紅牛這一次決定讓束龍代替裡卡多上一練，不知道算不算對裡卡多離隊行為的一種示威與反擊。
所以看起來是一次感受前排賽車很好的機會，實則束龍跑出來的效果如何，可能會在很大程度上影響到紅牛對於這件事的態度。
看吧，就算你走了，我們這裡多得是可以代替你的優秀年輕車手！
但要是跑出來的圈速不好看，嗯
可以說一場一練的結果，很有可能在某種意義上決定了束龍以後的職業上限在哪裡。
和馬爾科直截了當地對束龍提要求不一樣，作為調和一支車隊上下的管理者，霍納在明麵上更多地是在唱紅臉給予鼓勵，連帶著許多車隊內或多或少合作過的工程師，在見到束龍的時候更多表現的都是祝賀與期待。
就當著裡卡多人的麵
真是要了親命了！
至於外麵的媒體則完全呈現出了一片哥譚似的混亂，裡卡多作為成名多年的高人氣車手，輿論的方向幾乎是一邊倒。
很多人都在指責紅牛現在臉都不要了，打壓車手連演都不演一下，也難怪人家會選擇棄暗投明呢。
說實話束龍自己也是這麼想的。
彆看車隊差不多已經是在明目張膽地上嘴臉，但裡卡多對束龍的態度不能說特彆生分吧，隻能說是友好過頭了。
畢竟紅牛體係出身的裡卡多當年也是這麼踩著車隊前輩的臉一步登天爬上來的，看見束龍的時候他就像看見了年輕的自己，他們同時都是紅牛體係的受益者和受害者，隻不過當年的劇情現在輪到了自己的頭上而已。
就像是明明賽季中和同隊的ax內鬥成了那樣，但卻絲毫沒有影響到維斯塔潘和裡卡多之間的關係那樣，經曆了太多其實現在看的已經很開了。
網上的輿情同樣有很多是直接指向束龍的。
與已經是獲得過多次比賽勝利的紅牛當家車手比起來，不知從哪裡突然冒出來的束龍可以說完完全全就是個無名之輩。
因為f2奪冠之後的強製性畢業規則，他在18年一整年都差不多算是被紅牛雪藏的狀態，而時間則是淡化記憶最有效的溶劑。
偶爾有幾個從他過往的成績做出的理性分析，但也很快就會被被徹底淹沒在了毫無邏輯，單純就隻是為了宣泄情緒的質疑和謾罵當中。
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然而作為被眾人捧上複仇王座的那位主人公，丹尼爾裡卡多和束龍之間相處的狀態其實並沒有外界猜測的那般水火不容。
正好相反。
直到一練開始之前，裡卡多並不介意和束龍分享一些他在某幾個彎道處理的理解，同時又跟束龍傳授他平時麵對壓力時調節自己心態的方法。
有沒有用先另說，至少這個心是好的。
“去乾些瘋狂的事情？”
“去乾些瘋狂的事情！就是你在平時絕對不會去做的那些，當然也不要太過分了。”
裡卡多能清晰地感受到，這種隊內隊外的氛圍無形間真的給束龍施加了很大的壓力，甚至比他當年經曆的有過之無不及。
說句稍微自誇一點的話，當年他頂掉的不過是小紅牛裡表現並不突出的阿古爾蘇阿裡，現在的束龍嘗試頂掉的那可大名鼎鼎的自己。
紅牛或許看在束龍f3和f2連冠的份上，對他會稍微多一點耐心與期待，但那其中的差彆很可能就是值得傾注大量的資源全力培養成下一個一號當家車手，或是作為在下一個天才成長起來之前稍微撐一撐門麵的耗材了。
裡卡多曾經以為自己是第一種，但當ax來了之後，他發現自己好像其實是第二種。
畢竟選擇離開的是自己，這麼多年和紅牛之間也算是好聚好散，就當是臨走前給後輩留一點臨彆贈禮，順帶給ax準備一點小小的驚喜吧，想要坐穩紅牛一號車手的位置可不是那麼容易的事情。
“那你平時的瘋狂清單都有些什麼呢？”
“呃，像是跑步和遊泳？”
