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沒有人知道丁高恒在那一個晚上打出了多少個電話，從睡夢中叫醒了多少個人。
總之，第二天下午，一架剛剛交付不久的轟油6就降落在了閻良機場的跑道上，緊接著被迅速拖入總裝車間中準備改裝。
留給他們的時間不多，好在這架飛機本身已經有了完善的管路和控製係統，這部分隻要稍加改進即可。
讓常浩南有些意外的是，在轟油6到達的稍晚時間，又有一架波音737-300緩緩出現在天邊。
從盛京飛過來的。
雖然乍一看跟大多數民航飛機的塗裝差不多，但垂尾上麵卻刷著一麵平行四邊形的國旗。
跟他前幾天來鎬京時乘坐的那架挑戰者601公務機類似。
空34師的要員專機。
“這是有領導要來？”
剛剛在總裝車間裡麵完成了對那架轟油6現場檢查的常浩南一時間有些發懵。
這次談判的規格確實很高，但哪怕根據對等原則，懷國莫的等級也絕對夠了，無需地位更高的人物親自露臉。
而且機場周圍的安保級彆也跟那次在北陵機場完全不同。
隨著波音737在幾分鐘後落地並開始滑行，他的疑惑很快得到了解答。
從飛機裡麵走出來的竟然是一群老熟人。
“師姐？林工？”
常浩南很快認出了從機艙裡麵率先走出來的兩個人。
一個自然是已經月餘時間未見的姚夢娜。
另一個則是那位在601所時被常浩南二人帶著做了幾個月項目，如今已經可以勉強獨當一麵的數字化設計組組長，林示寬。
“常博士！”
看到穿著一身航空工業工裝棉襖，站在距離停機位不遠處的常浩南之後，姚夢娜嘴角不由自主地扯出一個笑容，不過還是保持了些許矜持，隻是稍稍加快了腳步。
但林示寬可就不講究那麼多了，直接飛速走下舷梯，伸出雙手和常浩南握了握手：
“新年快樂，常博士，真高興又能跟您一起工作了。”
在跟常浩南有過合作的一眾航空工業的員工裡麵，隻有林示寬由於一開始的習慣而始終叫他常博士，並且也明顯對他更加尊敬。
一方麵是二人一起工作的時間明顯更長，另一方麵，林示寬和他的整個數字化設計組，也是從常浩南和姚夢娜到達601所之後，從連食堂大媽都嫌棄的半棄兒到如今整個研究所冉冉升起的新星。
可以說林示寬的整個人生都因為常浩南而發生了改變。
“師弟，好久不見，新年快樂。”
姚夢娜稍後也走下來，但幾乎是下意識地站到了林示寬的對麵，跟常浩南並排的位置。
“你也新年快樂，師姐。”
在二人身後，則是二十幾名曾經參與過殲8c改進設計的601所工程師。
這下常浩南總算了然。
應該是科工委發揮了作用，擔心僅靠603所的力量不足以在如此短的時間內同時完成轟6ait飛機的研發和新舟60的防除冰係統改進工作，直接調了暫時沒有什麼緊急任務的林示寬一眾人前來支援。
至於這架波音737專機……
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如果跟把自己送過來的那架挑戰者601結合起來，就確實有些深意了——
之前常浩南自己過來的時候還不清楚具體要做什麼，被安排著又是從雙塔機場的軍用部分起飛，又是坐專門派出來的公務機，隻是覺得有些受寵若驚。
但兩次運輸人員，都沒有租用民航係統的飛機。
顯然是有著保密方麵的考慮。
常浩南雖然一直身處江湖之遠，但他非常清楚，航空工業的發展不隻是個技術問題，還是個路線問題。
以如今的情況看來，丁高恒和科工委係統顯然更勝一籌。
對於他來說，這個結果顯然算是一顆定心丸。
此時易元和也走上前來，代表整個鎬京的廠所感謝兄弟單位的支援。
“易總客氣了，什麼感不感謝，咱們華夏航空工業說穿了還不是一家人麼……”
林示寬說著跟在常浩南和易元和身後往172廠的辦公樓走去。
他這話倒也不完全是在客套，至少常浩南前世就親眼見過601所搞慶祝活動的時候，來了不少603和611所的大佬。
90年代這會，最早參與航空係統工作的那批人還沒有全都退休，互相之間的關係實際上還要更密切一些。
