“後悔，今天去試駕完小米Ultra就隻有這一個感受，上個月仰望U上市後還是衝動了。
當時應該再等等的，應該等小米Ultra試駕之後再定的。
簡單來說駕駛體驗上仰望U比小米Ultra更好，其他方麵被完爆，但是仰望U是萬的售價，而小米Ultra隻要0萬，兩者差了一百多萬啊！
我家有錢歸有錢，但是這種虧的感覺太不爽了。
先談談外觀，小米其他兩個版本的外觀我不喜歡，因為沒有自己的設計語言，雖說要給年輕人和保時捷一樣的體驗，這個口號擺在這裡，外觀也是體驗的一部分。
但是太像，開在路上總感覺怪怪的，小米Ultra就很好，有自己的設計語言在，它設計看上去不符合空氣動力學，那是因為它不是超跑，而是轎跑，轎跑對空氣動力學的要求要更低。
加上電車的獨特優勢，讓它在零百加速起步上絕對不會輸給任何一款傳統轎跑。
我覺得它的設計理念和設計出來的感覺要比仰望U更有視覺上的衝擊力，很有未來感你們知道嗎？當所有轎跑都在講弧度的時候，它給你來了一手充滿張力的線條。
雖說我們知道是為鈣鈦礦電池服務的，但是依然很大膽，佩服小米的魄力，一台0萬的車能有如此大膽的創新。
之前大家可能詬病小米大量借鑒豪華品牌的設計語言，有Ultra在，這些借鑒都不再是問題，當你把價格拉到五十萬之後，伱也能享受到一款完全原創的純電轎跑。
在駕駛體驗上，它很有德係的感覺，就是很穩，不愧是要對標保時捷，和日係的飄不同，它很穩。
到了這個價位之後，不管是加速、刹車的跟腳感，還是方向盤的靈敏程度，又或者是過彎底盤的緊湊，這些都絕對是在水平線以上，對得起價位。
包括內飾上全真皮的內飾，小米的智能係統，豪華感和人性化操作絕對沒的說。
方向盤前麵的駕駛啟動裝置也儀式感十足。
最讓我驚喜的要屬無界了，在體驗Ultra之後，我終於知道為什麼要叫無界，因為它真的能讓你意識不到現實世界和虛擬世界的邊界，讓我有種在虛擬世界玩賽車遊戲的感覺。
我自己買的仰望U的啟動過程已經夠安靜了，幾乎聽不到任何聲音，小米Ultra更安靜，是真沒聲音啊。
我試過它的幾個操控模式，在真無界的模式下，音箱隻會提醒你一些要注意的操作，其他時候你都是在一個絕對安靜的環境下開車，你隻需要關注車、你、路況，有一種雨天看書，世界萬物消失的感覺，不愧是無界。
這是所有轎跑都沒有的感受，絕對的黑科技，據銷售說，雨天跑山路更有感覺，可惜試駕的人太多了，不可能帶你開到山路去。銷售他自己都沒試過，是在內部培訓的時候，他們其他試駕過的工作人員說的。
等我的小米Ultra交付之後，我一定要去山路上試試看。
具體操作體驗上，你踩加速踏板，電動機響應非常快，車輛瞬間加速，推背感也是有的。
在市區行駛時，它的加速性能絕對能讓你輕鬆超越百分之九十九點九的車。目前還沒上高速開過，很期待高速上的體驗。
在操控方麵，它的表現同樣出色。不知道用的具體是哪家廠商的技術，按照雷總在發布會上的宣傳，肯定是配備了最新的底盤調校和懸掛係統，中間不管是彎道行駛還是緊急變道，操控反饋都十分精準。
城區智能駕駛功能隻是初步體驗，感覺和其他廠商沒有太大區彆。
老實說我對這個一點都不在乎，買這台車本來就是為了享受駕駛的樂趣，要是買這車還搞智駕，那我覺得不如買普通版的小米。
最後說一下恒溫係統，這個真的很爽，這也是為什麼我說它讓你有種在玩汽車遊戲的感覺，因為外部和汽車內部氣溫的變化，聲音的突然安靜，會讓你有種突然來到隻屬於你的世界一樣。
恒溫係統不管在南方還是北方都很有必要，它不僅能夠給你一個舒適的體驗，更能讓電池一直保持一個恒定的溫度，能夠增加電池的續航，我感覺小米起步快一定程度上也得益於恒溫係統。”
“我隻試駕了小米Ultra，可能你買其他版本的小米會被調戲買了保時捷，年輕人的第一輛保時捷，但是你買小米Ultra的話絕對沒有這個擔心。
它無論是外觀設計語言上，還是整體風格調性上，小米走出了自己的路子，沒有說去模仿誰，致敬誰。
這是很難的一件事，對於一家車企來說，有自己的設計語言，設計出來還不錯，新能源車企裡好像除了小米之外隻有蔚來做到了，哪怕是華為的問界我也覺得很沒有特點，外觀是它的短板。
