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沒錯，兩個人此前其實是見過的。
去年，在盛京，04號殲8c原型機試飛的現場。
常浩南的長相沒有太多特點，至少沒到讓人看過一眼就忘不掉的程度。
但在此情此景之下，他的年齡就是最大的特點。
實際上，今天具體什麼人能上哪輛車，又能否跟大領導直接接觸的事情，自然一早就經過了保衛部門審核，乃至於最後確定在這輛車上的人員名單，首長本人肯定也直接看過。
不過看歸看，他也不可能有精力去逐一了解每個名字具體對應的身份信息。
當然，更關鍵的問題還是——
正常情況下誰能想到同一個人先後出現在八三工程和十號工程兩個型號的試飛現場，並且還都承擔了重要任務啊？
而且組織部前些天才特批通過了一家科學院下屬新企業的成立，負責人就是這個年輕的有些不像話的常浩南。
他這個時候不是應該在京城忙著籌建領導班子麼?
總之就算對這個名字還有點印象，第一反應也肯定是重名的巧合罷了。
因此，當首長真的認出對方真就是那個大半年前自己在盛京北陵機場見過的年輕人時，哪怕是已經見慣大風大浪的他，也著實吃了一驚。
不過大領導畢竟是大領導，驚訝的神情隻持續了短短一瞬，隨後便輕輕推了推黑框眼鏡，示意常浩南可以開始介紹情況了。
後者此前是真的沒有任何心理準備，就這麼突然被大領導點到發言，確實還是稍稍懵了一下。
好在他畢竟給孫惠中提供了總體設計方法和關鍵部分的技術指導，腦子裡有貨，心裡就不會慌，因此簡單組織了一下語言便開口道：
“首長，是這樣，我前段時間主持開發了一種全新的設計工具，所以在設計dsi進氣道的時候可以采用跟美國人不同的設計方法，雖然計算難度更大，但效率要高得多，進度趕在他們之前也很正常……”
常浩南花了幾分鐘時間，簡單介紹了密切錐方法相比生成體方法的優勢，以及火炬公司那邊剛剛發行了測試版本的torch multiphysics軟件。
算是不露聲色地進行了一番工作進度彙報。
得益於前世流傳甚廣的某段講話，他比坐在車裡的其他人都要更了解一些情況。
儘管那段講話中最出圈的是“一個人的命運……自我奮鬥……曆史行程……”這部分，但如果看過完整版，就會知道麵前這位首長對自己年輕時所從事的工程專業其實相當在意且因此而自豪。
所以，儘管常浩南依然略去了其中所有的理論計算部分，但還是保留了一些工程學角度的專業知識。
既能讓領導聽得懂，還得讓領導聽得爽。
從對方陶醉的表情和頻頻點頭的動作來看，他這段話的效果應該還不錯。
“新的設計方法和理論工具，這是好的，科研人員就是要勇於創新、善於創新。學習發達國家的先進經驗很重要，但總歸也要有我們自己的想法，做一些彆人沒做過的東西。”
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一番高度評價之後，大領導又示意常浩南繼續講下去。
顯然是剛剛聽得意猶未儘。
而常浩南正好也還沒有說完，於是定了定神之後繼續道：
“此外，雖然有了很先進的工具和理論，我個人對於設計的完善程度也有信心，但是從風險控製的角度上，殲10現在本來就已經有差不多一半子係統是應用了全新技術，如果再把一個尚未經過實際檢驗的進氣道放上去還是比較冒險，所以為了不耽誤十號工程的項目進度，今年上半年的時候，我聯合貴航那邊的同誌，計劃先把dsi進氣道放在一個殲教7改進過來的新高教機上進行技術驗證。”
“有技術驗證的話，確實會穩妥一些。”
首長顯然對於常浩南的回答很滿意，隨即自然而然地關注起了常浩南提到的那架高教機：
“那現在這個驗證機的進度如何？走到哪一步了？”
而後者等的就是這個問題。
“整機的設計方案已經基本完成了，現在正在涪城那邊吹風洞，如果能夠達到設計指標的話，那下一步就是開始生產原型機，然後試飛，在獲得有關dsi進氣道的詳細數據之後，才會用在1004號機上麵。”
