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核心零配件以及技術的研發，如電機，電池，電控這三大件都是和車型研發分開的。
隨後根據這些核心的零配件技術整合起來，然後進行平台設計，或者說底盤設計，最後做出來一個純電車的平台框架。
根據這個核心框架，再去進行車輛的整體設計，尤其是外觀設計。
而這種研發模式下，海藍汽車就能夠利用現有的海藍e的純電平台，去開發更多的車型。
理論上，海藍汽車能夠根據這一平台，再去延伸開發出來各級彆的轎車，而僅僅是轎跑，隻不過海藍汽車目前對純轎車沒啥興趣而已……
海藍汽車在當下，至少在早期市場裡，受限於高昂成本，無法把電動車價格打下來的現狀裡，是不可能去搞什麼普通的家用轎車，或者傳統意義上的所謂五十萬左右的豪車的。
不是不想搞，而是大概率搞了賣不出去……
在這年頭裡，沒人會去購買一輛大幾十萬的電動車作為家庭用車的。
至於省油錢之類的，這也沒太大意義，在當下的油價其實還挺便宜的，而海外諸多地區的油價也挺便宜的。
再說了，購買大幾十萬甚至上百萬價格的海藍電動車的人，也看不上節省的那點油錢。
這就是海藍汽車進行各種宣傳的時候，一般重點宣傳高科技體驗，尤其是高級自動輔助駕駛。
節能環保等領域其實說的都比較少，就算進行的少量節省環保宣傳，也不是宣傳省油省了多少錢，而是宣傳省油所所帶來的低碳，減少碳排放因素。
當然，至於電動車那麼大一塊鋰電池是否環保，這就是各有各的說法了……
但是從電動車的使用過程裡的碳排放而言，那肯定是環保的，這也是海藍汽車的宣傳賣點之一。
至於鋰電池的製造過程以及後續的報廢鋰電池的處理回收是否環保，廢棄電池會不會汙染環境。
嗯，海藍汽車從不討論這些問題。
在當下的早期電動車市場裡，很多東西其實遠不如後世成熟，純電續航隻有三四百公裡，續航不太行。
然後公共充電樁接近於零，沒辦法在外頭充電，同時海藍汽車所研發的所謂快充技術，局限性也非常大，哪怕是所謂的快速充電，其實也至少需要大半個小時才能充一部分電，想要完全充滿需要更久，因為為了保護電池安全，基本上充電到一定程度後，電池管理軟件就會限製充電量，尤其是百分之八十以上的電量後，充電速度就會非常慢了。
即便是這樣的快速充電樁，其實也沒多少！
海藍汽車直到現在也就建設了大概幾百個快速充電樁，而且基本都在幾個一線城市裡。
諸多硬性條件也就限製了，在當下海藍汽車推向市場的電動車，就不可能真正意義上變成普通人所能擁有，用來上班通勤，日常代步的常規意義上的家庭用車。
成本太高，價格短時間內降不下來；純電續航太短，長途出行會有裡程焦慮；
購買這種車輛，你還得有個固定車位，不然你都沒地方安裝家庭充電樁給你的車充電！
諸多限製，也就讓海藍e隻能成為高收入甚至超高收入群體的玩具，用來享受現代高科技帶來的特殊駕駛體驗的玩具。
距離普通人，還非常的遙遠！
反正目前訂購海藍汽車的用戶們，不管是國內用戶還是海外用戶，清一色的都是這種高淨值群體。
順帶一提，海藍e在西亞地區的銷量也能挺不錯的，不少當地的土豪們對這種新奇的玩意也挺有興趣的，而且一個個不差錢，海外e在海外推出的滿配豪華版的價格，對他們來說小意思，因此不少人會選購訂購來玩一玩。
沒錯，當下的海藍e是用來‘玩’的，不是用來‘用’。
基於這一點，海藍汽車在推出海藍e這款外觀驚豔，科技感滿滿的純電轎跑後，下一款推向市場的車型也同樣走這種玩具車路線。