看見束龍直接在臉上寫明了的“你在逗我？”四個大字，裡卡多齜著他標誌性的大牙笑得巨特碼大聲。
“開玩笑開玩笑，我有時候喜歡跳水蹦極這樣的極限項目，又想嘗試在沒人的時候全裸著跑步和遊泳，或許還有滑雪？”
滑雪可不興滑嗷！彆以為你不是世界冠軍就沒事了！
“可這些都不是現在能做的啊。”
“當然也還有彆的更簡單的！”
一邊說著，裡卡多一邊鬼鬼祟祟地朝四周張望了一圈，似乎是在確定附近有沒有端著相機的媒體
策略上的傾向其實都還算好，可是賽車設計的風格卻已經越來越脫離他掌控的範疇了，那感覺就像是被自己一把屎一把尿喂大的孩子突然開始改口叫彆人爹了一樣。
而這個賽車之所以會變成今天這種四不像，不得不說一直在幕後幫著做測試的束龍可能居功至偉。
如果不是他的有求必應，紐維的設計方案可能也不會像現在這麼極端。
收拾好心情，星期五到點準時上班。
紅牛對束龍一練的決定做得很倉促，但對於圍場內卻不算什麼特彆突兀的消息，在幾乎是無所不在的耳目們麵前這裡不存在太多的秘密。
從酒店到賽場的這一段路，每時每刻都有一大堆鏡頭幾乎是懟在束龍的臉上拍，走不了幾步就會有人衝上來饒舌似的問他心情如何，他和裡卡多之間有沒有什麼交流，覺得自己有沒有信心掌握好賽車之類的。
這還是束龍第一次享受到這種圍場頂流的待遇。
但說實在的完全沒有多少虛榮開心的感覺，反而像是在有幾十個監考老師的教室裡僅有的那一個考生一樣，生怕自己哪一個不經意間的舉動又會引起什麼不必要的解讀與誤解。
還好他出發前專門找了副墨鏡戴上，這裡勉為其難給甘夢寧記一功吧，保持神秘感有時候確實可以給自己帶來很大的勇氣。
在旁邊生怕他一不小心說錯什麼話的新聞官陪同下一路緘口莫言，隻給外界留下了一個神秘而冷峻的背影的感覺，沒有人看得出來某個人現在心裡其實慌得一批。
這個慌不是來自於紅牛內部的壓力，更多的其實是來自於那些在背後支持著他的人，他剛才看見寫著中文的媒體出現了。
出門在外，可以說束龍現在在很大程度可以說還是目前國內在f1這個項目上對外唯一的門麵。
一個國家的實力和格局，當然不是由區區那麼一兩個人的表現就能涵蓋的，不過這是一種軟實力的象征，他就是站在世界賽車最高的平台上告訴所有人——咱一點都不比你們差。
自己家裡出了一個正兒八經的f1車手，車迷們出門看比賽心裡的底氣都會更足一點，從純粹看外人的熱鬨，變成現在f1也是屬於我們的項目了。
這種背後無聲的期許與支持所帶來的極高壓，導致束龍在房裡聽馬爾科給他提要求的時候，甚至覺得這個老頭的嘴臉看起來都變和藹了不少。
這不是束龍的錯覺，馬爾科今天的表情確實挺和藹的。
f1車手的身材大多都很不錯，但是像束龍這樣的天賦怪確實也不多見，一身賽車服都遮不住他標準的倒三角，光是站在那氣場都能穩穩蓋過旁邊的裡卡多一頭。
老子的眼光就是好jg
紅牛需要的不是內斂，是全方位的侵略性和攻擊性，如果一會兒束龍跑出來的成績不錯，老頭子估計會更喜歡他。
一練即將起表。
工程師在車屁股後麵捅了一棍子啟動了發動機，束龍配合著高轉速的一腳油門，輪胎帶起一陣刺耳的尖嘯駛出房，小小的一個漂移早早便來到了維修區通道的出口處第一個停好。
現場的大屏幕很懂今天的主角是誰，從束龍出站開始就全程特寫跟隨，還十分貼心地給了一個慢動作的回放。
“蕪~很出色的車感啊，彆具一格的自我介紹。”
看見這一幕的兵哥亢奮地小小歡呼了一聲，本來還想多誇獎兩句，但看了看身邊兩位同事有些緊張的神色，再想想他們那多少有些邪門兒的名頭還是訕訕作罷。
