第480章肉爛了都在鍋裡
《合辦東省鐵路公司合同章程》明確規定，俄羅斯帝國在關東修建的鐵路，自通車之日起，80年後鐵路產權還歸清帝國；36年後，清帝國有權給價收回，“按計所有本銀，並因此路所欠債項，並利息照數償還”。
中東鐵路和南滿鐵路都是1903年通車，按照章程規定，清帝國想贖回，最快也要等到1939年。
不過這也不是喬治的問題，因為中東鐵路和南滿鐵路屬道勝銀行下屬的中東鐵路公司所有，和喬治無關。
讓喬治惡心的是，在日俄戰爭中毫無表現的道勝銀行，居然和喬治打起了口水官司。
《樸茨茅斯條約》中，俄羅斯帝國將南滿鐵路及支路、利權、煤礦等，無償地轉讓給日本。
日本隨後又在《海參崴條約》中將南滿鐵路無償轉讓給喬治，所以現在南滿鐵路及支路、利權、煤礦等，屬於喬治私人所有。
道勝銀行現在希望喬治能把南滿鐵路的管轄權還給中東鐵路公司，為此道勝銀行願意支付給喬治一筆錢作為補償。
還不還的先不說，道勝銀行隻願意給喬治100萬盧布，這個價格簡直是對喬治的侮辱。
和道勝銀行同時向喬治發難的清帝國，則要求喬治拆除安奉鐵路。
現實給了科圖諾沉重打擊，和英、法、美、德財團相比，道勝銀行在清帝國的競爭毫無優勢，甚至連比利時財團都不如，業務幾乎毫無進展。
去年西伯利亞銀行在清帝國發行一係列關於東印度的債券，受到市場的熱烈歡迎，籌集到的資金超過2.2億盧布。
負責和道勝銀行總經理科圖諾談判的，是喬治表哥馬裡奧。
馬裡奧直截了當。
“大公對他的朋友從不吝嗇，如果你對道勝銀行的工作不滿意，那麼可以來西伯利亞銀行工作，現在西伯利亞銀行還缺一位副總經理；如果不將中東鐵路轉讓給遠東鐵路公司，那麼後果你也很清楚，遠東總督府將無法保障中東鐵路的順暢運行。”
南滿鐵路連接冰城和達裡尼，喬治更不可能還給道勝銀行。
如果中東鐵路被強行買走，那麼科圖諾這個總經理就可以回聖彼得堡了。
所以清帝國不是沒錢，而是財富都掌握在私人手中，國庫空虛。
這個盧布是金盧布，不是維特發行的紙盧布。
喬治不僅不還，還向道勝銀行提出要求，希望道勝銀行能夠將中東鐵路的管轄權，轉讓給喬治名下遠東鐵路公司。
“不！絕不！”
安奉鐵路是日本在日俄戰爭爆發後，為了向關東地區更便捷的輸送軍隊和物資修建的鐵路，這條鐵路全長261公裡，是一條軍用窄軌便捷鐵路。
這條鐵路並沒有獲得清帝國的授權，清帝國因此要求喬治將鐵路拆除，並將鐵路沿線土地管轄權移交給清帝國。
馬裡奧現在的軍銜是少將，所以他和科圖諾的談判就充滿軍人風格。
科圖諾來到遠東之後，信心滿滿，希望大乾一場。
日俄戰爭第二階段，馬裡奧擔任總軍需官，以完美表現獲得二級聖喬治勳章。
科圖諾快要被氣瘋了，在將南滿鐵路賠償給日本之後，中東鐵路是道勝銀行唯一的財產。
和專注於鐵路的道勝銀行不同，西伯利亞銀行將清帝國的主要業務放在吸儲上，取得了不錯效果。
馬裡奧威逼利誘，道勝銀行在清帝國處處碰壁，西伯利亞銀行則是無往不利。
安奉鐵路從安東到蘇家屯，和高麗境內的鐵路連接在一起，作用非常重要，拆是不可能拆的。
“賣不賣？”
西伯利亞銀行發行的債券，大部分都被清國王室成員購買，這就很能說明問題。
“不，我不能這樣做――”
科圖諾的抗拒明顯動搖，他很清楚喬治在遠東的能力。
中東鐵路兩頭，一頭是海參崴，另一頭是赤塔，都在喬治轄區內。
《樸茨茅斯條約》規定，日本和俄羅斯帝國的鐵路守備兵力，每公裡不得超過15人。
日本戰敗後，這個規定雖然自動廢除，失去約束力，道勝銀行卻不想增加鐵路守備兵力的數量。
喬治如果想搞事，每公裡就算增加到100人也沒用。
喬治都不用搞破壞，減少赤塔和海參崴發往冰城的列車數量，中東鐵路就廢了一半。
俄羅斯帝國和清帝國簽訂的《合同章程》規定，俄羅斯帝國通過中東鐵路運送的貨物，不需要繳稅，如果貨物進入關東，則需依照相關稅額的三分之二納稅。
這《章程》並沒有規定通過中東鐵路運送的貨物，進入俄羅斯帝國要不要繳稅。