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預購通道隻局限於國內大陸地區市場，至於其他地區的市場還需要後續慢慢再進行上市。
一款汽車要在國外地區上市，那可比手機複雜多了，想要拿到各種許可並不容易。
一個冷知識，國際上有一個《1958年協定書》，該協議開始是歐盟內的一個汽車安全標準協議，後來也有很多非歐洲國家加入，比如日韓。
同時世界上其實很多國家雖然不加入，但是引用這一技術標準。
汽車想要在這些國家上市銷售，就需要符合該協議裡的各項技術標準。
但是，華夏地區並沒有加入該協議，汽車產業弱小的時候沒有加入，後來電動車強悍的時候一樣沒有加入。
更需要值得注意的是，美國也沒加入。
這玩意並不是單純的安全標準互認，更多的其實是汽車產業之爭，裡頭非常複雜的，不是一句話兩句話就能說清楚的。
簡而言之，這是歐洲自己建立的一套遊戲規則，日韓在幾十年後為了歐盟市場選擇了屈服。
但是華夏和美國不鳥他們，這兩家是世界第一和第二的汽車市場，也是汽車生產大國，各自有著自己的安全標準，可不會跟著歐洲人屁股後麵玩受人牽製。
所以這個世界上的汽車市場也就比較複雜了，比如符合歐盟標準的車，不一定能進入美國市場銷售，也不一定能進入華夏市場銷售！
這三套標準是不通用的。
當然，這對於大部分有點腦子的車企而言都不是什麼問題，針對不同國家的市場進行本土化適配優化就行了，國際汽車廠商基本都這麼乾。
當然也有一些廠商覺得自己牛逼哄哄，啥玩意也不優化就高喊出海，結果發現無法通過當地技術標準審核不讓上牌。
撞得滿頭包，還埋怨人家不讓它進去！
哥，你是跑過去賺錢割韭菜的啊，不是去當大爺的……咱稍微用點心行不行。
割韭菜這個事吧，韭菜愛聽啥就說啥啊，人家韭菜說甜豆腐腦好吃，你非要說鹹豆腐腦才是正宗的，其他的都是歪門邪道，你還指望人家韭菜掏錢包啊？
海藍汽車雖然還沒出過海，但是一群高管那都是具備國際視野的，早早就準備針對各國進行相應的準備了。
要不然，也不會提前準備針對各國的不同法律標準都準備免責條款！
而汽車的一些細節設備，比如插燈車燈，方向舵左右這些都需要提前針對各國的標準進行針對性的改裝，進行本華本土化設計，然後進行各種認證獲得許可。
這些都是需要時間的，一時半會搞不定！
此外還有一個問題，那就是海藍汽車旗下的汽車工廠這還都沒有徹底完工呢，現在的一些體驗用車都是手工打造的，可不是流水線上生產的。
想要小批量生產都得等到九月份之後，而真正的大規模量產需要到明年呢。
這意味著，今年的產量將會極為有限，總產量估計也就那麼幾萬輛而已。
海外上市麻煩，產量有限的情況下，海藍汽車目前隻打算在國內市場上市這款轎跑，後續則是看情況陸續在其他地區或國家上市銷售，最早也要到明年去了。
海藍汽車隻放開國內渠道預購，並沒有開放海外銷售通道。
這個消息一出，倒是引來了不少的海外潛在用戶的批判，認為海藍汽車搞歧視……怎麼滴，覺得我們沒錢買不起啊，不過是六七萬美元的車而已，搞的我們買不起一樣。
趕緊麻溜的過來上市銷售，不然有你好看的！
但是即便如此也無法改變海藍汽車的既定戰略，倒是有一些有實力，不怕麻煩的海外用戶，可以在華夏購買後直接運回所在國，自己進行一些改裝並準備各種文件資料進行合法上牌。
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海藍汽車行業正式預購通道開啟後，很多人都開始期待了起來這款幾乎開創人類曆史的智能車的預購訂單能有多少。
值得一提的是，這種預購訂單是不可逆的，並且定金需要一萬元到三萬元，下訂單之後如果不想要了，這個錢可是不退的。
這可是真正考驗徐申學的個人號召力以及海藍汽車自動駕駛技術實力以及市場營銷部門實力的時候。
十五日一早，徐申學就接到了海藍汽車方麵的報告第一天預購訂單達到了七千多輛。
如果這些訂單後續沒有人寧願放棄定金也要退單的話，順利交付的情況下銷售額就會超過四十億！
並且海藍汽車作為徐申學旗下玩高科技的企業，也是繼續秉承著玩高毛利的傳統，根據海藍汽車內部的計算預估，在年產十萬輛的情況下，毛利率都能超過了百分之二十。
而這個毛利率會隨著產銷量的提升會逐步擴大，如果能夠達到年產百萬輛的話，大幅度攤薄了研發成本以及生產成本後，按照他們的預估毛利率甚至能夠達到百分之三十。
簡單來說，賣的越多賺得越多！
如果能夠做到百萬銷量，那麼海藍汽車的汽車業務就是暴利！
隻不過短期內是不可能的了，市場容量沒那麼大。
然而首日預購訂單達到了七千多輛，這也是值得慶賀的事了，這七千輛的預購訂單可是全部靠著徐申學的個人號召力，智能駕駛的獨特性，一些視頻和圖片獲得的。
幾乎絕大部分預購用戶甚至連實車都沒看過呢。
值得一提的是，首批預購訂單裡，有相當多一部分都是汽車行業內的人員所訂購……這一看就知道是想要買來然後拆開看看這個海藍賽克到底有多牛逼，了解技術特征，然後琢磨著是不是也能抄一手。
