第437章 小堆放大 航空放開
讓快速反應部隊小試牛刀，進而開始走上發展的正軌，對於任重來說，這事就跟他沒啥關係了，剩下的老李要乾不好，下次他就換一個人乾，讓老李知道自也可能是一個備胎。
自從找到了吳教授以後，在任重的任務重要性清單中，排名前十的一定有一個核反應相關的東西，以前的和平彈，現在和平彈已經迭代了好幾代，現在都在百萬噸級以上，氫彈已經輕輕鬆鬆爆出來300萬噸的威力，所以這方麵的優先級都沒有在任重的清單中了。
現在是小堆核反應堆發電，就是模塊化的緊湊型核反應堆，但是比艦載的輸出功率又要大很多的新型小堆。
按照任重的規劃，是達到100輸出電功率而不是熱功率的小堆，因為現在南海造島的事情比任重想象要快！
具有核動力的鯤鵬號不眠不休的乾事，比起主世界的天鯤號來說更加恐怖，畢竟這個不需要燒油，雖然一次性投入成本不低，光是核反應堆就抵3個船體以上，但是建成後使用起來那是真的很爽，仿佛開了無限能量供應模式一樣。
不過造島現在的效率很高，幾個月把南邊是五六個島嶼都乾出了一平方公裡以上的規模，但是島上的設施及能源供應可一點都沒有解決好。
在這樣偏僻地方，顯然需要依賴後勤供應的柴油發電機組和煤電發電係統都不合適，如果從使用的方便性來說，緊湊型模塊化的核動力堆是最好的。
加上之前在高原乾了兩座100的實驗核電站，現在在那兩座實驗核電站基礎上進一步優化和改進，使其要適應海洋高鹽高濕高熱環境，同時還要解決同島上居民和諧共生的關係，友好而源源不斷提供能源，而不是提供輻射。
所以必須要重新優化設計為模塊化和封閉式狀態。這款新型反應堆不僅僅是解決島上的用電問題，在成熟後，同時也將解決任重規劃中大驅和航空母艦的問題。
100電功率輸出，那就是13.6萬馬力的強大動力，萬噸的大驅隻要一套就能飛起，哪怕是幾萬噸航空母艦，最多也就倆套就可以了。
這種堆其實同核潛艇上麵的反應堆原理雖然是一樣的，但是實際上功率不同具有很多差異，比如設計的構型和汽輪機的處理方麵就區彆很大，在海麵上，科學家們可以生產更高溫度、更高氣壓的熱蒸汽，使得核反應的熱轉換效率更高。
在ok150試驗堆時代，熱轉換效率隻有16，現在第二代堆任重給出的指標要做到25以上！這就意味著100輸出功率，熱功率隻要400就能做到，而整個反應堆的體積規模，更是在原來2倍多不到3倍的條件下就要做到這一點。
而在10萬千瓦的汽輪機方麵，東大早就完成了技術積累，在火電站都大規模應用起來。
所以這個工作最大的難點是緊湊型的核反應堆改進。
小型堆技術路線有輕水堆、高溫氣冷堆、液態金屬反應堆和熔鹽堆等不同選擇。雖然說任重竭儘全力將主世界獲取到幾種小堆的參考資料搬運回來後，由於這些堆性的核心設計任重很難搞到，不管是哪裡的堆，現在都是保密狀態，沒可能通過簡單的手段拿錢就能搞定。
當然這是任重在主世界的錢還不夠多，如果是首富級彆，像那個比爾那樣有錢，那完全可以創立一個新型能源公司，然後投錢開發先進類型的小型核反應堆，他甚至給一艘大型遊輪打錢來乾這樣的事情，啟動一個開源的遊輪項目啟動這些開創性的工作。
任重雖然現在也算得上是小有身家，經常性有幾十億冰冷的存款留在幾十個賬戶上麵。
但是像研究核動力這樣的項目在主世界彆說私人，哪怕是小一點的國家都支持不住！
然而這也不是說任重就完全沒有辦法，他利用海外高校的力量，在歐陸的奧匈啟動了一個純理論研究的小型化新型核反應堆研究工作，並且支持了其中一部分試驗，條件是共享理論研究的成果和試驗數據。
這樣的工作雖然離一個真正的反應堆有點遠，但是奧匈作為一個傳統的核反應研究國家，其實在這方麵的科學家積累還算豐富，在核研究方麵幾乎算是五大以外最強的十國之一。
