第(1/3)頁
付國祥下意識屏住了呼吸。
這是一個老型號的殲8根本不敢想的速度，他過去隻有在飛失速性能的時候才嘗試過。
然而對於現在這架飛機來說，既然試飛站能讓他在第一次試飛中就嘗試，說明這個速度仍然相對保守。
“收到。”
很快，在場的所有人——當然也包括遠處看熱鬨的兩個蘇霍伊工程師，就目睹了04號驗證機以一個極低的速度進行了一次帶迎角的低空通場。
在發動機的咆哮聲再次逐漸遠去之後，方才被掩蓋住的人聲瞬間重新沸騰了起來。
“剛剛那個速度，我怎麼感覺……連350都未必能到啊？”
“350？”
或許是因為剛剛的發動機聲音太過震耳欲聾，還沒恢複過來的眾人說話聲音都下意識地提高了不少：
“怎麼可能有350，這絕對連300都到不了，而且還飛得四平八穩，一點掙紮的感覺都沒有！”
付國祥關閉發動機，等待打開座艙蓋，然後等待著地勤人員把登機梯搬過來。
“比幻影2000強，強得多！”
“飛機感覺怎麼樣？”
而現在，我們的新飛機即便在相對不擅長的領域，都已經實現了反超。
總之這次不算首飛的首飛最終持續了近一個小時，才隨著04號原型機後機輪接觸跑道時騰起的一股青煙而順利結束。
此時，站在另一邊的姚夢娜剛好轉過頭。
這是很少見的情況。
華夏空軍的戰鬥機或許很快就不再是五常中最弱的了。
而付國祥開口的第一句話就震驚了周圍所有人。
2001年的那一撞，留下了太多永遠無法彌補回來的遺憾。
“走，去停機坪！”
什麼概念呢？
“這下，我們的飛機應該不會再有那樣的缺陷了……”常浩南看著窗外的地平線，眼角微微有些濕潤。
十幾分鐘之後，04號原型機緩緩停在了停機坪的指定區域上。
第(1/3)頁
第(2/3)頁
這也是楊奉畑敢於在本次試飛中給付國祥直接安排複雜科目的原因之一。
他這麼說，可謂是相當有說服力。
心裡有點沒底。
殲8-3作為一個二代改，儘管底子決定了沒辦法完全做到三代機的水平，但從今天的表現來看，綜合飛行性能說是個2.75代飛機絕對不成問題。
一直到了以f15和蘇27為代表的第三代戰鬥機這裡，才算是找到了個比較可以令人接受的平衡點。
尤其對於一架第二代戰鬥機來說，就更是一件需要取舍的事情。
試飛數據自然有試飛站的人員負責采集和處理。
君不見為了讓飛機同時具備高速和低速性能，美蘇等國家都在一個特定時期選擇了極其複雜的可變後掠翼結構，以巨大的死重和可靠性為代價換來了一定程度上的二者兼顧。
“先不要急，這次畢竟不是真的首飛，應該還會有其它試飛項目，等試飛結束以後，看看綜合性能能提高多少！”
而且這可不是什麼小改動，包括常浩南主持設計的新型機翼、姚夢娜主持設計的座艙蓋以及航電和座艙人機功效方麵的一係列升級。
要知道，付國祥曾經前往法國進行過培訓和交流，是真正飛過幻影2000的。
試飛這種事情，數據隻是一個方麵。
在這個過程中，他已經看到了從遠處洶湧而來的人潮。
考慮到法國人的最新型戰鬥機“陣風”此時尚未正式服役……
站在窗前的楊奉畑沒有說話，隻是拍了拍常浩南的肩膀，重重地晃了晃後者的身體。
300km\/h，理論上倒是也能飛，但那個狀態下的飛機會肉眼可見的搖搖欲墜，危險性極高。
一切儘在不言中。
從提出改進思路到確定方案再到製造、總裝和首飛。
當然，幻影2000說到底還是一種以第二代戰鬥機為基礎，按第三代戰鬥機標準重新設計製造的準三代戰鬥機。
對於固定翼飛機來說，想要飛得很快固然是一大難題，但真要是想飛得慢下來，難度也並不會小上多少。
但是跟f4或者米格21這種典型二代機比起來，那還是有著天壤之彆的。
楊奉畑詢問道。
加在一起也不過一個月出頭的時間。
要知道，大約十年前，華夏空軍甚至還考慮過引進幻影型。
第(2/3)頁
第(3/3)頁
在場的不少人腦中都出現了同樣一個念頭：
大家都是601的工程師，對於過去的殲8在低速下的操縱性是個什麼德行多少都是有數的。
一方麵，這架經過改進之後的飛機性能實在是好的有些出乎預料。
但在試飛結束之後，儘管詳細數據還沒有完成整理，但至少在失速速度和起飛距離這塊，簡直是肉眼可見的比風洞結果還強。
正如常浩南昨天在京航跟杜義山和劉振響二人所說的那樣，有了他的幫助，試飛流程的進度是可以很大程度上加快的。
“這個性能……有點離譜了啊。”
哪可能有剛剛那種從容不迫的樣子？
一束鮮花被送到了付國祥的手中。
……
而要想在很快或者很慢這樣的極端速度下維持對飛機的有效操縱，甚至保證一定的機動性來應付空戰，那就更是一件十分困難的事情了。
所以儘管每個流程都已經檢查確認過不少次，但大家就是……
很多人昨天晚上都是不太敢相信風洞吹出來的那個數據的。
另一方麵，對於參與到其中的所有人來說，這次改進完成的速度都實在有點太快了。
擱在過去，這種級彆的改進，沒有一年時間基本上是走不完這個流程的。
儘管參與八三工程的絕大多數成員都已經不是第一次經曆飛機首飛這種事情了，但麵對剛剛從座艙裡爬出來的付國祥，所有人都還是異常興奮。
“不隻是速度，你們剛剛注意到飛機的姿態了麼，通場的過程中至少保持了15°左右的可控迎角。”
飛行員的主觀感受，其實也很重要。
殲8的低空低速性能，在原來時間線上對於任何一個華夏的航空人、乃至任何一個華夏的軍迷來說都是一個過不去的心結。
相比於單純因為這架飛機的性能而驚喜的楊奉畑，重生回來的常浩南麵對這殲8低空通場的一幕就完全是另外一番感觸了。
因為這畢竟不算是個新型號，所以現場也沒有什麼領導，總設計師楊奉畑和主導了這次改進的常浩南在人群的最中心，分彆和他擁抱了一下。
眼下最重要的事情，還是去歡迎試飛員凱旋。
第(3/3)頁