況且，科工委都出麵協調了，還能不給麵子麼。
這就是勁往一處使的好處啊。
寒暄結束之後，一行人也到達了給他們準備好的辦公場所。
林示寬再次轉向常浩南：
“常工，接下來我們所有人都由您來分配工作。”
“這個麼……”
常浩南簡單分析了一下目前的情況：
對於他來說，設計出那個平麵噴嘴陣列並非難事，況且還有603所的設計人員協助，隻要梳理通一些關鍵部分，剩下的數值模擬部分隻需要讓電腦自己跑就完事了。
反而是sld條件下機翼結冰情況分析和氣動影響需要更多人手才能完成。
“走，先去設計室，我跟你們簡單說明一下目前的情況……”
隨後，常浩南花了大概10分鐘，介紹了擺在麵前的兩項任務。
當然，隻講了現在需要設計一款新的結冰噴水機，並改造新舟60以適應更惡劣的氣候條件，工期很急，必須在一周以內完成，而略過了與中歐談判有關的所有部分。
倒不是不信任林示寬和姚夢娜等人。
隻是單純沒必要。
在談判最終塵埃落定之前，知道這件事的人越少越好。
“所以我的安排是，留下三到四個人去協助設計那個平麵噴嘴陣列以及把原來的加油控製係統改為噴水控製係統，林工、姚師姐你們二位以及剩下的同誌們，需要協助改進新舟60的工作。”
林示寬聽罷工作安排之後，伸手推了推眼鏡，有些遲疑地問道：
“改進設計倒是沒問題，但是……設計完之後終歸還要製造吧，一周時間真的夠麼？”
“造新的當然不夠。”
常浩南乾脆利落地回答道：
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“但我已經在昨天晚上進行了一些小小的計算，發現增升減阻翼型在遭遇大粒度過冷水滴的時候，升力係數下降反而更加明顯。”
“因為時間有限，我隻用100微米和500微米分彆測試了一次，結果是100微米的時候還好，但500微米條件下，前緣縫翼上的結冰使得上表麵的流動邊界層變厚且縫翼後駐渦的尺度變大，結冰180秒內升力係數就降低了54.6%，而翼梢小翼上的結冰則導致顫振特征改變，之前設計的主動顫振係統效果減弱，顫振速度直接降低了15%。”
“這種情況哪怕有再好的除冰係統也救不回來，所以要想讓飛機在極端惡劣工況下正常飛行，反而要用回之前那個更加保守的機翼，隻要讓172廠在那上麵改造一下就行了。”
同是sld，也分高下。
液滴直徑100微米和1000微米都叫sld，但對飛機的影響顯然完全不同。
常浩南之所以要模擬500微米甚至惡劣程度更高的情況，就是為了要在歐洲人臉上炫技，所以不惜為此特地對飛機進行一番改造。
至於真正麵向市場的型號，自然還會用那個新的機翼。
除非有客戶明確提出需要在極惡劣天候下飛行的要求。
那就是特種飛機業務的範疇了，這種用戶自然也能接受相應的性能損失。
實際上，前世哪怕一直到常浩南重生之前，全世界都還沒有一架飛機能通過整機結冰試驗的方法驗證過冷大液滴、混合相和冰晶結冰條件的符合性。
所以正常構型搭配華夏標準中的4類防除冰能力，絕對足夠應付正常的飛行條件。
美國人現在隻是虛空造牌罷了。
提高氣象預測精度才是正道。
你非要頂著高濕度的暴風雪起飛，那神仙來了也救不了。
解釋完之後，常浩南放下粉筆，回頭看向眾人：
“都理解了麼?”
看著常浩南在黑板上隨手寫下的和數學模型幾個關鍵數據，下麵參加會議的603所成員集體表演了一個目瞪口呆——
咱們不是昨天才收到任務的嗎？
這才過去一個晚上啊？
我以為才剛剛開始呢？
你咋連階段性研究成果都整出來了？
做個人吧！
過了好一會，才終於有一名工程師弱弱地舉起手：
“常工……按你這個意思是，已經有思路了？”
常浩南微笑著點點頭：
“那當然，等一會我們去機房詳聊。”
而早已經對此見怪不怪的林示寬則當即撇了撇嘴，心道你們這些603所的小同誌還是見得少，常工還沒展示出最非人的一麵呢就給震驚成這樣……
太年輕了！
(本章完)