1959年3月9日，新科恩重工合並了布蘭卡金屬研究所，組建新科恩特種合金有限公司。
新科恩重工與聖馬丁鋁廠和布蘭卡鋼鐵特鋼一廠合作，專門用於生產特種金屬合金，特彆是航空合金的研究，拿下了拉潘帕省政廳提供的800萬美金研究項目。
3月18日，譚克博士領導的聖馬丁聯合飛機公司在科恩財團的壓力下，計劃更名阿根廷聖馬丁工業製造公司。
新公司將全麵轉入民用製造行業，而且獲得了聖赫塞的首肯，但他也在猶豫，這個計劃遭到譚克博士強烈反對。
聖馬丁飛機是箭三戰鬥機項目的主體公司，在科恩財團的投入下，工程師規模比阿根廷國家軍用飛機廠規模大3倍，成長為阿根廷最大的軍火製造商之一。
聖馬丁飛機與戰鬥機項目相關的雇員是4100人，但整體雇員卻有16000人之多，除了戰鬥機業務，下麵還管理著龐大的製造工廠。
聖馬丁飛機旗下的譚克飛行研究所一共有雇員有1400人，其中阿根廷工程師有300多人，德係團隊也不過100多人，本土人才培養取得成功。
而聖馬丁飛機實驗室雇員有1500人，主要負責飛機的測試，也負責解決生產原材料問題。
新成立第五研究院獲得大筆研發經費，很多戰鬥機設計員被內部應聘，轉為導彈設計員，箭三戰鬥機的設計團隊再度麵臨解散危機。
除了研究所和實驗室，聖馬丁飛機還有原型機車間1200人，其中管理人員50人，除此以外還有200多人的工程部，這些人負責解決戰鬥機的量產問題，管理戰鬥機的各種零部件。
其餘一萬多雇員，則在戰鬥機不太相關的業務線工作。
聖馬丁飛機現在不僅從事戰鬥機製造，還在軍用武器設計製造、電子設備製造、金屬冶煉有工廠，除了鋁合金，鎂合金和鈦合金都能生產。
飛機製造僅僅是業務線之一，其他還有給新科恩重工的大型武器和雷頓汽車的代工業務。
】
像雷頓汽車的6萬輛汽車產量中，除了本廠生產的，還有一部分是由聖馬丁飛機、新科恩重工和菲利普工業代工生產。
而聖馬丁飛機去年幫雷頓汽車代工了8000輛汽車，有一條獨立的汽車生產線，工藝質量都達到優秀的水準。
製造戰鬥機的衝壓設備來製造轎車車體，生產出來的質量甚至比菲亞特原廠還要優秀。
聖馬丁飛機甚至改進了菲亞特600的設計，市麵上流傳聖馬丁款菲亞特600的價格要高50美金，聖馬丁產的菲亞特600車體有獨特的聖馬丁l。
聖馬丁飛機麵臨和當初新科恩重工一樣的困境，主營業務遲遲無法盈利，而且沒有訂單無法量產。
聖馬丁飛機擁有一批強大的工程師，研發人員和先進的生產能力，加上雷頓汽車生產能力短缺，自然而然就走上了代工廠的路子，畢竟人也是要工資和吃飯的。
聖馬丁飛機慢慢分成兩部分，戰鬥機業務和非戰鬥機業務，飛戰鬥機業務現在已經盈利。
這足以證明譚克博士具備超強的管理能力，能用初始幾百萬美金的投入，從零開始建立工廠，招聘工人，培養工程師，都是大工程。
箭三戰鬥機優化的已經很到位，發動機的事情解決了，機身材料的問題也解決了。
聖馬丁飛機一直沒有獲得國防部的訂單，前後生產了16台樣機，一架比一架先進，而且越來越接近下一代戰鬥機，耗資巨大。
這個消耗近3000萬美金設計和建造的大型工廠，慢慢的改進出了一款比米格16和f還要優秀一些的戰鬥機。
如果加上由鋁廠和其他配套工廠的投入，5年多來，聖赫塞對聖馬丁飛機的投入其實超過了4000萬美金，平均每年1000萬美金。