所以在為亮劍世界的研究者提供思路方麵，任重是不遺餘力。
因為現在吳教授的團隊規模，早就擴大到了幾個不同的團隊，武器級、動力級、醫療級幾個團隊都是膨脹到上千人甚至幾千人的規模！
核研究中心是任重旗下現在最費錢的研究部門，沒有之一，他們比航空航天還要費錢很多，但是這錢任重是一點都不省，但凡吳教授有規劃要研究，那就批！
核研究中心是項目經費是最容易獲得的，在旁人看來，任重多少有點人傻錢多的嫌疑。
但是任重自己明白，這個才是東大真正的脊梁！
無論是和平蛋也好，核動力也好，這些才是大國真正的底蘊。
一條大黑魚下海，世界就學會要聽聽東大的建議，隨著越來越多大黑魚下海後，很多國家都學會了小聲同東大說話。
而核方麵要想商業化賺錢，最有可能的就是核動力這塊，開發出來真正商業級發電用的核反應堆。
哪怕在這方麵東大都研究了十多年，搞出來了好多堆，但是真正技術水平，其實頂多還在第二代核反應堆上麵打轉，哪怕有任重的理論刺激催生都不行。
很多基礎部份，不是說有了理論就能提升的，必須要一點點進步，而且還必須成體係的進步。
否則整個反應堆中涉及到的關鍵性技術太多了，從材料到核反應到處都是坑，這些都要靠吳教授的團隊以及另外一個材料研究中心的團隊配合著一起研究才行。
所以新一代的小型堆，雖然進展看起來還可以，但是距離真正商用級彆的成熟度，恐怕還要迭代幾年。
不過在高原的實驗堆上麵再進一步，可以在海島上開始試驗用的新堆，最遲今年就能出幾套，先把今年開辟出來的海島動力解決了再說，通過這樣的商用試點，比起閉門造車要好太多了。
核方麵，任重沒有放鬆，在航空航天上，同樣是如此，這絕對是每年都要列入top10項目的領域。
現在航空航天研究中心已經準備分家，因為航空研究事業現在基本上實現了自給自足的狀態，所以任重決定給他們更多的發展空間。
畢竟除了戰鬥機、運輸機之外，航空中心的客機現在已經很賺錢了，基本上同歐陸、北美三足鼎立！
這僅僅是因為任重當初拿回來c47和c54運輸機的完整技術線後，在國內交通發展過程中，優先發展了空中交通部分，現在全國各地已經建設了不下500個可以起降c47機場的機場和100個可以起降c54類型的機場。
強行把航空工業用內需拉了上去，現在基於這兩款運輸機涉及到y6和y8兩大係列的客機已經演化成為2代，完成了50人65人級彆，100人125人級彆兩類客機。
已經生產出來上千架，完全覆蓋了國內現在的航空運輸需求。
而在最新一代的y6c和y8b客機上，我們已經開始獲得了亞非拉小兄弟的一些訂單，比如他們要定製國王專機、總統專機或者大亨專機的時候，如果對流氓鷹他們關係不到位根本不敢信任，所以要選擇其他家，那麼東大這邊就是唯二的選擇了。
除了歐陸方麵就隻能選擇東大航空工業的產品，大毛雖然也有客機的選項，但是實事求是來說，他們自己人坐起來都怕！
而y6和y8兩大機型經過這麼多年的商業運行，一千多接近二千架規模機隊，現在還沒有出事過，產品的質量已經有了嚴酷的市場鑒定，所以哪怕這兩個係列的客機沒可能拿到流氓鷹的航空認證，但是並沒有對他們的銷售產生多大影響。
當然影響肯定也有，比如持有第三方所謂中立態度的人，他們就喜歡首鼠兩端，企圖左右逢源，這樣的情況下，沒有了流氓鷹的航空認證，那麼他們開往流氓鷹的班機就很難獲得航線批準。
用這個方式公開逼迫那些第三方國家的航空公司選邊站隊。
不過對於其他航線，這些國家國內又不止一個航空公司在開展業務，對於他們來說，在商言商，誰的好用價格合適就用誰的，這樣一來，性價比極高的y6c就凸顯出來優勢，對機場要求不高，隻要混凝土硬化的機場就可以了，實在不行，用泥土夯實也不是不行。