至於大規模走量，售價十幾二十萬，麵向普通家庭的電動車，估計要過幾年等市場進一步成熟，技術成本進一步下降後才有可能了。
而現在嗎，先造‘玩具’。
所以，當徐申學抵達了研發中心看到的海藍汽車的第二款主打產品後，就看到了一個大玩具。
這個時候，包永言給徐申學解說著“我們當初立項uv項目的時候，也大量參考了當下不少燃油車uv的外觀，但是諸多外觀雖然看上去都很不錯，但是依舊難以體現我們的高科技屬性，同時不少uv的外觀雖然看著不錯，但是也不太適合高速行駛，而我們的電動車uv是基於e平台的，加速性以及高速性都非常不錯的，我們也希望在uv車型裡繼續體現這一點。”
“所以，經過我們的工程師的多方設計，經過了風洞測試後，最後我們選定了這一款外觀！”
“整體造型上顯得比較圓潤，並沒有很明顯的筆直線條，而是一種弓背一樣的外形，但是在車尾部的上方，有著擾流板，主要是我們的車輛速度加速性以及高速性都比較好，需要這麼一個東西在高速行駛中對車型姿態進行穩定。”
“實際上，我們的這個擾流板在設計的時候，還嘗試過主動擾流板方案，可以根據車輛的速度以及車身姿態等進行自動化調節，給車輛提供更好的速度性能以及一定程度的車身重心控製。”
“大概，就跟飛機上的尾翼差不多，不過我們具體做下來後發現技術難度比較高，容易出現故障，一旦出現故障，比如非正常偏動的話，就很容易在高速行駛中導致車輛失控，所以就放棄了這一方案！”
“這挺可惜的，我個人挺喜歡我們的主動擾流板方案。”
徐申學一邊聽一邊看，這uv給他的感覺很不錯，已經有了後世一大票國產電動車uv的感覺了！
而跟後世的國產電動車，你甭管它性能如何，但是車外形大部分都挺好看，內飾也一個比一個燈多，屏幕多。
但是彆覺得這是胡裡花哨的東西沒用的，實際上你把這些電動車和一大票國外汽車廠商的燃油車放一塊，你大概會覺得這是兩個時代的東西！
外觀和內飾其實是非常重要的，這是決定大部分人是否購買一輛汽車的關鍵因素。
而在當下的海藍汽車，能夠把電動車的車型外觀做到和後世國產車差不多的水準，在徐申學看來已經是相當出色了。
這款uv的外形，看上去就非常有科幻感，就和之前徐申學第一次看見海藍e一樣。
海藍e的外形那也是相當科幻的，作為一款轎跑，其造型在眾多轎跑裡是非常突出的。
尤其是因為電動車的緣故，根本不需要什麼進氣柵格，所以海藍e的前臉，是沒有傳統意義上的進氣柵格的，而是一整塊。
隻是在兩側車大燈下方的部分裡，有兩個小進氣道，這是用來冷卻電力係統以及為車內空調提供新鮮空氣。
僅僅是這一點，就足以讓人一眼就看出海藍e和傳統汽車之間的巨大不同。
所以在大街上的海藍e，辨識度是非常高的……這車沒前臉的進氣柵格也沒排氣管。
今天徐申學所看到的這款uv車型，也延續了這樣的前臉設計，看起來和傳統的uv前半部分是有極大不同的。
“這車看起來很不錯，外觀挺好的，豪華霸氣的同時也不失科技感，而科技感非常重要。”
包永言道“我們在設計車輛外觀造型的時候，也是考慮到了我們的潛在客戶群體的，我們的潛在客戶群體還是高淨值用戶，我們在市場定位上，對標的是傳統油車裡的x5等一係列豪華品牌裡的高端uv車型。”
“因此我們在車型設計的時候，也重點考慮了豪華型以及科技感這兩點！”
車型外觀徐申學還是比較滿意的，然後拉開了車門到車內看了看，這內飾也相當不錯，超大觸控屏幕是海藍汽車的標誌性東西，自然也得有。
