小夢石打開穿越號機器人手機的穿越功能，沈聰明編輯、李任惠科普作家、於張喜文史作家、齊紅霞特警、沈琳特警，紅學家範想林、考古學家張洪德、神話學者夏青、劉媛媛編輯、程萍編輯、林燕子舞蹈家等，紛紛打開魔衣與魔幻背心的穿越功能，他們穿越來到了南海夢想科考艇上。
林燕子唱起《o on》，這是電影《泰坦尼克號》的主題曲，由加拿大女歌手席琳·迪翁演唱。這首歌由詹姆斯·霍納作曲，威爾·詹寧斯填詞，因其作為1997年電影《泰坦尼克號》的主題曲而廣受歡迎。以下是《o on》的中文歌詞：
程萍編輯、劉媛媛編輯、沈琳特警、齊紅霞特警也跟著一起唱——
每一個寂靜夜晚的夢裡，我都能看見你，觸摸你，因此而確信你仍然在守候。你輕輕地回到我的身邊，告訴我，你仍然癡心如昨。無論遠近亦或身處何方，當你再一次推開那扇門，清晰地佇立在我的心中。我心已永恒。愛曾經在刹那間被點燃，並且延續了一生的傳說，直到我們緊緊地融為一體。
愛曾經是我心中的浪花，我握住了它湧起的瞬間。我的生命，從此不再孤單。我相信我的心會繼續，你就在我的心裡，我的心將會繼續。有的愛，不會消失（真正的愛情永遠不會褪色）。你在這裡，我不害怕（你在身邊讓我無所畏懼）。我們將永遠這樣（我們將永遠地相依相守）。你在我心中是安全的（這裡會是你安全的港灣）。我的心將會繼續（我心永恒）。
隨著歌聲，小夢石、夢弟夢見自己乘坐機器人驕子乘坐的飛艇，來到一艘豪華的郵輪上 , 同行的有小波 、小明 、小燕子 、小聰 。他們驚訝地發現船上的遊客多是白皮膚藍眼睛 。小燕子驚奇地說 , 怎麼這船上有幾位遊客好像在電影裡見過 。小聰說 , 我知道，這幾位遊客在泰坦尼克號上出現過。
小燕子說 , 你彆胡說 , 泰坦尼克號沉沒在大海裡了，眼下的郵輪，你沒聽見有中國遊客說 , 穩如泰山嗎 。正說著話的小燕子哎呀叫了一聲 , 大船在歪斜 。小波說 , 我聽見了爆炸聲 。
有人在喊 , 撞到冰川了，大船開始往下沉，大船上的人們到處難跑 , 有人抱著救生圈跳海 , 夢弟驚醒了，她看見了海洋爺爺等人 。
小夢石聽見劉夢石教授說: “‘泰坦尼克號，由英國白星航運公司設計，由位於愛爾蘭貝爾法斯特的哈蘭 德與沃爾夫造船廠興建 , 被稱為世界工業史上的奇跡 。1912 年 4 月 14 日 , 載著 1316 名乘客和 891 名船員的泰坦尼克號與冰山相撞 , 用了 2 個小時 40 分鐘的時間 , 船裂成兩半後沉入大西洋 , 超過半數的人沒能逃離死神的魔掌 , 該海難也被認為是 20 世紀人間十大災難之一。”
海洋專家高敏說，如果當時有國際冰清偵查機構 ，泰坦尼克號就能避開冰山。 如果當時泰坦尼克號有足夠的救生艇 , 如果與冰山的碰撞不是側麵而是正麵碰撞 , 情況或許不會那麼糟糕 , 更為堅固的船首 , 直接撞向冰山，可能隻影響到其中一個到兩個防水密封艙 。
夏青教授說，如果，當時離泰坦尼克號最近的加州巨人號在之前沒有關閉無線電 , 就能使更多的人登上救生艇 , 並能減少落入水中被海水凍死的乘客數量。如果，當時船體的連接處使用焊接 , 而不是鉚釘 , 海水就不會湧入密封艙。 如果 , 抽水泵不止一個 , 就可以及時將防水密封艙的水抽出來 。如果，防水密封艙的橫向隔水艙壁能再高一些，即便是船體前傾，水也不會湧入相鄰的其他艙內。”
海洋爺爺說: “泰坦尼克 號海難後，新的安全管理條例規定 , 每一艘救生艇都必須配有船槳 、指南針 、信號燈 、食物和水，除此之外 ，大型輪船需配有兩艘摩托救生艇 。 泰坦尼克號發生海難 , 推動了整個郵輪行業安全意識的提高，多項技術被改進，多種條例被強製實施。”
海洋奧秘探索行動組參觀海洋博物館合影後 。沈明貴說：“我提出一個問題，你們覺得，旅遊交通，是飛機安全，是火車安全，還是輪船安全。”
海洋爺爺說:“所有的交通工具,在設計時 , 應把安全放在首位。我認為，作為交通的參與者就存在一定的風險,飛機的出事概率其實是相當低的，遠遠低於汽車 、火車等交通工具 , 但飛機一旦出事，生還率極低，且曝光率高,所以影響力大 。郵輪的出事概率遠低於飛機 , 且生還率相對較高。
夢弟問:“渡輪 、客輪 、江輪 、郵輪有什麼區彆? 現代郵輪安全嗎? ”劉傻子說: “前三種噸位較小,普遍不超過一萬噸,受製造成本和空間的約束缺少主 、被動設施 。豪華郵輪噸位體積大，多在 5— 22萬噸之間 , 全船有足夠的空間增加安全設施。”