關鍵最多經濟型布局條件下還能裝65人之多，對於大部分小國家支線飛行來說，這基本滿足了百分之九十的航空運輸需求，而價格方麵，東大這款隻要流氓鷹同樣運載量的三分之二！
關鍵這個機型安全可靠！
東大生產了上千架這樣的機型，運營十多年了數以百萬次飛行都沒有出什麼事情。
這完全是久經考驗的老機型，質量的可靠性毋庸置疑。
現在材料的發展，整個機型的生產優化一直都在進行，在最近兩個型號方麵，加寬加長了機體後，動力部分也更換了新型渦漿發動機，重量沒加，載重量加大了2噸以上，載客人數已經是原始機型的2倍，但是油耗卻比原來的c47還降低了15左右，而且最遠航程達到了3000公裡，對於絕大部分國家來說，這都是夠在他們國內飛一圈來回的了。
所以y6c在國際上第三世界國家的競爭力非常強，畢竟他們的錢不是大風刮來的，更是需要精打細算每一分錢。
他們更喜歡載客量大的經濟型布局定製客機，雖然說舒適度比商務座客機要差一些，乘客的體驗要弱不少，但是對於他們國家內部來說，有座就已經非常人性化了，他們恨不得都讓人站著的方式儘可能多載客賺錢。
雖然說每個國家賣出去的數量不多，但是架不住購買的國家數量龐大，現在已經超過了50個國家以上購買，總數量超過了200架！
彆看y6c每座購買的價格隻有流氓鷹同類的三分之二不到，但是航空產品的利潤本來就高，y6這款機型經過了大批量生產，運輸機加客機總體算起來，起碼都超過了3000架的生產規模，生產供應鏈條非常成熟，相應配件價格也降低了不少，一架y6c生產成本不到150萬，但是賣出的價格起步是250萬起，折算每座約3.85萬，在國際上上同類型的客機每座大約是6萬。
每架y6c的毛利血賺100萬以上，所以航空研究中心單獨靠這個機型從國際上就賺了不下2個億回來，基本上就滿足了他們自身發展的需要。
何況還有國內銷售，哪怕市場價格賣起來雖然說比國際銷售低不少，利潤要求薄了很多，基本上就在20左右的毛利，但是量大啊，國外的價格哪怕是賺100萬一架，國內賺30萬一架，國內市場銷售的毛利也壓倒了國際銷售，3000架規模，這毛利足足就有9個億之多！多年來航空研究中心的日子好過，c47和c54這兩款運輸機及改進型客機功不可沒，直接養肥了航空研究中心。
因為不解決是運輸機和客機的利潤非常可觀，戰鬥機方麵的利潤也不少，哪怕是國內銷售，數量大拿也是一筆大錢，畢竟賣飛機那真是賣高科技產品啊。
正因為這樣，基於a4攻擊機的國內強五攻擊機，在設計的時候，由於考慮到這款機型對國內威脅不大，已經有了同步作為外貿產品的打算，研究人員要給這款攻擊機加上戰鬥機的功能，想讓這款戰機具備同螺旋槳戰鬥機戰鬥的優勢能力。
對於任重來說，對於國內戰鬥機的對外銷售，一向認為二線戰鬥機隨便賣，一線現役戰鬥機要慎重考慮賣，首先要注意的就是這款戰鬥機國內有沒有克製的手段，如果有，那基本上問題不大，完全可以賣。
但是沒有克製手段或者說克製手段不足，那麼就完全不考慮，比如最新的j9戰鬥機，那就是絕對的非賣品！
但是在j9戰鬥機問世後，現在處於現役的j5a立即就變得有些不香了，在更換差一等的雷達後，航空研究中心的人員將其變成fc5推出作為外貿機型，開始對外銷售。
至於早期的p51d野馬戰鬥機，現在都標上了打折出售的標簽，原價5.5萬美刀的p51d野馬戰鬥機，現在4萬刀現貨出售！
更彆說直升飛機打一開始就走了內銷外銷一體化的發展道路，航空工業，同汽車工業一樣，任重完全持有開放發展的思路，一點都不懼對手通過外貿產品來逆向自己！
畢竟，這些機型對於任重來說都是很快就會落伍到根本沒法看的水平。
任重布局的碳纖維材料、電子工業和航空發動機的再次突破，就會對航空工業產生致命的影響。
(本章完)