此時包永言道“我們的各種輔助配置基本上該有的都有，有座椅加熱，座椅自動調節，記憶座椅，車內空氣增壓模式，無鑰匙進入，聲控啟動，自動燈光，後視鏡加熱除霧等等，副駕駛以及後排、側麵氣囊。”
“此外還有基於我們的自動輔助駕駛套件裡的自適應巡航，車道保持，自動緊急刹車功能，還有最核心的基於視覺算法的自動輔助駕駛功能。”
“此外，我們將會同樣在這款車型上，提供基於激光雷達以及視覺算法融合的高級自動輔助駕駛選配。”
“而更重要的是，這款uv車型，采用的底盤平台和e車型的平台是同一個平台，因此技術難度大幅度降低，並且零配件大量通用，這有助於我們大幅度降低研發以及製造成本，並把售價控製在一個合理區間。”
”按照我們的預估，這款車會在今年年中進行發布，到時候純電雙驅標配版的裸車價國行版應該會控製在五十五萬，四驅版則是控製在六十五萬。”
”同時這款車我們在進行研發的時候，就已經同步進行增版的研發，我們在增程版裡減少了電池配給，騰出來了部分空間加裝了一台燃油發電機，以便在長途行駛的情況下為車輛供電。”
徐申學一邊坐在車內這看看那看看，一邊聽著一旁的包永言說著，小半天後道“這車整體還行，價格控製的也還算好。”
“這車現在能試一試嗎？”
包永言道“自然是可以的，我們的原型車已經完成了基本研發，後續的工作主要是做一些細節，外觀和內飾上的一些調整，還有是生產線的組建，供應鏈的問題，但是車而言，目前已經可以用了。”
沒多久，他們到了隔壁的測試中心，看到了測試駕駛員開著這輛純電，車長達到了五米的大型uv開始跑起來。
簡單看了幾圈後，徐申學還自己先後坐上了副駕駛以及後排進行乘坐體驗。
體驗的過程裡他嘗試了連接手機播放音樂，觀看電影這些操作。
整體感受還可以後，他乾脆自己坐上車準備親自試一把。
坐車上後，感覺視野和其他的大型uv差不多，稍微高那麼一點，所以視野也稍微好一些。
當然，這種視野上的好也是很有限的，其實視野盲區都差不多，該看不到的一樣看不到。
但是在車輛剛剛啟動的時候，中控屏裡就出現了車輛低速行駛時候的三百六十度全景影像。
對這個徐申學倒是有些興趣，在之前的海藍e上，可沒有配屬這個功能，沒有想到現在新改進的uv車型裡推出了這個功能。
三百六十度全景影像功能，是通過搭載的多個攝像頭拍攝的畫麵，經過算法後結合到一起的畫麵，是一種非常典型的圖形識彆以及處理技術，而這方麵，智雲是行家！
在圖形識彆和處理技術上，當下的智雲要說第二，就絕對不會有第二個廠商敢說自己是第一。
在圖形識彆和處理上，智雲集團方麵具體的應用有智能美顏拍照技術，全景照片拍攝模式；相冊裡的人物識彆以及分類。
然後更為核心的無人駕駛項目組所提供，搭載在海藍汽車上的純視覺輔助駕駛技術。
而這一係列的底層技術，智雲方麵搞的也不是和其他廠商那樣的所謂單純的普通大數據，而是ai！
這些圖形處理算法，可都是采用深度學習訓練出來！
僅此一點，就讓智雲在圖形識彆和處理技術上，和其他玩這一領域的廠家拉開了一大截的差距。
你以為其他廠商不想要搞純視覺自動駕駛啊，他們搞不了好吧……
而智雲搞圖形識彆技術，都好幾年了，不僅僅自行研發，而且收購了一大票相關企業，獲得技術以及專利布局。
其中就有為後世一大批車企，包括特斯拉提供視覺識彆算法芯片的幾家公司。
然後在自研技術以及收購來的諸多企業技術上進一步整合，最後弄出來了海藍汽車上使用的純視覺輔助駕駛技術方案……以及更進一步，同時成本也大幅度提高的激光雷達+純視覺相互結合的高級輔助駕駛技術方案。
