軍代處發出正式驗收報告，殲7e停止生產，直至所有零部件的質量隱患被排除。
隻是前起落架出問題，為什麼會波及其他零部件？
這便是軍隊係統裡的“一人生病全家吃藥”原則。
廠辦牽頭成立調查組對前起落架的問題進行追源溯根，軍代處、101設計所參加。
廠辦副主任林光明為組長，軍代表李乾為副組長，軍代表林小茹、質量科卓不群、設計所吳強以及紀委陳海恩等人為組員。
他們首先從采購科查起，采購台賬、發票、往來電文，等等等等，事無巨細。
一時間，采購科人心惶惶，生怕自己成為下一個被叫進會議室談話的那個人。
廠辦、質量科、設計所，他們不怕，哪怕是軍代處，對他們也沒有什麼威懾力，軍代處畢竟是軍隊係統的，隔得遠著呢。
采購科又是含金量最高的部門，沒有之一，平日裡都是力壓其他科室一頭的。
誰讓人家手裡掌握著采購經費，誰讓人家掌握著供貨商的生殺大權。
但是紀委陳海恩，在采購科眼裡，那是閻羅王一般的存在。
除此之外，李乾這尊大神，更是讓采購科心驚膽戰的牛人。
試飛員、技術員、軍代表，廠裡專門為他設立了專項補貼製度，一等功臣……
可以這麼說，陳海恩的一句話能影響他們的前途，而李乾的一句話，能影響他們的錢途。
高壓態勢下，僅僅一天，調查組就糾到了一條線索，下一步，必須要到晨光廠實地調查了。
恰好此時，國產第一種中型運輸機運8在做轉場試飛降落在了985廠機場。
李乾得知他們接下來要做最大航程轉場試飛，目的地是211廠機場，立即向洪海濤請示，調查組搭乘順風機前往東北，能夠節約起碼三天的時間。
洪海濤立即請示，並且和777廠軍代處進行協調，當天就把事情辦下來了。
777廠也是飛機廠，專門搞大飛機的，如運輸機、轟炸機，級彆和985廠一樣，軍代處級彆也一樣。
次日，李乾一行人登上了運8原型機，這是第3架原型機，一般而言，對一款新飛機來說，第三架原型機主要用來進行飛行性能的試飛。
03號運8沿著跑道向南滑跑起飛，隨即轉彎調整航向至30°，即東北方向。
運8的最大設計航程是3500公裡，此次由張玉龍機組負責進行最大航程試飛。
張玉龍是運8的首飛試飛員，1974年駕駛03號原型機完成了曆史性的起飛。
985廠機場與211廠機場的直線距離2100公裡，航程2300公裡，張玉龍他們獲批的飛行路線是2500公裡，也就是說需要稍稍繞一下。
這是為了達到試飛要求。
03號運8要保持在3500米的高度以巡航速度飛行，也是因為飛行高度合適，李乾等人才獲準搭乘順風機前往211廠。
因為超過4000米高度的話，空氣中的氧氣含量不足以維持人的呼吸，而運8的貨艙並不是增壓貨艙，乘員需要佩戴的氧氣罩，但是貨艙壓根沒準備這些。
張玉龍這次要做的，就是模擬滿載全副武裝士兵在這個高度進行飛行的試飛。
彆看都是在飛機製造廠上班，除了李乾，其他人都是第一次坐飛機，尤其是林小茹。
這位軍代處唯一的女軍代表，少校軍銜，正營級，據說是京城人，她是最好奇的。
一會兒扒著艙窗往外看，看那層巒疊嶂神似山脈的雲峰，看那綠蔥蔥一片的地表，當中蜿蜒穿行的是大河，嘖嘖稱奇。
四台伊夫琴科ai20k渦槳發動機高速運轉產生的噪音，絲毫沒有影響到她的興致。
其他人的表現淡定不到哪裡去，眼珠子瞪得大大的，看哪都覺得新鮮。
李乾偷偷看了清純得像大學生的林小茹一眼，便靠著艙壁抱著胳膊閉目養神起來。
以運8每小時500公裡出頭的巡航速度，加上起降的時間，這一路至少得五個小時。
看風景是熬不住的。
在川省境內，天氣格外的好，其他人慢慢注意到，透過艙窗投射進來的陽光，曬在身上更炙熱一些。
慢慢的，發動機的噪音下，其他人的興奮勁過去了，也學著李乾的樣子抱著胳膊閉目養神起來。
三個多小時後，李乾從半睡半醒的狀態中回過神來，一掃視，其他人都還在睡呢。
李乾扭頭透過艙窗往下看，哦，飛機進入渤海上空了，機組選擇的是向北飛越渤海，直接抵達211廠。
此時是正午時分，太陽最猛烈的時候，因為太陽正當中，貨艙裡反而沒有之前那麼曬了。
又過了三十分鐘，李乾明顯感覺到飛機在持續下降飛行高度，他默算了一下，此時距離211廠機場大概是兩百多公裡，也就是說，最多四五十分鐘，飛機就搞加入降落航線。
運輸機不是戰鬥機，提前下降飛行高度是必須的程序。
此時，飛機在渤海中間，飛行高度約2000米。
