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既然明確了技術原理和具體的研發路線，電科五十四所的動作還是相當迅速的。
這也得益於對方已經在地麵移動通信領域耕耘多年，作為目前最重要項目的兩種車輛底盤通信裝備，實際上也早就進入了測試階段。
隻是其中的衛星通信車，由於華夏自己的通信衛星數量和性能都比較抱歉，一直被限製了發揮而已。
而在接到常浩南的項目要求之後，五十四所隻用大概三個星期的時間，就完成了對四輛樣車的硬件改造，使其具備了完整的接收-解碼-儲存-編碼-轉發功能，成為真正意義上的網絡編碼數據節點。
隻是為了方便測試，其中的解碼和編碼模塊被設計為可以從物理上完全關閉，以儘量減少額外硬件對於對照組的性能影響。
至於對信息進行加密和解密的程序……
那就更不是問題了。
常浩南之前在有線網絡中就進行過測試，把當時的程序稍作修改即可。
相比之下，浙省大學那邊的動作雖然也不慢，但他們手頭並沒有多餘的平流層飛艇。
無論是另造新的，還是把已經飄在天上收集氣象數據的幾個降下來都需要時間。
進度反而落後了一些。
不過，常浩南並不準備因此而改變計劃。
原理驗證無所謂在天上還是地上。。
因此，在四輛經過改造的中繼通信車驗收完成之後，常浩南便將它們派往了位於蒙省西部的預定測試區域。
至於為什麼是蒙省……
因為火炬集團在這裡有一塊麵積巨大的試驗田。
由於莊秉昌同誌尚未成功開發出滿足要求的苜蓿和大豆，常浩南自己也還沒找到足以為沙子提供足夠抗剪力度的高分子材料，所以這塊地目前還沒有真正開始發揮作用。
但畢竟使用權屬於火炬集團，加上周邊幾百公裡都沒有大型城鎮，所以搞無線電傳輸測試的審批很容易通過。
唯一的問題是，2002年這會，還沒有後來那遍及全國的高速公路網，尤其是中西部相對偏遠的地區。
所以四輛車先是從京城經鐵路運輸到蒙省首府青城市，然後又靠自己跋山涉水數百公裡，前後花了將近一個星期時間才折騰到地方。
當然，整個過程有火炬集團和電科五十四所的專人負責押車，並不需要常浩南親自跟隨——
後者的工作安排也不允許他把這麼多時間浪費在路上。
作為項目總負責人，常浩南是在測試前一天才飛抵tmtzq畢克齊機場。
然後在第二天上午，轉乘一架隸屬於京城軍區空軍搜救旅的直12直升機，抵達測試場地附近的一座通用航空機場。
當直升機降落時，已經提前到達這裡的吳威等人，自然早就等在了停機坪附近。
通航機場，主要服務的是各型直升機，還有運5這類小玩意。
場地條件相比常見的民航機場自然要差上許多。
甚至連跑道和停機坪都是隻經過硬化的非鋪裝地麵。
而常浩南此前並沒有太多乘坐直升機的經驗。
於是，他在確認直升機停穩後的第一時間便跳出機艙。
緊接著就被尚未完全落回地麵的揚塵給迷了眼睛……
好在接機的一眾人剛剛距離較遠，這會正緊趕慢趕地走過來，並沒有注意到常浩南這小小的狼狽。
“報告常總。”
吳威來到常浩南麵前：
“按照之前確定的流程安排，四輛樣車已經完成全部檢查工作，隻等您正式下達測試命令！”
在他身後不遠處，四輛sx2190底盤的通信車正兩兩一組，分彆停在兩處由迷彩布搭成的棚子下麵。
看著麵前有些灰頭土臉的幾人，常浩南深吸一口氣，略帶感慨地上前兩步，和吳威握了握手：
“辛苦你們了。”
順著前者的眼神，吳威低頭看了看自己已經沾上一層土色的衣服：
“嗐……這才哪到哪……”
“我們一年恨不得有十個月都在外麵出差，啥場麵沒見過……早習慣了。”
說著伸手撣了撣衣服上沾著的浮塵。
但效果顯然不怎麼樣。
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於是隻好轉移話題：
“常總，這邊機場的後勤同誌給您留了午飯，您看……”
常浩南早上就沒怎麼吃，這會已經過了午後，確實也感覺有點餓。
但看了看遠處連圓盤型天線都已經展開的四輛測試車，還是覺得時間耽擱不得：
“給我整個飯盒裝上吧，測試的時候找個空墊一口……”
“……”
四輛通信中繼車，按照由易到難的測試計劃，將從相互間隔5公裡開始，以5公裡為步長逐漸拉長距離，最遠到間隔30公裡為止——
受製於天線高度和地球曲率的影響，這型通信車進行直接通信的最遠距離就是30公裡。
再遠，就得上散射通信手段了。
反而並不利於今天測試的進行。
隨著常浩南正式下令測試開始，二、三、四號車依序離開停車場，沿著一條土路向西駛去。