因為智雲提前布局，收購了不少相關的視覺算法以及激光雷達的企業的技術和專利，提前購置了一大堆專利牆。
在這個時代裡，其他車企想要效仿智雲搞純視覺方案，或激光雷達方案都難度比原時空裡更大。
徐申學估計特斯拉都得過幾年才能弄出來……因為原時空給特斯拉提供視覺識彆算法芯片的企業，都被智雲給收購了。
視覺算法芯片都沒有，你拿什麼搞？
慢慢研發去吧！
智雲在搞一些新技術的時候，往往都喜歡提前收購一大堆相關的企業，一方麵是為了解決專利以及技術問題，方便在這個基礎上進行整合進一步開發；另外一方麵也是為了提前進行專利牆布局，阻擋後來者的步伐。
之前在指紋識彆技術就是這麼乾的。
然後在純視覺輔助駕駛上，激光雷達輔助駕駛技術上，也是這麼乾的。
同樣的還有正在研發中的3d人臉識彆技術以及屏下指紋技術，都是差不多的路子。
這也是智雲集團旗下，推出來一些獨特功能的時候，後來廠商看見了想要模仿，難度比較高的緣故。
除了技術難度本身就很高外，也和專利限製有極大關係。
當然，這個360度影像是沒有什麼專利限製了，傳統汽車廠商之前就已經搞出來過並應用了，隻不過並不普及而已。
海藍汽車和智雲科技下屬的智能研究院，無人車項目組進行了聯合研發，搞出來了一個自研的三百六十度全境影像係統，繼而搭載了這款uv上。
徐申學看到這個小功能後，也是對一旁副駕駛的包永言道“這小東西還是挺不錯的，低速行駛，尤其是起步以及停車階段，還有低速經過複雜彎曲小巷的時候就能用得上了，可以避免剮蹭。”
“後頭用得好了，也加到了e車型上去吧。”
包永言道“我們是有這個打算，等到年中發布新款車型的時候，我們會對e車型進行一定的升級，到時候這個升級包裡就包括了這個三百六十度全景影像。”
“同時也會發布增程版。”
徐申學啟動車輛後，操控著車輛緩緩前進。
這個巨大的場地乃是海藍汽車的汽車測試中心，擁有足夠寬的場地以及跑道，可以讓車輛進行基礎性能的測試。
車子開起來後，感覺這個油門踏板還是挺不錯的，起步的時候因為是舒適模式，因此起步非常平緩，不會有很多後世電動車裡啟動的時候猛的竄出去的體驗。
海藍汽車開發的電控係統，在調整到舒適模式下，起步階段你就算油門踩的多一些了，係統也不會給你來個彈射起步，依舊會維持平穩的起步模式。
想要體驗電動車的百公裡三秒所帶來的強烈推背感，得調整到賽車模式才行。
海藍汽車的模式是有三種的，一種是舒適模式，一種是性能模式，還有一種是賽車模式，以應對不同的駕駛場景需求。
駕駛過程裡，徐申學也是逐步加速，整個感覺非常的平穩，舒適，而在經過測試場地裡的一些砂石路段的時候，也同樣感受不到什麼顛簸，隻有在經過一些明顯的減速帶的時候，才會感受到輕微的震動。
這減震係統做的不錯。
先是自己開著轉了幾圈後，徐申學又讓這車開啟了高級自動輔助駕駛能工，讓車輛自己跑了幾圈。
測試結束後，徐申學從車上下來“這車還是挺不錯的，我個人挺喜歡！”
相對比之前的海藍e，徐申學個人還是比較喜歡這款uv，外觀大方霸氣，並且還充滿了科技感。
想了想後徐申學道“回頭你讓技術部門看看，看看能不能弄個防彈版出來，如果能用上的話，我也弄幾輛。”
聽到徐申學這麼說，包永言當即麵露驚喜“徐董你有這個想法的話，我立即就去安排，防彈版本不會有什麼技術難題，頂多就是續航裡程減少一些，但是提供給徐董你在深城當地裡日常出行的話，那是不會有什麼續航問題的！”