在聖赫塞看來可能4000萬美金很多，但那是他資本家的嘴臉在作怪。
他並沒有看到聖馬丁飛機的潛力，4000萬美金實際上做不來什麼事，研究一款戰鬥機都夠嗆。
聖馬丁飛機能夠研究箭三不過是站在阿根廷國家軍用飛機廠上和譚克博士團隊的肩膀上。
譚克博士第二次有了離開阿根廷的想法，在他看來，聖馬丁飛機已經失去了靈魂。
設計戰鬥機和飛機才是他生活和工作的全部。
不僅設計箭三戰鬥機，閒暇的時候，他還改進了ia36神鷹中程噴氣式客機的設計圖紙，而且原型機即將製造出來，他需要更多的經費。
其中阿根廷工程師工程師安納埃·聖馬丁，埃米·卡德哈和諾博特·莫斯比參與了神鷹噴氣式客機的設計。
聖赫塞沒有低估譚克博士的才能，但也遠遠低估了譚克博士的才能。
譚克博士利用聖馬丁飛機開展其他業務，並不是為了發展其他業務的，主要原因還是搞錢養工人。
他並不想放棄阿根廷奮鬥十多年的事業，也不希望箭三最終成為一個失敗品，死在量產的前夜。
而譚克博士其實很感謝聖赫塞，讓他沒有解散他的團隊，雇傭了他而且讓阿根廷沒有把他驅逐出境，給了他足夠的自主權和龐大的資金，可以自由的設計生產戰鬥機。
3月20日晚上，譚克博士找到了聖赫塞，他和聖赫塞徹夜長談，內容不得而知。
聖赫塞第一次真正認識到，他對譚克博士，其實一點都不了解。
雖然不願意承認，原先聖赫塞也有些讚同科恩財團的看法，科恩財團確實有點燒不動了，無償輸血造戰鬥機不是他能玩的轉的，持續性的投入才是最可怕的。
科恩財團的理由很簡單，3000萬美金是阿根廷不少中等省三年的財政預算，甚至小省三年的國民生產總值，戰鬥機能當飯吃？
比起造船，鋼鐵工業的投入就有產出，箭三戰鬥機現在看來，對阿根廷或者拉潘帕省來說確實沒什麼用，但想想新華夏和印度都有這樣的大國雄心，阿根廷也不應該早早放棄。
但是譚克博士說的一番話，是遠勝那些短視的人，如果真的徹底放棄聖馬丁飛機，那阿根廷在戰鬥機領域將很難再有作為。
就如後世加拿大在美國壓力下放棄龐巴迪飛機，還更嚴重一點，畢竟這是阿根廷自己放棄的。
譚克博士離開後，聖赫塞認真複盤了箭三戰鬥機項目，讓助手拿來了聖馬丁飛機的所有數據和譚克博士給他的資料。
原來聖馬丁飛機已經發展到這個程度了，而且搞了這麼多事情。
想想，53年的時候，席卷阿根廷的經濟危機使阿根廷軍用飛機廠的箭二戰鬥機的開發進度明顯放慢，而各種鬥爭政變甚至內戰，讓花費巨大的箭二終於在外界壓力下被停下來。
必隆下台之前，項目組就準備解散，必隆已經沒有錢續約合同，甚至打算以假護照的名義把譚克博士團隊驅逐出境。
就是那時候，聖赫塞留下了譚克博士的團隊，為阿根廷航空工業保留了火種，成立了瑪利亞市聖馬丁飛機廠。
對必隆來說，不用冒著損失名譽的風險，那最好不過了，所以也就沒有把譚克博士團隊驅逐出境。
譚克博士艱難完成箭三戰鬥機後續研發和優化測試，後來又在布蘭卡市重建了更大的工廠和研究所。
聖赫塞太久沒有關注箭三戰鬥機了，這兩年他滿腦子就是經濟，經濟，經濟。
他沒有意識到，箭三戰鬥機已經與原來的完全不同了，他總是以太忙為借口而不來這裡。
第二天，聖赫塞正式的參觀了聖馬丁飛機的兩個大型工廠，第一個參觀的是阿根廷最大的代工廠。
