第463章 合作
在亮劍世界即將進入58年的時候，丁偉的海外種植園今年獲得了史無前例的大豐收，將近6000萬畝的黑非種植園收獲了4000多萬噸各類糧食，一下子成為舉足輕重的國際糧食供應商。
其中大部分都賣給了同羅斯柴爾德家族家族合作的路易達孚公司，原本是流氓鷹和路易公司abcd四大家的國際糧食供應架構，在東大的eic加入戰團後，形成了達孚和eic合作的de對抗abc二打三的新局麵。
雖然說現在還沒有取得勢均力敵的效果，但是按照東大eic的規劃後續將會持續在黑非開辟新的糧食種植園，起碼得形成1億畝以上的規模。
所以現在還僅僅是開始，隨著東大與羅斯柴爾德家族心照不宣的合作逐漸深入，東大方麵在歐陸的合作對象也開始增多。
當新的渦扇發動機和cac120客機就要成型的時候，承擔這款大型支線客機研發和生產的燕都航空工業公司總經理陳漢源飛往霧都。
展轉來到威斯敏斯特的rr總部。
一個高大的金發老者穿著筆挺的西服帶著一群人早就等在樓下，看到陳漢源一行下車，快步上前迎接。
“陳先生，歡迎蒞臨羅羅公司，我是羅羅公司總裁西蒙.羅伯特，非常榮幸能與您見麵。”羅伯特滿麵笑容的迎上去，伸出雙手。
“羅伯特先生，感謝您的邀請，我一直很期待這次會麵。”陳漢源用流利的英語說道，同樣伸出雙手同羅伯特緊緊相握，堅定而有力。
“陳先生，請！”羅伯特鬆開手後，笑著邀請道。
“請！”陳漢源不失禮貌的伸手示意，兩人相視一笑，肩並肩地向會議室走去。
他們在之前，已經通過外交渠道溝通過了合作的意向。
對於進入大型客機領域，約翰牛方麵一直沒有放棄，但是由於自己的市場狹小，他們想要自己單獨乾很難成事。
對於東大來說，現在的技術方麵雖然有任重主世界進貨解決掉了大部分的問題，但是仍然有一個巨大的弱點，那就是進入航空領域的時間太短了，在飛機製造方麵的經驗積累也好，在工程認證方麵也好，都有巨大的短板。
原本隻是圍繞自己的國內市場開發產品這些都不是什麼什麼事兒，但是航空產業的主要市場現在卻是在海外。所以獲得國際認證的這個流程是必不可少的。
流氓鷹那邊暫時肯定非常難，雖然說亮劍世界的關係上雙方還算可以，但是並不意味著在航空領域這種關鍵性的產業中他們會讓步。
所以在cac120即將正式出爐的時候，燕都航空找到任重問計，任重這邊經過對主世界航空產業發展曆史的研究，得出了一個結論就是合縱連橫，參考歐陸航空抱團發展的往事，主動同歐陸的主要航空大國合作。
而首當其衝的就是約翰牛，他們有著歐陸最好的航空發動機生產公司羅羅集團，雖然說現在比起東大跨越式發展來說有些跟不上趟，在渦扇發動機方麵，東大搶先下手了斯貝發動機已經超過了他們。
但是羅羅集團底蘊在那裡，一旦東大的渦扇問世後出現在世界彆的地方，這些公司會千方百計找到這些發動機進行研究模仿，在這方麵的專利保護就沒有計算機那麼好了。
所以任重覺得參考空客的往事，提前催生出來新的空客，拉著歐陸幾個破落戶一起玩，說不定就是一條新路子。
羅羅貴賓會議室。
雙方落座後，雙方沒有繞圈子，寒暄幾句就直入主題。
陳漢源拿出了厚厚的一疊資料，開始介紹燕都航空對cac120客機的發展情況和未來規劃，對於cac120技術和新型的渦扇發動機，陳漢源充滿信心，羅伯特雖然在之前已經了解了一部分技術的細節。
但是在現在拿到的最新更詳細資料麵前，羅伯特已經驚呆了。
他沒有想到，東大那邊的發動機技術已經跨越了渦噴階段，現在已經在全球領先。
羅伯特不會懷疑對方在這一點上麵說謊，因為按照雙方之前談論的合作方案，至少會在兩年內在歐陸申請辦理適航證。
