1941年11月份。
按照蘇聯方麵提供的卡車工廠設備清單，張雲很快就為吉斯-5卡車工廠準備了全套的生產設備，組成了完整的生產線。
而在蘇聯工人和管理人員的嫻熟工藝下，整條生產線很快就正式運行起來，隨即就開始了試生產階段。
然後，僅僅十多天後，也就是11月下旬，第一輛吉斯-5卡車就已經下線，並開始接受各項測試。
這就是張雲為什麼這麼迫切要求蘇聯方麵提供圖紙和產業工人的原因。
在20世界20年代，蘇聯僅僅用10多年時間就走完了西方一百餘年走過的工業化道路，迅速完成了大規模工業化。蘇聯卡車的產量，短短幾年間就從歐洲末尾躍升至全球第二，僅次於美國。
蘇聯如此順利完成大規模工業化進的原因，不僅在於它接受了經濟危機時期美國企業的大量技術轉讓，也在於有大量高素質的美國工人被蘇聯提供的高額薪酬吸引，帶著工藝技術前往蘇聯工作。
然後，蘇聯方麵以極高的薪酬和價格，邀請這些美國工人傳授工業技術，從而使得蘇聯工人迅速吸收了美國先進的生產經驗。
然後，就是大規模的傳授和複製這些產業技術和經驗，進而培養出大量的合格產業工人。
事實上，大規模產業化從來不是一件容易的事情。
生產一款技術先進、質量可靠的優質產品，不僅需要先進的技術和生產線，同時還需要完善的生產環節。
工業生產中，大量的生產環節都有各自的生產訣竅。而這些訣竅，才是保證產品質量的關鍵，是西方工廠經過大量試錯才摸索出來的寶貴經驗。
最簡單的例子，在汽車裝配環節，很多螺絲會被要求在擰緊三到四圈後，要再精確的回轉半圈或者三分之一圈。
這看似司空見慣的工業操作，其實其實蘊含了大量的材料學和力學、熱力學原理。
根據後世的研究，螺絲在擰緊過程中會經曆彈性形變。如果此時持續施加壓力，尤其是在高溫或震動環境下，螺絲可能會發生塑性形變，導致其強度大幅下降。
而如果擰幾圈後回半圈，就可以讓螺絲的彈性形變得到部分恢複，同時消除過多的預緊力，降低螺絲產生塑性形變和失效的概率，極大延長螺絲的壽命。
在二十世紀三四十年代，這些材料學等知識尚未完善。哪怕歐美國家的科學家們也無法完全搞懂這裡麵的影響因素。而這些裝配工藝，更多的是西方工廠和工人在不斷試錯，不斷改進中總結出來的技巧。
這些訣竅都曾經是工廠千金不換的東西，但經濟危機時工人的大規模失業，使得蘇聯很容易得到了這些寶貴的工業經驗，進而推動了工業技能的極大發展。
在這個時代，沒有生產線和工廠，僅有技術和工人自然是沒用的；但隻有生產線和工廠，沒有合格產業工人，那產品生產必然也會磕磕絆絆，需要大量的試錯時間和成本，甚至最終質量也難以保證。
而擁有生產線和工廠，也擁有嫻熟產業工人，那複製一家工廠的時間可以用天來計數！
所以，在蘇聯產業工人和管理人員幫助下，僅僅用了不到一個月時間，張雲就帶著正太軍分區複製了一家吉斯-5卡車工廠，並下線了第一輛卡車。
不得不說，目前的蘇聯產業工人因為習慣了互相傳授技術，根本沒有藏私的習慣，這也使得陪同生產的中國工人也在迅速吸收這些寶貴的產業經驗，提升著自身的技能技術。
這絕對是一次難得的工業發展機遇。
…………
11月底，通過對下線卡車的多輪測試，卡車工廠發現了車輛存在的部分問題，並進一步完善了工序和裝配線。隨後卡車正式進入生產階段，月產量大概在200輛左右。
這個產量不算太高，但也不算低了，畢竟目前卡車廠僅有一條卡車生產線，且該車的大量原件也需要卡車廠自行生產。
可以說，除了車輛用鋼、輪胎以及極少數精密元器件由張雲提供外，該車90%的原件和生產工序都是由卡車工廠完成。
而正太軍分區同樣掌握了蘇聯轉讓的車輛用鋼生產工藝和技術，不過是考慮到車輛用鋼消耗不大，目前山體工廠空間有限，無法完全建立整個工業鏈條生產線，才暫時由張雲提供。
實際上，老家和總部兵工廠那邊已經通過蘇聯技術和張雲提供的機床設備建立了鋼鐵工業產業鏈，不過因為場地和原材料限製，目前產量有限罷了。
換句話說，除了因為缺少橡膠無法生產輪胎外，八路軍已經可以生產國產化的卡車了。
最終，這款完全仿製吉斯5型，僅僅車頭外貌略有區彆的卡車通過了測試，並被老家大佬命名為“勝利”牌卡車。這也是八路軍第一款製式車輛。
……
同時，在11月份，張雲仍然不忘帶著部隊去例行破襲，以便收獲繳獲加成的糧食，順便再次套現50萬噸糧食，移交給了總部。
這個時候，已經完成了很多鋪裝路麵的公路，展現出了極為重要的戰略價值。大量馬車、牛車，馱著糧食輕鬆運往了晉南各地，進入了總部初步確定的戰略糧食儲備倉庫。
這些倉庫，都是總部在綜合考慮後，借鑒了張雲的做法安排各個軍分區修建的。雖然各個軍分區修建的倉庫都不算太大，但是彙總起來數量也不小。