抄襲徐申學旗下的高科技企業產品，這不丟人！
手機行業裡，其他手機廠商，就算是蘋果在內也是天天對著智雲手機抄襲，隻是很多東西他們抄不了而已。
還有無人機，徐申學旗下的小疆無人機麵世後，雖然市場非常小眾，但是依舊引起了很多企業，尤其是高科技企業，甚至互聯網企業的高度關注，國內已經出現了不少無人機的創業團隊，並獲得了這些互聯網企業的投資。
人家也是奔著無人機這個新賽道去的，不過一個個也很難做好就是了。
如今到了電動車也不例外，徐申學的海藍汽車可以搞電動車，我們也可以搞嘛。
不就是一組電池加個電機，然後再弄四個輪子，弄點方向盤什麼的嘛，簡單的很……哪怕是一些搞農用機，三蹦子的企業看了後，都有信心搞。
轎車我搞不了，但是回頭我搞個電動三輪車，電動雙輪車，電動老頭樂什麼的還不是分分鐘啊……我連電池都不用什麼鋰電池，隨便弄個鉛酸電池就行了。
而正規車企的話，倒是要正式許多。
很多車企在海藍賽克的發布會之後，已經迅速啟動了相應的計劃，也想要搞自己的電動車，就算不搞也先弄個項目準備著，預防萬一。
雖然不知道電動車的未來會變成怎麼樣，但是人家徐申學既然搞了，那麼閉著眼跟進就是了。
至於不跟，怎麼滴，你還能有人家徐申學的戰略眼光好？咋不見你變成世界首富啊！
基於這種心態，在海藍賽克的發布會後，尤其是後續的首日預購訂單出來後，世界上各知名的汽車廠商都陸陸續續的開啟了所謂的電動車項目，當然重視程度肯定不一樣，有些廠商是非常重視，準備投入巨資去搞，有些廠商純粹是跟風隨便折騰一下。
然而他們很快就集體傻眼了，這鋰電池咋這麼危險呢？
地球人都知道海藍賽克以及隔壁的特斯拉用的是鋰電池，而鋰電池這東西嘛，大家見得多了，各種電子產品裡一大堆。
但是如何用在汽車上呢？
他們的研發人員拿著鋰電池稍微一嘗試，各種爆炸起火……
然後一個個就發出了靈魂疑問這麼危險的玩意，你們竟然拿來當汽車能源？嫌命長啊！
最關鍵的是，你們兩家咋做到不起火不爆炸的？
電機電控看似簡單，但是想要做得好也非常麻煩，一個能量回收係統，電量控製係統就不是那麼好搞的。
光是以上這三樣弄起來就是超級麻煩的事，投資也不是一個億兩個億就能解決的，不少車企估算了一下，想要搞出來，還要繞過一大堆特斯拉，海藍的專利，少說也得砸下去幾十個億，還不一定能成。
倒是一旁的比亞迪默默看了眼自家的鋰電池包，電機，電控，然後露出了姨媽笑，還好老子玩電動車玩的早，甚至走在了世界首富的前頭！
現在正好趁著電動車火爆全球的勢頭，抓緊推出新電動車車型搶占市場！
以上說的還隻是常規電動車，這些都是其他車企能抄的東西，但是海藍賽克的真正核心賣點是什麼?
可不是單純的電動車，而是其自動輔助駕駛係統！
一個被媒體廣泛宣傳為自動駕駛的黑科技。
自動輔助駕駛技術才是讓海藍汽車全球爆火，引來無數人關注的核心技術，如果是單純的電動車的話，其實不會有這麼轟動的出圈效果的……
電動車而已，大家又不是沒見過，沒啥太稀奇的，一百多年前人們就玩過這東西了，而最近幾十年，間隔一段時間就來一回，但是也就那樣了。
但是自動輔助駕駛技術就不一樣了，這技術在媒體的嘴裡已經變成了自動駕駛技術，妥妥的黑科技。
然而有個問題……這玩意說實話和傳統汽車行業不沾邊，在這個世界上搞自動駕駛的廠商除了智雲外，剩下的就是特拉斯，然後還有幾家互聯網企業，比如穀狗，千度。
然後一群汽車廠商就傻眼了，自動駕駛也好，輔助駕駛也好，這東西他們不在行啊，沒法抄啊！
而且還有人分析，海藍汽車用的自動輔助駕駛係統，其底層核心技術是智雲科技的人工智能！
要搞自動輔助駕駛，就得先搞這個人工智能！
人工智能啊，這可是當下最前沿，技術含量最高的高科技領域。
無數專家學者，信誓旦旦的的說這是人類發展曆史上，真正意義上的第四次工業革命。
專家學者的話你可以不信，但是世界上一大票最頂級的企業的動作你不能不看。
自從去年智雲集團正式發布了人工智能小雲後，世界上一大票財大氣粗的高科技企業，什麼穀狗啊，水果啊，微軟啊，臉書啊，還有華夏的一票高科技企業一股腦的紮堆進去搞這個人工智能，但是都被折騰的欲生欲死。
研發經費是以億為單位往下嘩啦啦的砸，但是研發成果卻少的可憐！
因為智雲從來都沒有公布過其人工智能的技術原理，更沒有公布過什麼核心源代碼。
以至於現在其他企業，連智雲是怎麼實現的人工智能的技術原理都搞不明白。
由此可見人工智能的技術難度有多高！
這個時候，你告訴一群一輩子和機械打交道的傳統汽車廠商們，人類的下一代汽車是搭載人工智能的汽車，你們要想不掉隊的話，得先搞人工智能……
人家聽了都得傻眼！
你瘋了吧！
那玩意是我們能搞的嗎？
專業不對口啊，沒這能力知道吧！
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