這就是說，一年之內這架飛機都要完成試飛了！
如此短暫的時間，對方要是在這方麵沒有絕對的把握，根本就不會說這種話。何況羅羅公司自己的渦扇r.8發動機現在也研究差不多了，渦扇發動機從提出概念到實現，其實並不算特彆超前，隻不過羅羅公司一向自詡是藍星最強的航空發動機製造商，現在看到對手拿出來了更好的渦扇發動機，心理總有幾分不得勁。
更讓羅伯特有些傷感的是，對方這款渦扇發動機的設計、性能規格這些好像就是自己要乾的一樣，充滿了一種難以言喻的熟悉感！
仿佛心頭有一塊肉被挖走了一樣。
“陳先生，坦白說，我們認為cac120是一款非常優秀的中短程客機，在3000公裡以內航空運輸市場毫無疑問具備很強的競爭優勢，對於歐陸航空市場來說，絕大部分城市之間的距離都少於3000公裡，正好匹配現在cac120的航程區間。”聽完了陳漢源的介紹後，羅伯特緩緩說道。
他們早就研究過了，對於cac120這款客機，羅羅公司幾乎沒有任何可以提升的技術訴求了，但是考慮到雙方的合作，如果全部技術都來自於對方，那麼合作起來羅羅公司就會非常被動。
所以在東大燕都航空傳來合作意向後，羅羅公司高度重視，他們其實對於進軍客機這個領域雖然眼饞了，但是考慮到國內弱小的市場，研究一款客機的費用很難攤銷下來，這就會導致研製的客機成本同競爭對手相比居高不下，非常不利於整個項目的推進。
在失去了眾多的殖民地後，現在的日不落已經虎落平陽，無論是實力還是市場在亮劍世界都失去了頂級玩家的位置。
但是現在東大遞出來橄欖枝，加上前麵運河戰爭中東大的幫助，避免帝國最後一塊遮羞布被人撕掉，在日不落內幾個強大的勢力中，卡佩家族和羅斯柴爾德家族都站在了同東大合作的一麵上，並且在農業和礦業方麵已經獲得了初步成功。
對抗來自華爾街財團的咄咄逼人攻勢，日不落本土的勢力不會簡單就範。
所以在卡佩家族占據相當話語權的羅羅公司中，同東大的合作呼聲就相當高。
包括羅伯特本人，他就是堅定的對外合作推動派！
隻不過在另外一個時空，他推動參與空客項目最終因為沒人提供資金而失去了機會，原本可以占據33份額的絕好機會，最終因為衰弱的約翰牛無法承諾研究經費的保障而永遠失去，最後看著高盧和三德子兩個對手賺大錢。
現在這個送上門來的機會，羅伯特肯定不會錯過。
“但是，”羅伯特轉折道，“我們不僅僅有歐陸內部市場，我們還需要更遠航程客機，特彆是6000公裡甚至10000公裡航程的洲際客機，可以支持我們的航空公司一次飛躍大西洋或者前往黑非的大部分城市。”
“我想，我們的合作不要局限在雙方客機方麵，我們需要一起共同開發4發的洲際客機。”
羅伯特雄心勃勃的說道。這是羅羅公司研究後，認為可以在合作中取得主動權的一個方向。
在現在階段，飛機要飛得遠，內部載油量一定要多，這樣飛機的起飛重量就會增大，導致推力也必須跟著增加，在航空發動機單機推力不變的情況，就隻能增加台數。
按照主世界航空發展曆史來說，當年為了增加動力，有用雙方航空發動機的，也有用3發航空發動機的奇葩，以及洲際飛機最常用的4發航空發動機架構，當然這中間還有超大型運輸機使用了6台航空發動機，比如安225運輸機。
“4發洲際客機，我們認為3到5年的短期內都不太現實。”陳漢源聽了羅伯特的建議，頓了一下後搖了搖頭說道。
在燕都航空的計劃中，確實也沒有4發洲際客機的計劃，從任重研究的主世界航空發展曆史中，4發洲際客機的前景，除了747取得了相當大的成功之外，其餘的4發洲際客機的結局都不太美好。
