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京城電動汽車研究所提前研發成功可充電混合動力轎車，孫健也不意外，鑒定後，申請公示發明專利，再生產5輛試驗車，拖到交通部公路交通試驗場去進行第三方檢測。
交通部公路交通試驗場位於京城通州，距市中心28，簡稱京城試驗場，交通部公路科學研究所所屬，由國家立項，交通部投資興建的國內第一家可同時進行汽車工程、交通工程及公路工程試驗研究的大型綜合性試驗基地。
占地24平方公裡的京城試驗場是《八五》科技攻關重點項目，已建成總長286公裡各類試驗道路，並陸續安裝交通試驗設施；建成了包括實車碰撞實驗室、汽車整車排放實驗室、發動機實驗室、整車實驗室、汽車保修設備實驗室、智能運輸係統實驗室、路橋工程實驗室、交通工程實驗室、環境工程實驗室在內的實驗室群。
自1998年正式投入使用以來，服務於國內汽車行業和國外客戶，持續完善試驗設施，於1999年12月獲得i9002質量體係認證證書。
雖然如今還沒有製定新能源汽車的國家檢測標準，但可以按照汽油轎車的檢測標準檢測外觀檢測、內飾檢測、動力係統檢測、懸掛係統檢測、製動係統檢測、電器係統檢測、安全檢測和防撞試驗等，申請京城牌轎車的生產許可證。
淘寶控股公司收購北汽二廠後，京城電動汽車公司就擁有了輕型卡車、雙排座客貨兩用車、小型客車和特種汽車的生產許可證，以及京城牌汽車商標，但還沒有轎車和大型客車的生產許可證，還需要巨額投資和時間投入獲得生產許可證。
可充電混合動力轎車的公司發明專利鑒定和轎車的第三方資質檢測是二回事。
新能源轎車三年內在國內沒有市場，轎車團隊繼續研究，京城電動汽車研究所提前立項研發可充電混合動力小型客車（巴士），今後繼續研發可充電混合動力大型客車。
京城電動汽車公司擁有小型客車的生產許可證，孫健計劃通過並購或申請的方式拿到大型客車的生產許可證。
「好的，董事長！」
鄧紹元一點都不擔心研發經費。
第一期工程完成後，研究場地和條件天翻地覆。
截止2000年，國內先後成立了京城吉普、滬海大眾、羊城標致、一汽大眾、神龍汽車、金杯通用、金陵依維柯、滬海通用、羊城本田、京城現代、津門豐田等11家整車合資企業。
2000年，華泰汽車集團成立，民營海馬集團成立，滬海沃爾沃客車成立，長城內燃機公司成立，東南福利卡下線，雪佛蘭uv下線，華晨中華轎車下線（但沒有轎車準生證），奇瑞汽車下線（但沒有轎車準生證），吉利美日汽車下線（但沒有轎車準生證）……
國內汽車從2000年開始，開啟了春秋戰國時代。
2000年3月，滬海大眾舉辦買桑塔納轎車送5000元國智牌電腦的促銷活動，神龍、一汽大眾、夏利等汽車公司紛紛效仿。
國內轎車終於低下了高傲的頭顱！
「鄧總，現有的3條電動自行車生產線繼續生產，新建成的5條電動自行車生產線開過年後就開始生產，爭取今年的電動自行車產銷量達到70萬輛。」
10年內，京城牌新能源車項目都是燒錢，孫健將公司盈利的希望放在了京城牌電動自行車的研發、生產和銷售上。
據公開資料顯示，2000年，國內自行車的保有量高達54億輛，每年產銷量高達4500萬輛，隨著執行禁摩令的大城市越多，大城市摩托車的市場份額會被電動自行車取代，加上3
0%的自行車換成電動自行車，就有3億輛的市場規模，年產2000萬輛隻是時間問題，電動自行車的市場前景非常廣闊。
副所長張維去年主持設計電動自行車時，突發奇想，摒棄了通用牌、小羚羊牌電動自行車的鏈條傳動，采用車軸傳動，一步到位，裝配第一代硫酸鐵鋰動力電池、充電係統和電控係統，由生產了近三十年汽車的北汽二廠生產，技術和質量同市場上的主流電動自行車相比，雙方不在一個競爭層次上。
新成立的汽車色彩材質部部長歐陽宏等3名設計師專門為電動自行車設計了仲夏黃、胭脂紅、魅海藍、珍珠白、雀羽綠、星海灰、貴族黑等6種顏色。
汽車塗料學博士周曉鬆負責的汽車塗料研究部為電動自行車的顏色設計和噴塗保駕護航，錦上添花。
去年4月25日，在其他電動自行車普遍在2000-3000元市場價格的情況下，京城牌高中低檔三種型號的電動車橫空出世，以高檔車2500元、中檔車2000元、低檔車1500元入場，時尚、新穎和高貴的外形一下子吸引了年輕人的目光，華人首富重金打造，質優價廉，京城牌電動自行車在央視廣告狂轟亂炸，第一批輛剛上市就被一搶而空，預定數量高達10萬輛，一炮打響！其他電動自行車廠家聞訊不得不降價銷售，拉動了國內電動自行車的銷售熱潮。
1995年，是國內電動自行車的起步階段，主要是以實驗性生產，是對電動自行車電機、蓄電池、充電器和控製器等關鍵技術的摸索研究。
2000年是國產電動自行車進入初步規模化階段。隨著技術的突破和整車性能的提升，電動自行車開始成為了摩托車的替代產品和自行車的升級換代產品。據專家預測，今年國內的電動自行車產量達到21萬台，銷售量205萬台。
誰也沒有料到，有近30年生產各種汽車的北汽二廠被華人首富收購後，竟然投入巨資進入電動自行車產業，二個多月的時間就推出了高中低檔6種型號的電動自行車，一下子將電動自行車的技術拉高了不止一個技術層次，行業不僅麵臨洗牌，還大大增加了電動自行車行業的準入門檻。
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