第202章:開擺(1 / 1)

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最新網址:ofo發言人第一時間站出來澄清說明,總經理戴偉赴美,隻是考察歐美市場,計劃為期一個月,也不存在暴雷一說,希望各位用戶,不要被彆有用心的人誤導。

用戶的押金他們肯定是會退還,隻不過依舊需要一周的審核時間。

老賈也在第一時間受到警告,讓他顧好自己的樂視,不要沒事多管閒事。

“閒你大爺的事,這癟犢子可是把我要走的路走了。”老賈滿心怨念。

如果戴偉不回來,短時間內,像他這類潛在高風險人士,肯定無法申請離境。

他隻能想辦法,再撐一年半載,起碼等到戴偉出逃的影響力降到最低。

與此同時,摩拜、ofo等市場殘存的共享單車企業,紛紛心照不宣提高時價。

從之前的30分鐘1元,提高到20分鐘1元,宣告這場燒錢大戰,暫時告一段落。

一個人跑了,整個行業要幫他擦屁股,再競爭下去無意義,一周後,凜冬將至。

然而,他們太樂觀了。

根本不需要一周的時間。

“不是說好一周?怎麼都過了一周,押金退還卡在審核中?”

“我也是,都第八天了。”

戴偉離境後的第二天,多條關於ofo取不出押金的話題,強勢登上全網熱搜。

發言人再次出來聲明,不過這次是向廣大用戶道歉,公司的經營確實麵臨難處。

戴偉赴美,其實是為了尋求解決之道,希望廣大用戶能給他們一點時間。

總計2020.12萬用戶的押金,肯定會如數退還,但需要一點點時間,一點點耐心。

聲明公告發布後的半小時,突然有人發現退還押金的界麵,開始顯現排隊人數。

“媽的,8250124位,誰來幫我數數看,這是幾個零?有生之年係列?”

“才八百多萬可以偷笑了,看看老子,16023502位,這才叫有生之年。”

“不會吧,不會吧?是不是你們的排隊界麵出現亂碼?為什麼我排在825位?”

“炫耀的狗東西,拉出去砍了。”

戴偉潛逃,ofo暴雷,拿不回押金,既成事實,網友們隻能用調侃,掩飾悲傷。

於是,越來越多人看到相關新聞,紛紛登陸pp申請退還押金。

ofo索性開擺,直接告訴每位想退押金的用戶,具體排序,每日淩晨將刷新排序,而最高一位排在了2000萬以後。

並宣稱,已經取消押金退還期間,不能使用單車的規則,希望用戶日後能多騎行,助力押金早日退還。

他們不是不還,隻是需要點時間。

“日尼瑪,退錢!”

“媽的,就沒人管了?”

“點擊此鏈接,可以加速排隊。”

一時間,ofo的官方評論區,群魔亂舞百花齊放,拚夕夕的用戶也跑過來湊熱鬨。

自從得到企鵝五億美元的投資,拚夕夕的砍一刀策略,就像病毒一樣蔓延全網。

沒想到,網友的吐槽,一語成讖,沒過多久,ofo就引入了拚夕夕商城的鏈接。

舉辦砍一刀活動,可以加速排隊退款。

“我擦,倒反天罡。”

“ofo到底是誰在管?這麼會整活?”

“核心團隊,投資人都撂挑子了,據說是托管給職業經理人。”

突然之間,一家互聯網的獨角獸企業,淪為下九流的整活企業。

無數網友也在評論區發泄著心中不滿,他們的99元,或是199元,真沒了。

“純純在擺爛。”

