摩托車與汽車的駕駛是完全不同的兩個概念。
正如其對應的d級駕駛證與c級駕駛證，a+及以下的駕照，在法律意義上便是不可混用。
丸善斯基對奧默的賽車水平其實並沒有多麼期待，畢竟與因為被他超越過一次方才念念不忘的成田白仁不同，這位老司機並未見過奧默在車道上火力全開的模樣。
她的賽車邀請，僅僅是一種隨性的招呼，建立於特雷森的馬娘與訓練員都鮮少具備駕駛資格，更彆說自己開車的前提。
委實說，在她入學以及畢業後的這麼多年以來，就沒見過哪個馬娘或是訓練員會開車來學校的。
這也是這個時代的現狀。
便利的公共交通係統，與那健全的自動駕駛ai雙管齊下。
除了客運載具的職業者外，願意購買私家車並手動駕駛的群體，正在逐年變少。
哪怕是在年輕人群體中有著特殊情懷加成，依舊能夠給擇偶權進行一定程度加分的摩托車與跑車，其銷量也是在逐年降低。
倒是通常家用車銷量一直平穩，畢竟智能ai已是如今的家用車標配。
手動駕駛係統自然是不可或缺，其相關公司的使用次數統計，也是整體呈現一個斷斷續續的下降波浪線。
不過，對於賽車賽事群體而言，這種現象的衝擊並不算大。
畢竟就算是過去，大家私家車開著玩的，以及為了生活便利的，也都不是衝著比賽去的。
真正會為了比賽努力的，本就是屬於少數的特殊人群。
隻要仍然有著親手掌握速度與技巧的渴望，隻要仍然有著足夠高昂的獎金與受人景仰的名望，比賽就還會舉辦，選手便也仍會湧現。
而丸善斯基，便也不缺退役後的舞台。
競馬場上叱吒風雲的傳奇賽馬娘，在賽車場上也有世界級的實力。
可就算如此，比起幾乎每個月都有，甚至倘若不介意等級與區域，可以說是每個月都有好幾輪，根本忙不過來的馬娘賽事。
賽車界的比賽頻率可謂相當的殘念。
雖然地方賽事頻率還是蠻可觀的，但也很難有像樣的選手。
這就讓丸善斯基顯得非常的閒。
對交際圈裡的有車選手也是常駐問候——“要不要來賽一場？”
她甚至不介意對方的車是什麼型號，性能是否過剩，隻要是手動駕駛那一派的就行。
說到底也隻是和朋友鬨著玩。
既沒有真指望對方與自己比肩，也不在乎對方搭載了類似傳送裝置的方式作弊。
這是世界級賽車手的餘裕。
在這同時，她也具備自身作為世界級賽車手的自我認知。
這份自我認知的表現，其實在她作為馬娘時便算是足夠熟悉。
在賽道，在車道。
她見過氣餒乃至一蹶不振的馬娘，也見過氣餒乃至一蹶不振的賽車手。
對圈內朋友發出邀請是並跑般的申請，但對圈外朋友發出邀請，卻隻能說是一種玩笑。
除了某家賣豆腐的，哪個開私家車的會願意跟世界級賽車手比賽啊？
所以她也完全不在意那位林頓訓練員好幾次的敷衍。
畢竟隻是玩笑，是在對有車朋友才會用上的聊天卡組常見起手，所以當她朝奧默給出‘賽車還是賽跑，你必須選一個’的選擇題時，反倒是在期待著賽跑。
本就沒指望賽車，不如親眼見識見識那讓群裡熱烈討論的錄像正體。
要知道閒暇如她可是常駐各個聊天室和umastaam論壇的。
在白仁、千明、魯道夫等人一同討論林頓訓練員在序盤、中盤、終盤之流的速度與擺臂、邁腿跑姿的準確與否時，她可一愣一愣的。
這種類似‘對著彆人的試卷題目解法激烈討論’的模樣，倒像是回到了現役時期。
——和朋友，和訓練員一起分析其他選手跑法、訓練模式……她懷念著那樣的光景，心頭卻也不可避免的升起強烈的違和。
能讓她這群老朋友這麼討論的對象，不該是個新秀馬娘嗎？
而且還是足夠出色的那一種。
像是有機會三冠達成的東海帝王，也像是要平穩落幕的托尼比安卡，怎麼是個……
……是個訓練員啊！
這就讓她對那本不是很上心的新人訓練員提升了些關注，而當聽千明說他去了鴻英時，本就在倫敦消磨時間的丸善斯基便是立馬主動出擊。
奧默以為是街道邊巧遇的招呼，實則是對方提前蹲點的結果，至於怎麼得知的路線……
某位漆黑周日隻有在這種時候，顯得如此的熱心。
恨不得奧默和他的摩托車一起被丸善斯基創飛，反正那家夥和那家夥的車都一樣結實，被創也可能是車壞。