如同小工業園一樣，占地麵積一萬英畝的聖馬丁工業園，園區內其實不止一家工廠，但更多的是一個個生產製造車間，鋁廠生產的鋁錠，巨大的汽車車身正在衝壓出來，還有生產戰鬥機玻璃的車間生產汽車玻璃。
在在看到正在流水線上組裝的菲亞特600汽車後，聖赫塞已經下定決心繼續搞戰鬥機了，能把汽車生產的如此井井有條，乾淨利落，飛機項目一定不會失敗。
而在看到了改進後的箭三戰鬥機，甚至看到了噴氣式客機的木頭模型，還有各種生產研發實驗室，和武器設計中心，聖赫塞仍然大受震撼。
車間倉庫裡，一架架箭三的原型機擺放整齊，特彆是最新的測試機型，完全不一樣了，看著上邊刻著箭4，聖赫塞差點暈倒。
“真搞出來了？”
聖赫塞還是有些震驚的。
試飛員穿著阿根廷軍裝，飛機上噴塗著阿根廷國旗，聖赫塞甚至上去體驗了一下戰鬥機的機艙，這裡摸摸那裡摸摸，如同剛進城的鄉下人。
機艙內的電子設備升級了很多，有不少似乎是恩科電氣改造生產的設備，更完善機載電子設備、武器和火控係統，還有雷達。
箭三他不是沒見過，但現在這個漂亮的大家夥，已經跟二代超音速戰鬥機很接近，在氣動設計上原來的圓頭改為到頭部尖銳、兩側進氣，為改善低速性能有的采用了可變後掠翼，采用雙台發動機方案。
在翼型上，采用了較薄的超音速翼型。
聖赫塞隱約能看到譚克博士臉上印了一個詞，打錢。
晚上，聖赫塞站在巴倫銀行最高層的窗前，看著繁華的布蘭卡市，點了根煙，狠狠吸了幾口後，踩滅了煙頭。
他腦子裡隻剩下一個詞，搞，砸鍋賣鐵也要搞，繼續籌錢搞，但怎麼搞錢是個問題，最近他確實很缺錢，拉潘帕省政廳上百個建設項目等待開工，科恩財團所有的利潤都投進了擴張公司規模中。
“最近經濟不好，真是要命，該去哪裡弄點錢來才行。”
地主家也沒有餘糧了，債務太多，財政容易崩潰，現在是關鍵時刻。
科爾多瓦的項目不能停，聖馬丁飛機的項目也不能停。
3月份以來，整個阿根廷經濟形勢突然變得不妙，借債也變得比較困難，拉潘帕省經濟基礎相對薄弱，抗風險能力也差，要熬過去才行。
聖赫塞今年28歲，正是睡得少乾得多的年紀，他每天早上7點上班，晚上7點再在拉潘帕省政廳食堂吃個晚餐，除了出差，幾乎沒有例外，他回家的時候，兒女也基本早早睡去。
像他這樣的時間管理大師很快就適應起來，忙裡偷閒，時間也充足，雖然他起得早，但他睡得也早，經常不回家就是跑情人家裡。
過去一年，他把時間投放在拉潘帕省政廳的行政改革改革，經濟的發展，一年都不來聖馬丁飛機一趟，要不是每年打錢要他的首肯，估計譚克博士以為阿根廷人放棄了這個項目。
聖赫塞沒有停下，對拉潘帕省進行了徹底的組織結構和人事製度改革，現在國營資產委員會大部分公司都盈利了，而且通過科恩財團的人才交流，拉潘帕省建立了阿根廷最具競爭力的國營公司軍團。
賄賂和貪婪被遏製，拉潘帕省政廳堪稱阿根廷最清廉的省政廳，建設好的基礎設施展現出巨大的魅力，拉潘帕省去年12月份成為阿根廷引進外資最多的身份，1月份和2月份幾乎每個月都有千萬美金級彆新的投資。
但聖馬丁飛機是個例外，科恩財團唯一不盈利的公司，一直聖赫塞頭疼的大包袱，他派出去最有經驗的管理人員，也無法改變這個事實，慢慢的聖赫塞就放棄了，躺平了。
幾年下去，聖馬丁飛機成了科恩財團的黑洞，沒有產出，沒有任何盈利，每年要投入900多萬美金接近1000萬美金用於研發和生產，而且空軍部遲遲不下采購訂單，導致越來越虧。