而一號車作為信號發送源並不需要移動位置，此時已經在幾名技術人員的操作下開始架設天線增高桅杆。
最開始間隔5公裡的通信測試倒是用不著這東西。
但後麵卻是必不可少。
幾分鐘後，常浩南也帶著吳威一起，進入到了一號車的車廂當中。
實際上，機場塔台那邊專門騰出了一間會議室作為測試指揮中心。
不過，為了能儘快看到結果，常浩南還是選擇了親自上車。
……
儘管非鋪裝路麵的路況很差，但百十公裡對於車輛來說畢竟不算很遠的距離。
大約半小時後，距離最遠的四號車也報告說自己已經抵達了15公裡外的預定位置。
於是。
第一輪測試，正式開始。
首先，自然是對照組。
也就是按照傳統中繼模式，中繼站隻進行數據接收和轉發，而不對數據進行處理。
“各號車均已就位！”
無線電當中，傳來了現場測試指揮員付明義的聲音：
“一號車，開始發送數據！”
一時間，原本有些嘈雜的車廂當中，隻剩下空調和通信設備工作時的嗡嗡聲，以及包括常浩南在內，總共四個人的呼吸聲。
測試所用的數據內容是常浩南提前就設定好的，所以並不需要操作員現場輸入什麼。
隻要在操作界麵上選定內容，然後發送就行了。
不過，程序畢竟是用了不到一個月時間緊趕慢趕編出來的，也就不用考慮什麼ui交互之類的問題了。
不說彆人，哪怕常浩南自己，看著略顯簡陋的界麵都有點繃不住。
好在基本功能還是比較齊全的。
沒過多長時間，數據傳輸便逐漸接近了尾聲。
毫無疑問，哪怕不去看具體的結果，單憑感覺也能知道，結果並不樂觀——
網絡吞吐量並非一般理解當中的“平均網速”，測試方法也不是通過傳輸一定數據量的文件然後再除以最終用時，而是以一定速率發送一定數量的幀，並計算待測設備傳輸的幀。
如果二者相等，那麼就將發送速率提高並重新測試，直到接收幀少於發送幀的瞬間，其對應速率就是網絡吞吐量。
因此基本可以認為，測試時間越短，則結果越差。
另外不難看出，這種測試方式得到的結果雖然是一個字節/秒的帶寬單位，但卻絕不僅僅和傳輸帶寬有關。
更重要的其實是穩定性。
“1.4千字節/秒……”
幾乎在屏幕上出現數字的一瞬間，吳威就下意識念了出來。
哪怕在21世紀初，也是個慢得驚天地泣鬼神的結果。
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正如他之前估計的那樣，在傳輸條件惡劣的地麵上，利用通信車進行多跳傳輸，不會有任何好下場。
實際上，二號車那邊測出的吞吐量高達170千字節/秒以上。
到了三號車，還剩下30千字節/秒左右……
而四號車就隻剩下1.4千字節/秒了。
足以見得增加中繼節點對於傳輸速度的毀滅性影響。
當然，如此誇張的結果確實是本地自然乾擾較大導致的特例。
但趨勢總歸是沒錯的。
“打開各號車的編碼和解碼功能，重新進行測試！”
常浩南記錄下實驗數據，然後對著無線電下令道。
對於他來說，對照組的結果越差，反而越貼近於成功。
不過，一切的前提是。
實驗組真能測出一個更好的數據出來。
……
隨著機櫃的散熱風扇重新嗚嗚轉起，第二次測試，也正式開始。
理論上，在啟動了編碼和解碼功能之後，網絡吞吐量將可以逼近香農極限。
雖然實際操作中還是會受到諸多影響，但無論如何，結果應該都會明細優於之前才對。
而測試過程，果然也不負眾望。
持續時間比第一次長了幾倍。
儘管結果好壞與時間長短隻是呈正相關而不是呈正比，但這至少是個不錯的兆頭。
一直到十幾分鐘之後，屏幕上才像剛才那樣跳出一個代表四號車吞吐量的數字。
“6.8千字節/秒！”
這個結果讓吳威眼前一亮。
要知道，這些數字本身並不代表他這輛通信車的真實水平。
但提升的幅度可是實打實的。
將近5倍！
他絲毫不懷疑，如果自家產品用上這種技術，那麼即便過上5年，乃至10年，性能都不會完全過時……
“常總，這……”
他一臉興奮地看向常浩南，準備表達一下祝賀。
但話說出口才發現，對方的臉色……似乎並不太好看。
“不對啊……”
常浩南眉頭微皺，目光緊盯著屏幕上的結果喃喃道。
略顯怪異的反應直接把吳威給整懵了：
“不對……哪裡不對？”
“……”
迎接他的，是一陣沉默。
好一會之後，常浩南才用不知是自言自語還是回答問題的語氣輕聲說道：
“我之前在有線網絡內測試，結果就沒下過15倍……怎麼這次的效果就直接減弱了三分之二呢？”
聽到這句話，吳威差點被自己的口水給嗆到——
好家夥，這意思是嫌五倍的提升還不夠大唄？