讓所有人吃驚的是，戰士轎車不光是速度第一，發動機和變速箱的磨損也是最小的。而且最重要的是百公裡耗油才十一升。
就憑這一條，在同類車型中已經處於碾壓泰式了。在目前同排量的車當中，三菱和鈴木都是比較省油的，但是也達到了百公裡耗油十五升。
但他們的油耗低是因為減輕了車身自重才做到的。安全係數增大了許多。這在業內都是公開的秘密了。
而戰士汽車的省油卻是因為發動機的優勢，越快越省油。這無疑是汽車發動機業的一次裡程碑式的革新。
看完轉播之後，公司領導層一個個全都表情複雜。上次戰士卡車成功之後，他們就曾經上門要求技術共享的，但是被拒絕了。為此還受到了上級領導的批評。
可這次還是坐不住了。國家動用了大筆外彙來支援他們，可他們除了引進了一些生產線之外，並沒有多少創新。
特彆是汽車發動機，變速箱之類的主要部件，還全部依靠進口。也就是說，隻是引進了組裝流水線，而零部件基本還都是進口，說的好聽點，可以叫做合資汽車，真要說實話，跟進口整車區彆不大。這樣的合資基本就是掛羊頭賣狗肉。
不過這也不能全怪他們，目前國內一些公知們大力鼓吹國外的月亮都比中國的圓。
但凡一沾國產，那就是假冒偽劣的代名詞。而且在國外一些勢力發操縱下，某些無良文人甚至說出了中國不需要搞什麼自己的研發。缺什麼隻需買過來就是了。
因為自己研發所需要的投資，能買好幾套進口流水線了，我們隻需要做西方的加工廠就行了，他們負責研發，我們享受成果。投入是他們的，而利潤是我們的。
很多國民被這些人蠱惑，也跟著鼓吹這些理論，一時間搞得本來立項的科研項目都被砍掉，轉而去進口了。
戰士汽車的成功，國內感受最深的就是汽車行業這些人。無疑給那些看見好花錢買來就是的人狠狠一耳光。
因為你即便引進了流水線，但是零部件價格還是人家說了算。關鍵時刻隨時還能卡你脖子。可以說讓你這個廠存在你就存在，不讓你存在，流水線瞬間就成了廢鐵。
當然，也有進取心比較強的廠家，自主研發了一部分自己的零配件。讓汽車成本降下來一些，但是重要部件卻一直沒有能力研發出來。
最可氣的是，對方廠家根本不讓你用自己的零部件，說是影響他們車的質量。你若是據理力爭，人家就馬上不供貨，讓你的廠徹底停產。
這樣的虧吃多了，很多目光長遠的領導層也看穿了西方那些人發狼子野心。隻不過很多產品已經自廢武功了，一切重新開始又力不從心。
直到這個時候，他們才體會到了為啥第一代領導人領著全國人民勒緊褲腰帶也要建立完善的工業體係的苦心。
一場會開的很沉悶，但最終形成了決議，那就是等德國這場汽車賽開完，一定要組織一個代表團前去北疆。但這次絕不能以勢欺人了，但可以商量一下看看能不能有什麼合作的方法。
而國內的政府部門也在關切著這場比賽。如此爭氣的企業，以前真的關心的太少了。目前政府部門也已經開始配備汽車了。
與其便宜合資企業，哪如直接買自己國產的東西，人家都去國際市場上爭雄去了，這質量能有啥問題？
此時戰士轎車在國際市場上也是名聲大噪。
就如他們的卡車一樣，基本上一炮打響了。
下一場就是野外地形賽了，很多公路賽表現不錯的廠家直接放棄了。因為地盤太低，而野外賽場會有一些比較不平的路段和山坡路。因為這一場比的就是越野性能。
其實這次比賽也有越野廠家報名的，但是基本上都被直接刷掉了。這次比賽對排量是有具體的要求的。他們大部分超標。
到是有幾個廠家有小排量人越野車，隻是公路賽表現的不太儘人意，排名太靠後，即便這次野外賽場拿到好名次，成績也不會好看了。
而戰士轎車類似於越野的車型本身到了賽場就有先天優勢。所缺的隻是四驅罷了。但是它發動機強勁的馬力大家有目共睹。基本上奪冠已經成了定局。
目前歐洲分廠這邊的銷售公司電話已經快被打爆了，uu看書都是谘詢價格的，有的要直接訂購，但是價格要比賽完才能確定，因此銷售那邊隻能耐心的跟大家解釋讓他們稍微等等。
其實這一場比賽跟預料的一樣，除了那幾家越野車廠成了陪跑，剩下的轎車差不多都趴窩了。都是吃虧在地盤太低了。
而葉雨澤和瑪莎親自駕駛的戰士牌汽車，在這樣的地形中就如同越野車一樣橫衝直闖。畢竟這不是純粹的越野賽場。該著葉雨澤裝叉成功。
比賽結束後葉雨澤宣布了車的價格，十萬美金一輛，承諾跟卡車一樣，配備完善的售後體係。
雖然這個價格有些小貴，但是第一批下線的二百多輛車還是被一掃耳光，剩下的就都是訂單了。
這個新聞在國內的媒體上又被炒作了很長時間。戰士車廠對此卻一直沒有發聲，他們沒時間，低頭造車呢。
不過時間不長，工業部給戰士汽車廠頒發了中國汽車工業科學技術進步獎。不但有獎狀獎杯，還有獎金。
這倒是讓整個兵團熱鬨了一把，這些戰士們對於和老外比賽興趣不大，但是對於國家發的獎狀卻無比興奮。
緊接著，兵團司令部又給這次轎車研發的有功人員頒發了獎狀。而葉雨澤那邊早已經給了重獎，伊萬和李林東獲得一百萬獎金，其他人以此類推。
然後汽車廠就開始接待一波又一波的參觀和學習者。不過他們有自己的原則，這些人的費用都是自理的。
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