捷，法拉利還有蘭博基尼能收購嘛？”
聽到林浩的話，本傑明愣了一下，他沒想到林浩的野心竟然這麼大，要知道不管是保時捷還是法拉利都是全球著名的車企，也就蘭博基尼差一點。
“去年，保時捷以 103 億美元的年收入實現 19 億美元淨利潤，銷售回報率高達 18.4%，利潤率遠超大眾集團（同期大眾利潤 22 億美元，銷售額 1230 億美元）這種高盈利能力得益於其精準的市場定位與成本控製，例如 cayenne suv 的規模化生產降低了研發分攤成本，收購的成本太大了，而且保時捷估計也不會賣。
蘭博基尼在1998年被大眾收購，現在歸屬奧迪，同樣不缺錢，至於法拉利，母公司菲亞特集團在 2004 年麵臨債務壓力，但法拉利作為集團的 “利潤奶牛”，通過限量生產和品牌溢價維持了較高的利潤率。
瑪莎拉蒂也是菲亞特集團旗下的，我們了解到菲亞特集團有意出售瑪莎拉蒂，法拉利隻可能出售部分股權，不會出售控股權。”