但這是事實嗎？是事實。
但並不是全部事實。
情況要比這好的多，聖馬丁聯合飛機公司養活了16000人，靠著聖馬丁飛機生存的超過了5萬人，甚至沒有虧損，工廠越來越大，福利越來越好，除了每年要投入不成比例的研發經費。
聖赫塞掌握著規模龐大的科恩財團和快速發展的拉潘帕國營資產委員會，間接管理著布蘭卡國營資產委員會，卻沒有真正的了解聖馬丁飛機，也沒有徹底了解譚克博士的能力。
譚克博士其實就是他夢寐以求的戰略級的科學家，但聖赫塞隻是把他當做一名出色的戰鬥機工程師，他的能力遠不如此。
這五六年，箭三的優化一直沒有停下，已經升級到雙發三角翼機型發超音速戰鬥機，而且因為持續給錢，至少聖赫塞願意一直投錢。
聖赫塞派出了很多人管理聖馬丁飛機，但能力都不足以跟譚克博士相比，他才是真正的掌權人。
可以輕鬆管理16000人的公司，比聖赫塞旗下的布蘭卡鋼鐵廠、藍雲紡織負責人還要出色。
現在聖馬丁飛機可以說阿根廷最具創新和技術實力的公司，遠遠超過了市場化極為強大的雷頓汽車。
要知道，雷頓汽車是科恩財團的明星公司，盈利規模達到3000萬美金的級彆，也是阿根廷最賺錢的公司之一，也是待遇最好的公司之一。
投入到新工廠的設備也都是最好的，辦公室大樓也非常豪華，研發團隊規模也大。
哪怕聖赫塞給了足夠多的資源，提出了汽車工業的發展方向，後世暢銷汽車的大概樣子，德國奧迪汽車給了足夠多的優秀人才，但卻造不出一輛像樣的阿根廷的汽車。
結果卻連迪特利亞汽車都不如，雷頓汽車設計出來的汽車，就像工業垃圾。
雷頓汽車曾研發了一款雷頓800型號，號稱菲亞特600的升級版，內部結構，外觀完全不同，技術優化也更完善，但根本沒有量產的可能性。
雷頓甚至打算在歐洲建廠，結果就和後世的假藥停，完全就是圖紙造車，投入1000萬美金研發出的雷頓800就是個工業垃圾。
雷頓汽車完全獨立後，至今不能完全吃透菲亞特600的全部技術，聖赫塞一度想解散雷頓汽車的研發團隊。
又在想是不是阿根廷工業根基不夠的原因，沒有汽車文化的原因，或者說他找不出一個適合領導雷頓汽車的人才。
反倒是菲利普工業，通過生產摩托車，三輪車，拖拉機農業設備等產品，甚至搞出來很多不錯的產品，發展非常迅速健康，在考察了科特迪亞汽車廠後，打算自己開發汽車，設計的菲利普a5比菲亞特600要好看的多。
聖馬丁飛機廠的戰鬥機年輕設計師雷奧·拉爾夫在轉入汽車生產部的時候，還獨立設計了一款汽車，命名為聖馬丁c4，設計圖紙看起來很有實現的可能性，比菲亞特600和菲利普a5還要優秀。
雷奧·拉爾夫是譚克博士帶出來的天才工程師之一，畢業於阿根廷一所普通國立大學，短短幾年成長為優秀的飛機設計師，而且設計出的汽車不比德國奧迪汽車差，隻是聖赫塞並沒有發現這樣的人才。
在菲利普工業和聖馬丁飛機都能搞出這麼優秀的汽車設計的時候，聖赫塞也覺得雷頓汽車有大問題了，可能是人的問題，也可能是機製的問題，但首先還是人的問題。
對比一下，雷頓汽車的管理人就是一群飯桶，菲亞特600，這款這個時代最優秀的汽車之一，卻不能抄出一款優秀的汽車。
與雷頓汽車相反，聖馬丁飛機實打實變成了一家綜合性的飛機製造商，擁有自己的鋁工廠，發動機設計團隊，電子廠，甚至有專用的玻璃廠，塗料廠，幾乎都能自己生產，幾乎都是為了製造戰鬥機而成立的。