李乾呼出一口氣，不由思考起落地後如何開展工作，要借助這次機會，查清楚武達民團隊在03號殲8原型機調查中做了什麼手腳，還自己一個公道！
突然，飛機猛地往下掉，眾人猝不及防，好些被拋起來，腦袋磕到了艙壁。
“啊！”林小茹更是慘叫一聲，抱著自己的腦袋。
微暴流！
李乾眼前閃過一個可怕的極端氣候現象名稱。
他可是王牌試飛員，在進行一些高度危險科目試飛的時候，反而要挑惡劣氣象來飛，他什麼氣象都遇到過！
微暴流的可怕之處在於，由上往下產生強大的向下氣壓，像巴掌一樣垂直向下地把飛機往地上拍！
李乾大喊一聲，“大家抓緊護手！”
話一說完，他人就衝向了駕駛艙。
張玉龍的反應非常快，當飛機被氣流強行壓著垂直向下掉高度的時候，他的第一反應就是把油門杆推到最大馬力位置，同時拉杆放襟翼，處置很得當。
但飛行高度還在往下掉，能明顯感覺到有一股強大的向下氣流將飛機往下壓！
微暴流之所以危險，是因為這種氣象通常出現在中低空，而在這個高度上的飛機，通常在起降階段，換言之，遭遇微暴流後，飛行員能夠反應的時間和空間，都極其的有限。
因此，微暴流又稱“低空殺手”。
當前，03號運8的飛行高度隻有一千兩百米，現在已經降到了七百米。
短短幾秒鐘，掉了六百米的高度！
李乾緊緊扒著主駕駛的椅背，冷靜地說道，“張隊，壓杆，壓杆向下衝！”
副駕駛扭頭詫異地看向李乾，大聲訓斥道，“你懂不懂，你是乾什麼的？快出去！”
壓杆是下高度，現在高度正在往下掉，玩命拉杆爬升才對！
張玉龍卻猛然驚醒，他抬頭看向前方，前方晴空萬裡。
他立即依言向下壓杆，機頭緩緩呈斜向下姿態，四台渦槳發動機嘶鳴著持續不斷提供推力，飛機加速斜著向下俯衝。
李乾的目光掃過儀表台。
開過飛機的都知道，飛行學員要成為合格的飛行員，其中有兩項基本技能是必備的，第一個是快速心算能力，第二是盲操。
彆看李乾隻是掃了一眼，就這一眼，大約一秒鐘之內，此時此刻飛機的飛行參數便記在了腦子裡，再一秒鐘後，李乾已經心算出了想要的數據。
“保持姿態俯衝，不要著急！”李乾提醒道。
張玉龍沒有回話，但是他的動作表明了態度——按照李乾說的操作。
副駕駛人已經傻了，饒是他是有著一千小時飛行時間的老飛，看著龐大的運8跟俯衝式轟炸機那樣往下衝。
本身就在掉高度，你不拉杆爬升，反而采取相反的操作動作，邏輯上就解釋不通。
不怪副駕駛蒙圈，要不是李乾提醒，張玉龍這位有著兩千飛行小時的試飛隊隊長，也想不起這一手極其冷門的操作！
俯衝加速度，飛機的速度越來越快，輕輕鬆鬆地突破了650公裡每小時的最大設計空速，直接爆表達到了680公裡每小時，而且隨著俯衝的持續，空速還在增加！
陰差陽錯之中，張玉龍機組倒是先完成了最大設計空速的試飛。當空速表上的指針到了定格，然後在那裡顫抖不已的時候，空速已經超過了700公裡每小時。
貨艙裡的調查組成員隻覺飛機在高速俯衝，他們看不到前麵的情況。
而駕駛艙這裡，無線電員、機械師、副總師等人，看著海麵好像在高速向自己撲來，心跳幾乎都要停止了跳動。
飛行高度在加速下降。
在跌破三百米的時候，李乾大喊，“拉起！”
張玉龍就等這句話，用力向後拉杆。
副駕駛下意識地合力向後拉杆。
主副駕駛位的操縱杆都能操縱飛機，對一架龐大的使用液壓傳動的飛機來說，操縱杆是很重的，因此，這年月裡，開大飛機的飛行員，都有一雙麒麟臂，那肌肉紮實紮實的。
沒把子力氣你壓根拉不動操縱杆。
有副駕駛的助力，張玉龍頓感壓力大減，俯衝狀態的飛機杯硬生生的一點一點地拉了起來，機頭緩緩抬起。
當飛機從俯衝狀態改為爬升狀態時，03號運8的機腹距離海麵僅有三十米的高度，這麼大一架飛機，從遠處看，幾乎是機腹擦著海麵拉起來的！
附近好些船隻都目睹了這驚險的一幕。
要知道，運8機身長度就已經有34米，翼展甚至達到了38米。
換言之，當03號運8以35°的仰角緩慢爬升的時候，它的機尾幾乎戳到了海水裡去！
四台渦槳發動機的槳葉高度運轉產生的強勁氣流，吹動底下的海水，揚起了陣陣水霧。
貨艙裡的眾人，像是坐了過山車一般，持續下落的心，猛然止住跌勢，繼而緩緩升起，那種劫後餘生的感覺，讓每個人的尾龍骨酥麻酥麻。
03號運8脫險了。
李乾露出了微笑，輕輕拍了拍張玉龍的肩膀，轉身回到了貨艙裡。