另外駕駛體驗上，因為太多博主說了，我在拍之前大致看了下其他博主拍的，基本上都認為小米Ultra很好，靠著無界這套頂級的聲學設備，讓它的駕駛體驗非常獨特，和開賽車遊戲一樣。
我認可他們的觀點，確實是和開賽車遊戲一樣。
我比他們好的在於，我是小米特邀的汽車自媒體，在發布會之前我就試駕過小米Ultra，而且當時他們的工作人員特意挑了一個下雨天，帶我去雙大路那邊的山道試的車。
就是銷售口裡所宣傳的，在下雨天的山道試駕感覺會更好。
雙大路燕京的朋友都知道，那個山道彎很多，下雨天地又滑，但是絲毫沒有影響小米Ultra駕駛的精準度，不管是拐彎還是加速減速都很靈敏。
當然我想談的不是這個，而是雨天在山路上駕駛小米Ultra，真的給我一種整個世界隻剩下我一個人了，工作人員都特意下車讓我自己去體驗了。
這種感覺在成年人的世界裡太難得了，因為老是會有工作、家庭、父母各種各樣的事情充斥著你的世界，你即便條件再好，也很難有時間去專門體驗駕駛的樂趣，買輛好車也無非是在紅綠燈起步的時候比彆人快那麼一點點，在變道加塞的時候成功率高那麼一點點。
而我在開小米Ultra的時候，尤其是在雨天山路上開的時候，我找回了我十八歲時候開車的樂趣，我好像回到了年輕時候一樣，這種感覺真的特彆棒，能去試駕的朋友都建議體驗一下。
最後我想說的是，我真的很佩服小米，因為兩場發布會我都是全程聽下來的，雷總在發布會上也談到希望造好車，付出了多大多大的努力，賭上所有名譽之類的話，然後提到找了光神，問有沒有什麼能夠給到他們的技術。
光神給的無非是新一代聲學材料，其實它應用在新能源車上是很難出彩的，你聲音效果再好，又能怎麼樣？真的，換我，我單純隻聽發布會的話，我會覺得聲音效果再好，降噪再牛逼又能怎麼樣？
彆跟我說什麼新一代鈣鈦礦電池，這些其他廠商也能做，新一代鈣鈦礦電池後續也會開放給其他廠商，沒看阿維塔發布會宣傳中，自己也是用的新一代鈣鈦礦電池嗎？
就小米讓我佩服的一點在於，他們能把聲學材料這玩意很好地融合進車裡，基於這個材料打造出獨屬於他們的風格，這真的太難了，一項不那麼適用於汽車的技術被小米玩出花來了。
另外恒溫係統也很牛，大家都隻想到了鈣鈦礦電池用作補能，隻有小米想到了用在整車恒溫上，給用戶更好的體驗上，這也是一件很難得的事情。
當然小米Ultra五十萬的價格，你要問我我覺得不貴，但是如果說作為家用，那它一點都不適合，它隻適合一個人，如果你隻需要考慮你自己，那麼買它準沒錯。”
各路自媒體都給了小米Ultra很高的評價，尤其是試駕過的用戶，更是認為它遠超預期。
靠著無界係統，小米Ultra讓消費者體驗到了人車一體的感覺。
小米Ultra交付同樣由雷君在燕京給第一批車主親自開門，一時間噱頭拉滿。
而對於搶到陳元光簽名創始版的車主來說，他們在交車的時候都會問一句：
“雷總，光神呢？光神是我偶像，我一直都很崇拜光神，能不能讓光神來合個影。”
大家不會說我要光神來給我開門，說的比較委婉，都合影了，那開個門不過分吧。
雷君開門的逼格不如陳元光開門逼格高，不談其他成就方麵，主要從稀缺性上來說，明顯陳元光幫忙開門更稀缺。
畢竟陳元光鮮在外界露麵，產品發布會不開，采訪就接受過那麼幾個，微博也不怎麼發。
不僅搶到陳元光簽名創始版的用戶會問這個問題，其他用戶同樣會問，大家都想和陳元光合影，最好是雷君和陳元光站在他們左右兩邊，同時握兩邊的手。
雷君聽到這個問題就苦笑，彆問太多了，“我也很想讓我們的聯合創始人元光來參加這次的交車活動，無奈元光他有更重要的任務，實在是抽不出身。”
一個是沒有時間，另外一個是考慮到安全，現場人員過於嘈雜，萬一出意外，沒人能擔得起這個責任。
彆說陳元光自己不願意出席，華國方麵也不會讓他去參加這個活動。
“小米噱頭太多了，其他車企想都想不到，這就是傳統車企營銷思維和互聯網造車營銷思維的差距，哪怕是蔚小理在營銷上也遠不如小米。”
“之前理想的創始人被認為最會營銷，和雷總比起來差的有點多。”