夢弟夢見自己與爸爸 、媽媽上了郵輪 , 他們正在甲板上遊玩時 , 有人叫道: “郵輪進水了! ”許多遊客慌亂地四處奔跑 。廣播裡傳出了聲音:“大家彆慌，我們坐的郵輪是雙層船底 。意味著一層漏水 , 還有一層保護。”
無論廣播如何解釋 , 遊客們全然不相信 。他們像炸開了鍋一樣，四處亂跑，人撞人 , 人擠人 , 有的被撞翻在地，有的躺在地上，有的在地上亂滾。
有的人 , 在船上抓到救生圈 , 套上脖子就往海裡跳 。有的遊客 , 則往救生艇上爬 。一艘救生艇 , 本來隻能夠坐上 15 人 , 結果 , 25 人 坐了上去。
當然 , 船上沒有那麼多救生艇，也沒有那麼多的救生圈 。於是 ,更多的遊客開始安靜下來。其中 , 悲觀的遊客閉上眼睛等死 。誰知道 , 郵輪沒有發生事故。果然 , 郵輪十分平穩地前進 。夢弟問: “爸爸 , 什麼是雙層船底呀? ”
爸爸說:“現代郵輪的雙層船底 , 由兩層鋼板建造而成 , 橫跨整 個船身底部 , 將船體和船身隔出五英尺的空間 。當船舶擱淺或者在水 下發生撞擊時 , 可以使因船底受損而導致防水密封艙進水的幾率降至 最低。”
媽媽說: “而通過將雙層船底向上延伸到船身兩側 , 這等於給船 舶側麵 , 也加上了雙層保險 , 可大大避免因船身受損而導致沉船事件 的發生 。如果 , 一旦發生冰山撞擊 , 或者同其他船舶撞擊的事故 , 這 項改進措施可保證船身不會受損 , 隻有船身雙層側壁之間可能進水 , 而防水密封艙則十分安全。”
爸爸說:“1948 年的國際海洋人身安全大會詳細製定了海上客船 防水密封艙的朝向 、長度和數量 。防水密封艙必須為橫向 , 或橫跨整 個船身 , 其主要用於提高船舶對水下船身損壞的應對能力 , 控製船身進水速度和位置。”
夢弟醒了過來 , 他談到了郵輪的雙層船底 。海洋爺爺說:“因為，郵輪為了保證進水後 ，船身仍能保持平穩 , 防水密封艙必須為橫向或橫跨整個船身 , 而不能采用縱向修築 。這是因為，一旦船身一側受損進水，水將會橫向蔓延進隔水艙內，可保證船身兩側重量持平 而縱向隔水 艙進水之後 , 將導致船身重量不均 , 從而向一側傾斜。”
科學博士說：“船體采用合金鋼 。現在的大型郵輪船體 , 均采用合金鋼。目前，各國船級社規範中均對船用鋼材的力學性能，即材料的抗拉強度、屈服強度 、伸長率以及斷麵收縮率等 , 有明確的要求，並且將船用鋼材 分為一般強度船體結構用鋼和高強度船體結構用鋼兩類。”
劉傻子說：“如今，造船的關鍵工藝是焊接，它在船舶建造中的應用水平，直接影響造船的質量和建造周期。為了安全起見，在每間船艙內都配有救生衣，配備足夠全船人員數量乘坐的救生艇 , 救生艇必須都配有船槳 、指南 針 、信號燈 、食物和水 , 並在救生艇附近配有救生衣 、救生圈等救生設備。”
計算機姐姐沈琳說，在登船第一天，必須全員參與逃生演習，熟悉救生設備的放置地點與逃生線路。根據 《國際海上人身安全公約》, 實行國際冰情監視預警機製，無線電通訊裝置接收天氣預報 , 檢測船舶位置以及危急狀況求救信號。 全球海上遇險與安全係統 , 主要由衛星通訊係統和地麵無線電通訊係統構成，其不僅可以更大範圍 、更迅速 、可靠地發送救難信息 , 還能以自動、半自動的方式取代以前的人工報警方式。
海洋專家高敏說，郵輪作為一種受歡迎的旅遊方式，儘管提供了豪華的服務和娛樂設施，但也存在一些主要威脅。以下是郵輪麵臨的一些主要威脅。
一是健康與安全風險。郵輪上的封閉環境可能導致疾病的快速傳播，如流感、腸胃炎等。此外，郵輪上的機械故障、火災或其他緊急情況也可能對乘客和船員構成威脅。
二是恐怖主義威脅。郵輪作為大型水上設施，可能成為恐怖襲擊的目標。曆史上曾發生過針對郵輪的恐怖事件，因此郵輪安全防範措施需持續加強。
三是海盜威脅。在某些海域，如索馬裡海域，海盜活動頻繁，郵輪麵臨被劫持的風險。為此，郵輪公司通常會采取額外的安全措施，如安裝防護欄、配備武裝安保等。
劉夢石教授說，還有自然災害。郵輪可能遭遇惡劣天氣，如台風、地震等，這些自然災害會對郵輪的安全運行造成威脅。郵輪公司需要製定相應的應急預案，以保障乘客和船員的安全。
最後，政治不穩定也是威脅。在某些政治動蕩的地區，郵輪可能受到港口關閉、航線中斷等影響。此外，政治衝突也可能增加郵輪遭遇恐怖襲擊或海盜襲擊的風險。