雖然之前徐申學也有一輛海藍e，還可以從媒體上看見什麼徐申學選擇了自己的電動車作為座駕之類的，但那其實都是做不得數的。
徐申學如今出行乘坐的車輛，清一色的防彈車輛，有時候乘坐防彈的邁巴赫，有時候是乘坐防彈沃爾沃uv。
他的防彈車其實挺多的，在他經常去的幾個城市裡都會有。
如瓊州島，通城，京城，滬城，江城等地，其實平日都會準備一輛或兩輛防彈車輛，徐申學去到之後就會乘坐。
雖然看似沒什麼必要，但這些東西就和他的龐大安保團隊一樣，都是為了預防萬一。
所以徐申學雖然也有一輛個人的海藍e，但是他就沒開過幾次，有限的幾次還是為了進行一些公關宣傳，給記者們拍個照片……拍完照片徐申學就下車然後坐上防彈車去了。
如今徐申學說的卻是做防彈車，這意味著後續徐申學日常乘坐的時候，也有可能選擇這款純電uv，這對海藍汽車而言將會帶來不小的品牌價值。
徐申學是什麼人啊，世界首富啊！
世界首富都乘坐純電車了，那些高淨值客戶作為普通有錢人，不也得試試體驗一下？
再者，自己有汽車的情況下，還選擇乘坐其他汽車廠商的車輛，多少有些不利於宣傳。
你宣傳自家電動車多安全的時候，人家來一句你老板都不坐自己的電動車，憑什麼讓我們買來開啊？
吹得多牛逼，但是坐都不敢坐……
之前海藍汽車對這些言論都是無視的，但是以後要是徐申學選擇了自家電動uv防彈版作為座駕的話，倒是可以拿出來宣傳說一說了。
試過車後，徐申學帶著人回到了行政樓的會議室裡，然後聽取了海藍汽車的高管團隊在針對新型uv車型以及今年新款e車型的上市工作的報告。
報告剛開始時候，說的是新款的e，不過今年所謂的13款e，核心技術以及大頭上，並沒有進行什麼改動。
所謂的改進其實都是針對12款所暴露出來的一些小細節問題進行的修改，修bug來吧……畢竟第一次造車嘛，多少會有一些小問題。
雖然這些小問題也不影響安全性，但是多少看著礙眼啊……比如經過實際量產後，就有部分車主反饋這駕駛位上的玻璃窗出現問題，無法自動升降，經過詳細檢查後才發現，駕駛位的車門的防水處理設計有些缺陷，在下雨天開關車門的時候，尤其是降下玻璃的時候，雨水會進入一個部分並讓裡頭的一個接口受潮並腐蝕。
此外電動座椅的記憶功能，調整比較麻煩，需要複雜操作才能進行調整。
甚至不少車主反饋，海藍e的轉向燈的聲音有點過於頻繁，然後讓人聽著很不舒服……詳細檢測後發現，這喇叭會發出來一些高頻聲波，混合在一起後就給人一種很不舒服的感覺。
類似的一些小問題其實蠻多的……針對這些車主反饋上來的問題，海藍汽車在後續生產的過程裡進行了堵漏洞式的改進，並在13款車型裡進行了設計上的變化，直接把問題給杜絕。
並且對已經出售的車輛，進行了所謂的免費升級活動，在車輛返回4店進行維護保養的時候，就會針對部分可以修改的問題進行免費修改。
車輛這些東西，也是一種工業產品，是會有一個逐漸成熟的過程的。
不過即便如此，e車型也是屬於比較成熟，安全，經受住了市場考驗的車型。
海藍e為了順利在歐盟以及美國和日本等市場上市，是在當地進行了各種嚴格的測試的，包括各種碰撞測試等等。
其安全性能表現相當好！
尤其是人們之前一度比較擔心的電池起火等問題，因為海藍汽車在這方麵做了大量的技術工作，甚至為了電池安全而對續航進行了比較大程度的妥協，再加上自動降溫滅火係統，充電安全管理係統等新技術的應用，使得了海藍汽車的安全性是得到了極大的提高。