陸良失笑,默默點開押金退還界麵,由於他申請的較晚,排在2000萬位以後。

又打開摩拜的手機pp,果不其然,美團的管理層成功抓住這波潑天流量。

假如摩拜用戶,使用摩拜的pp退共享單車的押金需要7天時間,但使用美團pp退還隻要一個小時。

有時甚至隻需要幾分鐘,十幾分鐘,就能迅速退還299元的押金。

如此高效跟ofo形成鮮明,就像班裡的學渣與學霸,引得無數網友讚譽。

可以說,美團分毫不花,新增幾百萬用戶,不僅獲得良好的市場口碑,還極其絲滑的將摩拜並入美團。

已然成為ofo暴雷的最大贏家。

“ofo真的完了?”小王恍惚。

遙想上個月初,ofo的估值還有5.5億美元,轉眼一毛不值。

“現在誰敢接盤?”陸良忍俊不禁。

畢竟接盤,需要承當兩千多萬用戶的押金退還責任,以及十幾億的貨款。

少說需要一次性拿出四五十億,而這麼大一筆資金,卻隻能換回聲名狼藉的ofo。

但凡有腦子都不會投資,之前投資的機構,如滴滴阿狸經緯,隻能暗罵一聲晦氣。

尤其是阿狸,坐實行業冥燈之名,讓無數草創企業對他的投資又愛又懼。

王曉聰沉默良久,突然問道:“熊貓,以後會不會也變成這樣?”

看到陸良搖頭,小王欣喜,隻是還來不及高興,就聽到陸良說:“ofo還有130萬輛共享單車,就算沒有後勤維護,起碼也能堅持一年半載。”

小王臉色難看:“也就是說,如果換成熊貓,可能連一年半載都堅持不了?”

“這不是顯而易見嘛。”陸良笑了笑,伸了個懶腰,打算今天離開迪士尼園區。

這兩天,園區人來人往,人山人海,他突然很想回公司,安靜的獨處一會。

小王叫住陸良,著急問道:“你說,我上次那個提議怎麼樣?”

“引入樂視?”

陸良思索片刻:“現在倒是可以了,戴偉有例在前,老賈短時間應該不敢跑路。”

“不過,我還是不建議這麼做,熊貓又不是窮的揭不開鍋,沒必要跟樂視合作。”

小王欲言又止,眼睜睜望著陸良離開,陸良不支持,那他就失去最大的談判籌碼。

這個七月,很熱鬨。

前有ofo暴雷,後有【秦】提前交付。

不同於特斯拉漂洋過海,摳摳搜搜擠出五十輛進行交付。

比亞迪秦首批就是3000台,並表示從下個月起,每個月將會交付兩萬台以上。

該車型共有6.4萬台預定量,他們計劃在十月份之前,完成所有鎖定單的交付。

陸良也收到一輛插混,一輛純電,除了內飾難看,造型拉胯,動能表現非常不錯,起步不遜色於任何一線跑車。

智駕係統也是該車的亮點,車道保持、巡航駕駛,以及行人和非機動車的禮讓。

原先這些功能,幾十萬的豪車,也不一定會有,然而現在出現在十幾萬汽車上麵。

陸良收到貨,讓溫超開車,兩人來到蔚來汽車體驗館,雖然館內不再空空如也,但也隻擺著一輛ep9。

他剛來,李冰就趕忙招呼著工程師,準備拆車,好好的研究研究,嘴裡罵罵咧咧:“為什麼伱總能拿到首批資格呢?”

如果說特斯拉交付是想蹭陸良的名氣,那麼比亞迪則是不需要,也沒有必要。

畢竟隻是十幾萬的轎車。

“可能是運氣好吧。”

陸良笑眯眯,很是得意,六萬多台的預定量,首批交付3000台,他獨占兩台。

這是純粹的運氣碾壓。

陸良也從蔚來工程師嘴裡得知,當今世界智能駕駛等級分為l0-l5六個等級。

l0級,無自動駕駛,比如七八萬的麵包車,就是所有操作都由駕駛員來掌控。

l1級,輔助駕駛,如自適應巡航,根據前方車輛的速度和距離,自動調節自己的速度和刹車。

l2級,部分自動駕駛,實現自動換道、自動泊車、自動跟車等功能。

比亞迪秦的智駕水平,介於l1-l2。

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