謹言慎行！謹言慎行！
一般人還真不敢這麼玩，對於超大馬力的後驅賽車來說，哪怕是專業的車手都要時刻保持一顆懂得敬畏的心。
尤其是現在f1賽車的尺寸又大，維修區通道這點空間可算不上寬敞，稍有失誤就連救都救不回來。
這還是束龍第一次正式登場亮相，他也不怕一不小心玩砸了，然後成為第一個在自家房門口就要技師來搶救修車的典範。
這後果的嚴重性可就不是身敗名裂這四個字能概括得了的了，從某種程度上來說那也可以算作是另一種創造曆史。
直播間的氛圍總體還算輕鬆歡快，三個解說一人一句地補充著束龍從小到大可能不太為人所知的各類小道消息，也算是讓大眾對這位神秘色彩比較濃重的年輕車手有了一個大致的印象。
總結，人狠話不多。
作為專業嘮嗑型的f1賽事解說，為了不讓演播廳總是莫名其妙地陷入冷場，三位解說嘉賓對於圍場內的各種消息可以說是一直處於長時間高強網上衝浪的狀態，自然知道現在的獨苗束龍究竟處於怎樣的一種輿論環境之下。
五星體育一般來說是不會解說練習賽的，但今天這件事情況比較特殊，他們對於這一次突然的加班計劃其實毫無怨言。
一開始他們還有些擔心初登場的束龍會不會因為身上背負的壓力過重導致心態出問題，畢竟從之前采訪的接觸中可以感受到這是一個性格比較靦腆的孩子，而馬爾科的嘴臉這個不需要解釋大家都是知道的。
不過現在一看他這個作風，真是無愧於他身上的那套衣服，非常的紅牛。
就喜歡玩極限的！
出口處的紅燈變綠，束龍作為排頭的第一輛車率先駛入了賽道。
身後跟著的是法拉利雙車的kii和維特爾，再後麵就是索伯的勒克萊爾和威廉姆斯的斯特羅爾，很多都是老熟人。
勒克萊爾的本來是準備和去年的老隊友打個招呼，順便想再驗證一下坐進了f1的束龍是否還會給他帶來在f2的那種令人窒息的壓迫感。
不過前麵壓著的是法拉利，作為最忠誠的鐵佛寺，勒克萊爾表現得非常順從。
“被兩輛世界冠軍的法拉利在身後追感覺有壓力嗎？”
tr裡傳出的聲音明顯不是比賽工程師西蒙雷尼，隻一聽腦海裡第一個蹦出來的就是兩排明晃晃的大白牙。
“緊張？記得幫我拍兩張，第一次上賽道就領跑兩輛法拉利，回去我要把這個照片裱起來。”
短暫的對話已經被搞事的賽會放到了公屏上，算是解答了外界這段時間關於裡卡多和束龍之間關係的種種猜測，同時又讓他們對紅牛內部的情況有了更多的疑惑。
沒有讓這場胡鬨持續太久，雷尼很快便奪回了話語權。
束龍上一練可不僅僅是給他個機會展示自己速度的，他在這一個小時裡同樣也有很多需要完成的測試任務，其中就包括有對去年設置的調整和對輪胎在中長距離的推進中損耗程度的評估。
這一點不管馬爾科有多心急都沒用，比賽的時候終究還是要以車隊的利益為重。
因為鈴鹿賽道屬於單圈裡程很長的中高磨損賽道，這一站倍耐力給出的輪胎配方是彩虹胎裡相對比較硬的紅、黃、白三種配方，而現在束龍車上裝的就是黃色的軟胎。
他今天的主要任務就是測試黃胎，到一練最後的二十分鐘左右會給他換上紅色的超軟胎測試排位極限。
“輪胎的感覺怎麼樣？”
束龍瞅了一眼方向盤屏幕上的胎溫，比理想工作溫度稍微低了一點，但是從方向盤上傳回的反饋來看狀態已經足夠好了。
“還不錯，今天的天氣很好。”
“收到，引擎功率（strat）調到3，電池策略（c）調到6，你可以開始嘗試推進了。”
這個設置差不多就是在正賽中最常用的模式，車隊主要也是想讓束龍上來先熟悉一下f1賽車駕駛的節奏，彆一上來就心急著去推最快圈把車撞了。