這個回答，處處體現著一個工程人員的嚴謹，以及對於可靠和安全的追求。
更重要的是，儘管沒有一處提到錢，但又處處不離錢。
這也是常浩南最開始給教練9設計好的思路。
抱緊十號工程的大腿。
雖然名義上不如單獨立項來的好聽，但實際獲得的好處隻會更多。
一個高級教練機項目並不需要消耗太多人力物力，上一世在比現在更困難的條件下，貴飛最後甚至單靠自己也給搓出來了，隻不過多花了幾年時間而已。
現在隻要從十號工程裡麵稍微漏出一點資金，就足夠解決他們最迫在眉睫的生存問題。
如今華夏的科研經費和軍費確實都還不算充裕，但也算是步入了高速成長期，相比於八九十年代之交那會已經好了不是一點半點。
至少對一兩個普通項目進行定向投入肯定不會是什麼負擔。
隻不過，你得給上級一個合適的理由，否則終究是僧多粥少，憑什麼單單往你這個項目裡麵投入？
而“給十號工程做驗證”毫無疑問是最理直氣壯的解釋。
果然，首長當即點了點頭：
“這件事情還是要抓緊，寧肯讓技術等裝備，也不能影響到十號工程的總體進度！”
有這句話，就已經足夠了。
大領導表態，很多時候並不需要事無巨細地部署下去，隻要稍微透露一下自己的傾向，自然會有人負責把具體的事情辦妥。
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當然，事情都有一體兩麵，這也意味著他並不能像個一般人一樣把好惡喜怒全都寫在臉上。
這也就是在專車這個相對封閉的空間裡麵，否則常浩南連剛剛那些細微的表情變化都有可能察覺不到。
……
在有關dsi進氣道的話題結束之後，楊韋也再一次接過了話茬：
“另外，關於未來的雙座型號，我們計劃不準備延續殲教7或者殲教6的思路，設計成專門的同型號教練機。而是會借鑒國外的先進經驗，像蘇27ubk，或者f16d一樣，讓它具備跟單座一樣的完整作戰能力，所以命名方式也不再會是殲教10，而是殲10s。”
一架飛機的雙座型號一般很少被外行人所特彆關注，畢竟乍一看上去跟單座的區彆不大，但對於楊韋本人來說，殲10s將會是他第一次擔綱總設計師職位，自然希望能夠完成的更漂亮一些。
早些年間的飛機由於設備不夠先進，加上飛機本身也小，想要多塞一個人進去是個相當麻煩的事情，因此大多數70年代或者更早設計的飛機要麼本身就是雙座（f4、f14），要麼乾脆沒有雙座，如果一定要在單座基礎上改，那要麼少幾門炮，要麼乾脆沒有雷達，總之不用指望具備完整的作戰能力，
但到了第三代戰鬥機上麵，單雙座已經逐漸開始獲得相同的機載設備，這樣儘管雙座型號在飛行性能方麵會打些折扣，但還是能執行跟單座型一樣的任務，不會造成太多資源浪費。
畢竟這個時候的戰鬥機單價已經相當驚人，動輒讓機隊中五分之一或者四分之一的飛機閒著，哪怕是超級大國也根本吃不消。
“也就是說，十號工程未來會平行發展出使用兩種進氣道和單/雙座總共四種不同構型？”
“沒錯。”
楊韋點了點頭：
“01和03號原型機這種使用矩形可調進氣道的型號我們也不準備浪費，因為它的理論最高速度和升限都更有優勢。”
“這對於已經有了蘇的我國空軍來說或許不太重要，但對於一些想要用一種飛機包攬全部任務的中小型國家還是會有一些吸引力，所以我們計劃以此為基礎發展出一種專門用來出口的型號，去跟f16搶一搶市場！”
當他說到“跟f16搶市場”的時候，坐在對麵的首長眼中頓時閃過一道精光。
在這個年代，由於華夏和美國之間巨大的國力差距，麵對很多事情都確實有一種無力感，這位首長後來也因此被稱為“忍帝”。
但能忍不意味著願意忍，泥人還有三分火氣，但凡能有機會，誰不願意拉開架勢堂堂正正出口惡氣呢？
“好，好！”
他連說了兩個好字，甚至還拍了一下旁邊的座椅扶手：
“就應該有這種誌氣！”
(本章完)