這段橫跨大半個盧森堡的鐵軌雖然造價不菲，不過一旦和凡爾登的木軌道接軌――雖然材質不同，但軌距等技術參數完全相同，軌道上行駛的馬車可以直接通過。
而在法國國內，洛林的木軌道在幾個月後就能和凡爾登部分接通。那時盧森堡的鐵錠就能大量運至南錫，進行進一步的精煉，或者用於製造蒸汽機、鏜床等機械。
同時法國的工業品也能由南錫運至盧森堡，而後從這裡銷往南尼德蘭直至荷蘭等地。
木軌道+馬車的運輸力雖遠不及火車，但卻能秒殺這個時代的馬車公路運輸，便捷性又遠超河運。
而且約瑟夫還準備在沿途比較陡峭的路段，設置蒸汽機輔助拖拽係統，協助馬匹上坡，從而大幅減少馬力消耗。
貨物運輸是商業的根本，而商業則是保證工業良性循環的基礎。
可以說，法國境內大量修建的木軌道已經為法國的工業化啟動打下了堅實的基礎。
和歐洲其他國家相比，同樣產量的情況下，法國的工廠就能依靠木軌道交通達到更高的銷量，並觸及到更遠的客戶群。從而更快地回籠資金，投入下一輪生產或研發。
可以預見，即使沒有約瑟夫為法國工業開掛，僅憑軌道交通，法國就能在工業革命中取得巨大的優勢。
而且修建木軌道看似花費了法國政府大量的經費，但實際上這些錢最後都進了法國煉鐵廠、伐木場、工匠乃至為工匠服務的各階層民眾的口袋裡。隨後這些錢會通過消費進入法國的經濟大循環，促進國家經濟發展。
這在後世被稱作為“GDP的增長”。一個多世紀之後，美國大統領羅斯福就是利用大量修建路橋等基礎設施，為美國帶來了經濟複興。
至於修木軌道的資金來源，目前暫時還是由法儲行提供貸款。不過約瑟夫已經讓商業大臣著手規劃，以地方政府債務+木軌道股權的模式，從民間籌集資金。
有這些後世很常見的集資模式，在搞民生以及基礎設施建設時，法國民間絕對能提供天量的資金。
……
就在法國的鋼鐵廠商們在盧森堡大肆擴張之際，約瑟夫已率領近衛軍團來到了盧森堡與列日的邊境。
按照之前參謀部製定的作戰方案，他們將繼續向北，借道巴伐利亞的於利希，走亞琛走和列日交界處的荒涼的山路繞過布呂歇爾軍，而後急轉向西，直插安托爾夫。
安托爾夫是布魯塞爾北麵的省，正是布拉班特起義的重要發源地。
是的，約瑟夫的目標並不是卡爾二世的漢諾威軍，而是更北側的安托爾夫。
貝爾蒂埃轉身看了眼身後那暗紅色的延綿丘陵，又望向前方隱約可見的魯爾河，猶豫了一下，還是催馬追上了王太子殿下的馬。
“殿下，”他組織了一下語言，“您看，就要離開盧森堡了。我仍舊認為，您還是應該留在盧森堡城比較穩妥。
“這次和以前的戰鬥不同，我們要深入敵人的腹地，而且也沒有充足的後勤保障，萬一您……”