如果安全性不行，這車也沒辦法通過各種海外市場的苛刻驗證，最後獲得當地市場的上市許可啊。
因此海藍e的新款，是不需要太大的變動，甚至核心框架都不能動，一旦動了就需要經過非常麻煩的新一輪各種測試了。
而變動不大的海藍e新款，後續生產以及上市工作也會比較容易，甚至為了維持品牌特性，海藍汽車其實都不會宣傳所謂的13款之類的詞彙。
因此嚴格上來說，海藍e是沒有12款或13款之分的，反正海藍汽車，隻賣海藍e最新款，沒有所謂的年代型號之分，隻有配置之分。
海藍e轎跑的持續改進以及新款上市工作，這個比較容易。
但是uv車型作為一個全新的產品，上市銷售卻是需要進行複雜而大規模的宣傳工作的，同時生產也需要組建新的生產線，然後也需要送到國內以及海外各種測試認證機構裡進行測試。
整體工作還是比較複雜的。
而這些具體工作，徐申學也不會管，他隻看結果。
而討論到具體的營銷方案的時候，海藍的市場營銷部門也敲定了這款uv的名稱海藍ev。
預定在今年五月份召開新聞發布會正式對外發布，並接受預定。
而在這之前，海藍e也在二月份開始，也開始逐步在海外市場裡交付。
二月初，海藍汽車在德國柏林啟動了歐洲市場首台海藍e交車儀式。
作為在海外市場裡的第一批次交車，同時歐洲地區市場也是海藍汽車裡最重要的海外市場之一，包永言親自奔赴柏林主持了交車儀式。
由此宣告海藍e，這輛代表著當下最頂級，最科幻，甚至最黑科技的高級自動輔助駕駛電動車，正式進入歐洲市場！
很多歐洲當地人看到了充滿了科幻感的海藍e後，都是一臉呆滯，他們生活在燃油車環境下一輩子，但是從來都沒有見過如此有科技感，彷佛是未來產物一樣的電動車。
其高級自動輔助駕駛駕駛更是讓一票歐洲人連續發出震撼聲音。
首批車輛在德國交付後，歐洲當地大量的新聞媒體報道了這一消息……電動車不稀奇，但是海藍e搭載的高級自動輔助駕駛技術，就非常稀奇了，彆說普通人了，就算是去體驗的記者都是各種震驚。
實在是被震撼到了！
這一技術直到目前為止，其他汽車廠商對此還一頭霧水，甚至連技術原理還沒能弄明白。
或者說他們能知道自動駕駛技術的技術原理，但是他們無法理解為什麼海藍e的自動駕駛能夠做的如此的好？
都是攝像頭，再弄個算法上去而已，為什麼其他廠商搞出來的就不行，然而海藍e的就能輕鬆應對各種環境。
這根子其實還是在於智雲集團獨家的人工智能技術，同樣是自動駕駛算法，但是智雲集團搞出來的自動駕駛算法就是和其他家，比如穀狗正在搞自動駕駛算法不一樣。
這涉及到更深層次的人工智能技術，這是一大票汽車廠商很無奈的地方跨行了！
歐洲當地各種媒體紛紛報道的時候，不少汽車廠商也是感到了一定的危機感，但是更有意思的是，他們感受到了電動車的龐大未來潛力。
這一個個都琢磨著想要搞電動車呢。
畢竟也沒誰說，電動車一定就要有很牛逼的自動駕駛技術啊！
人家特斯拉也沒自動駕駛技術啊，但是在北美一樣賣的很不錯呢……並且毛利潤相當驚人。
特斯拉是個上市公司，很多財務信息都是公開的，因此毛利潤非常驚人也會被公布出來。
海藍e雖然是屬於非上市公司，從不公布財務報表，更不公布製造成本以及毛利率這些東西，但是大家都不傻啊，很多汽車廠商把車子拆開來一研究，然後推算一番其他成本，就得出來了一個基本結論。
海藍e的毛利率，至少在百分之三十以上，比特斯拉的毛利率還要高。
這讓很多汽車廠商看了分外眼紅！
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