翌日早上。
劉韜去了一趟鐵道部。
卻是‘京滬鐵路’線路初步擬定了。
盤山集團一個工作組，參與到了整個工作。
此次‘京滬鐵路’項目由鐵道部第三、第四勘測設計院共同完成，標準和‘京九鐵路’是采用同一標準。
“‘京滬鐵路’項目起始點是京城南站，終點站是魔都虹橋站，分彆經過滄州西站、天津南站、廊坊站等，全線共24個站，全線長有1318公裡”項目總設計師介紹著方案。
一條紅色的線，從京城南站到魔都虹橋站，共有24個站點，經過的主要河流是黃河、京杭大運河、淮河和長江，這裡麵就需要建設幾座特大橋。
鐵路建成之後，從京城到魔都隻需5個小時左右。
‘京九鐵路’前期工作時間已經持續很長，甚至方案都有，還有初步地質勘察。而‘京滬鐵路’不同，要建的‘京滬鐵路’與原有的鐵路線有很大的調整，測繪、地勘都得一一展開，這麼長時間，也隻是完成線路初定。
預計要等到年底，才能完成所有的策劃、勘察工作，要等到明年才能完成所有的勘察設計工作。
當然，這也是因為這條鐵路，並不緊迫，要是緊迫的話，直接立馬就開工，邊開工建設邊設計。
“劉韜同誌，你看這線路怎麼樣？”鐵道部負責人看向劉韜。
畢竟這‘京滬鐵路’項目，錢是盤山集團出的，鐵道部負責勘察設計以及施工、後麵的運行。
“沒問題，我相信這方麵鐵老大是專業的。”劉韜點點頭。
“那我們就按照這個方案上報給上級。”鐵道部負責人笑道。
參加了這個‘京滬鐵路’線路會議，劉韜他們就出發了，卻是去視察‘京九鐵路’。
現在‘京九鐵路’的施工總人數，已經正式突破百萬人，全線分段進行施工著。
哪怕是節假日，都沒有停工。
甚至晚上還繼續施工，可以說一天二十四小時施工，從而確保‘京九鐵路’的施工進度。
目前‘京九鐵路’在冀省境內372777公裡的鐵路已經全部建成通車，此時‘複興號’動車組便是在這一段進行測試。
劉韜他們便是坐著‘複興號’動車組南下。
‘複興號’動車組每天來回測試兩次，同時也培養著乘組。
之前兩個乘組，而現在已經共有四個乘組了。
沿線還可以看到��火車站都還沒有完全施工完畢，工人們還在加班加點著。
此次南下，‘複興號’動車組在以280公裡的時速南下。
劉韜看著虛擬麵板，虛擬麵板上並沒有紅點，‘複興號’動車組的狀態很好，顯然經過這麼長時間磨合，‘複興號’動車組磨合得很好。
“這‘複興號’動車組性能太好了，部裡開會討論，決定追加‘複興號’動車組的采購，隻是我們的情況，劉韜同誌你也清楚，所以我們想分期付款采購。”鐵道部負責人小心翼翼地看著劉韜。
要知道他們不是沒有了解國外的高鐵，結果鐵路造價和列車造價高得離譜，那根本就不是造價多一倍兩倍的問題。
甚至有的根本連讓他們谘詢的機會都沒有給，因為要避免技術流失，要進行技術保密。
也是到了這個時候，鐵道部才知道，劉韜之前所說的，動車組是以成本價給的並不是說說而已。
劉韜心中一動，這倒是一個辦法。
畢竟製造廠投資建設，那麼必然得生產列車，隻有不斷生產，工人們的技術水平才能得到提高，配套廠才能拉動的起來，從而降低造價。
雖然前期，肯定是盤山集團吃虧，但是從中遠期來看，那可就不一定了。
“也可以，這個合作方案可以，畢竟‘京九鐵路’，我們盤山集團也是享受分紅的。”劉韜略微沉吟了一下，答應了下來。
‘京九鐵路’按照規劃運行，前期一半是作為客運鐵路，另外一半是作為貨運鐵路。
畢竟現在，需要坐火車的人數沒有那麼多，同時兼任客運、貨運，可以充分發揮鐵路的效率。
而貨運，自然不會是采用‘複興號’動車組，而是采用貨運列車，畢竟這種列車速度雖然速度慢得多，但是造價卻也便宜得多。
等到客源達到標準後，‘京九鐵路’才會是全部都是客運。
鐵道部負責人聞言，不由得露出了笑容，他沒有想到劉韜這麼好說，竟然真的答應這個方案。
要知道這個方案，盤山集團可是吃虧的。
因為要知道跟銀行貸款，都得給不少利息。
這種分期付款，可是沒有利息。
完成‘京九鐵路’視察工作，返回京城的時候，劉韜前往盤山集團京城辦事處。
辦事處就位於什刹海這邊，距離劉韜的家並不遠。
這裡的辦事處主要處理著兩件事，一件事是關於國家互聯網絡信息中心，國家互聯網絡信息中心選址在中關村南四街。
去年時候，京海、四通、信通、科海相繼成立，被合稱為‘兩通兩海’，‘中關村電子一條街’初具規模。
不過和‘國家互聯網絡信息中心’相比，這些就是屬於小打小鬨。
在‘國家互聯網絡信息中心’周邊，將分布著清華、北大、人大、中科大中關村校區、京城科技大學等等眾多高校。
目前，老房子已經全部拆掉，地塊都已經完成了平整。
預計春節後，‘國家互聯網絡信息中心’將會正式開工建設。
除了‘國家互聯網絡信息中心’這事之外，辦事處還有一件事，便是‘華夏高鐵動車組生產集團’的建設。
工廠放在了西四環以西，通過鐵路與‘京九鐵路’相連。
工廠占地麵積1000畝，職工將會達到12萬人，以後將會是以電力機車、城規車輛、動車組等三大主業為核心，重要零部件、維保及機電等產業協調發展的‘3+x’產業格局。
整個工廠分成了兩期建設，預計用5年時間完成整個工廠建設。
鄧明強頂著熊貓眼，顯然這段時間壓力並不小，畢竟擔任‘華夏高鐵動車組生產集團’總經理，這是他首次獨當一麵，而且是從無開始，涉及到方方麵麵的事。
總部能夠給予的幫助，也就技術支持以及資金支持，再加上加工設備、一部分技術人員的支持。
更多的都得鄧明強展開工作。
本章完