因為第一，研發一款4發洲際客機的研究費用太高昂了，這不是一般航空公司就能承受得起的，第二，4發洲際客機的適航性不太好，對於機場的要求，對燃油經濟性的挑戰都是很難克服的弱點，所以在主世界空客的發展過程中，a320係列和a330係列都采用雙發結構。隻有a340使用了4發的結構，但是結果很顯然，這款4發洲際客機非常的慘淡。
這是曆史的教訓，任重當然要吸取。
當然也許有人會說可以走747的路，讓原來的747無路可走，這個思路也許很好，但是對於現在還基本上處於全麵模仿階段的東大航空工業來說，目前基本上不現實，能不能趕在六十年代末的前麵把這款經典4發機型搞出來，任重自己都不是很看好。
比較這種重型運輸機，從航空發動機到機體設計，再到材料的研究和應用全部都是觸及到了任重的盲區，747的核心設計材料可是任重現階段在主世界都無法接觸到的機密，想要走這個捷徑估計太難了。
“羅伯特先生，從現在我們的基礎來看，短期內我們還是聚焦在雙發客機上麵，但是，我們可以合作在航空發動機方麵進行深入，不斷提升航空發動機的推力後，加大機載內部油料的方式提升航程，羅羅公司在航空發動機方麵具有豐富的經驗，我們願意投入資金和人力同羅羅公司緊密合作開發新型的民用航空發動機。”陳漢源接著說道。
“至於客機方麵的合作，我們願意同羅羅公司在威斯敏斯特建設一家cac120總裝工廠，作為我們合作的歐陸方麵生產基地，未來歐陸銷售所有客機都由這個總裝工廠生產提供。”
羅伯特原本對於4發洲際客機的建議被一口回絕，心理很是不快，但是現在陳漢源給他畫了一個餅後，羅伯特壓製住了自己內心的不爽，對於陳漢源的建議正麵回應道，“我們當然必須要有一個生產工廠，並且要在歐陸建立幾個客機的運維中心，以確保這些客機長期無障礙飛行，這些運維中心也是取得適航證一個非常重要的方麵，所以一個總裝廠是起碼的要求。”
“但是作為我們未來的大發展機會，4發洲際客機的研究我建議還是列入日程表，作為跨越大洲飛行的大型客機，4發客機具有極大的優勢。”羅伯特不想輕易放棄自己的想法。
“這個問題我們還是放到後續作為遺留問題討論吧。”陳漢源不想同羅伯特在這個問題上麵沒完沒了的撕逼。
在他看來，這個問題現在還說不上。
反正現在的雙發的客機都還沒有搞定，說4發客機那還為時過早。
不過他的話語中透露出對公司未來發展的信心和對羅羅公司技術實力的認可。羅伯特則認真傾聽，不時點頭表示讚同。
“我們知道羅羅公司在航空發動機領域有著無與倫比的成就，我們非常希望能與貴公司合作，為我們的100座級客機提供更高效、更環保的發動機。”陳漢源說道。
羅伯特點頭表示理解，並開始介紹羅羅公司的最新技術成果和對未來航空業的展望，他的話語中透露出對技術的熱愛和對合作的期待。
隨著會談的深入，兩人開始討論具體的合作細節，包括技術規格、交付時間表和售後服務渠道建設等問題，儘管在某些問題上存在分歧，但雙方都展現出了尋求共識的意願。
因此，整個談判進程在求同存異中不斷深入下去，哪怕整個談判並不輕鬆，涉及到利益分成的時候，更加顯得激烈，雙方在這方麵錙銖必較，考慮到未來這款客機可能是歐陸、亞洲和黑非的主流客機，雙方都非常看好它的前景。
最終的談判在長達一個月後才決出了正式合作協議，讓陳漢源都被折騰得有些精疲力儘，但是達成了最終的合作，還是感覺不虛此行。
作為東大和約翰牛家第一次帶有官方色彩的合作，羅羅與燕都航空的協議一擊激起千層浪！引發了流氓鷹航空業一致的反對！(本章完)