“唯一的遺憾是沒能讓光神親自給我開門，逼格上就差這一塊了。”
“蘭博基尼：我剪刀門。
邁凱倫：我蝴蝶門。
帕加尼：我鷗翼門。
小米：我雷總親自開門！”
“Ultra車主贏麻了，就差光神親自開門了，要是光神來給親自開門那逼格更是拉滿。”
一時間社交媒體上全是小米Ultra的新聞，女性車主占比超出了小米自己的預計，原本他們以為小米Ultra獨特造型隻有男性用戶會接受。
畢竟你借鑒保時捷的設計，容易討好女性用戶，而你獨創設計是很難討好女性用戶的，更彆提它大量應用平麵的粗獷線條，就更難吸引女性用戶了。
結果發現女性車主占比超過了百分之三十五，這已經大大超出預期了，小紅書上美女博主們原本發的提車貼都是提保時捷，現在提小米Ultra的一大堆。
某種意義上來說，他們還省錢了，原本營造富婆人設加裝逼得買保時捷，現在小米Ultra也能達到同樣的目的。
“一個人如果開保時捷，那他一定很有錢，一個人如果開小米Ultra，那你不知道他到底多有錢。”
類似的段子在網上層出不窮。
林甲在電話裡給陳元光炫耀：“這次的訂單數大大超出預期，尤其小米Ultra，算是給小米樹立了高端品牌形象。
小米港股股價自從發布會以來漲幅已經超過百分之五十了，我之前小買了一些，賺的錢夠買十輛Ultra了。”她得意於自己的投資眼光。
陳元光感慨：“現在應該是如履薄冰，戰戰兢兢。”
林甲驚訝道：“你怎麼知道？
我還以為你會恭喜小米呢。”
不僅小米股價大漲，作為小米汽車的股東方之一，A股小米汽車最大概念股，光甲科技同樣市值大漲，已經突破七千億rb了。
光甲科技不僅受益於小米汽車銷量超預期，同時也受益於新型材料在聲學領域的廣泛應用前景，這讓投資者們用腳投票，光甲科技的股價一路上漲。
陳元光說：“這不顯然嗎？銷量這麼好，我們之前在燕京的時候去參觀過小米汽車，它的工廠不算大。
那意味著產能有限，產能有限的情況下，消費者要等很久才能拿到車。
擴大產能，又不敢保證後續依然能賣這麼好，消費者等太久，會提高他們的心理預期，很容易形成大量的負麵評價。
加上賣這麼好，嚴重影響到競爭對手們的利益，大家都在等著看小米汽車露出破綻，然後群起而攻之呢。
包括網友們看不慣小米的也很多，這就和理想L係列賣的好，然後盲目自信推出MGA，結果遭遇滑鐵盧一個道理。
福禍相依，看似是好事，下麵潛藏著不小的危機。”
工程的推進遠不如預期。
這裡的不如預期是指不如陳元光心目中的預期，在他看來，最多一年就能搞定，哪裡要花兩年。
事實上就是整個進度非常慢，光刻機改造很困難，華為方麵意見重重。
把華國唯一一台n製程的AML光刻機拿來改造，這要冒非常大的風險，而華為方麵靠著n的光刻機已經能量產相當於n製程的芯片了。
因此他們認為他們在不冒險的情況下用這台n能做到n製程工藝。
用拓撲半金屬的風險太高，在這方麵雙方的分歧很大。
而整個工程是陳元光拉起來的，n光刻機是看在陳元光麵子上撥給他們用的，華為方麵也不可能反駁。
這導致大家的合作並不是那麼齊心協力。
雖說從頂層，包括華為高管層口頭上都是全力配合，大力支持，實際上具體實施過程中，因為技術難點太多，進展緩慢。
而除了拓撲半金屬，陳元光同時還要負責開拓者二號、光甲空間站設計、華國複眼等一係列的項目，整個人幾乎是乘小時連軸轉。
因此每天和林甲聊天，對陳元光來說，是難得的消遣了。
“是這個道理沒錯，元光，你進步了，換成之前，你肯定說不出這些彎彎繞繞。”林甲說。
“到小米汽車工作之後，我意識到自己在營銷上有太多要學的了，光是雷總親自開車，這個營銷策略，加上會在社交媒體上帶來的破圈效應，我就想不到。
如果我們後續造車的話，你能不能來給第一批用戶開門？你的知名度和口碑不比他差。”林甲調侃道。
陳元光笑道：“沒問題，小米我們隻是股東之一，我們要是自己造車的話，我肯定支持。
你先在那曆練曆練吧，等光甲航天實現太空采礦之後我們再自己造車。”
林甲：“好，造車確實不容易，要考慮的問題太多了。
其實我發現了真的要自己造車，光是學營銷不夠，更重要的是供應鏈管理，小米在供應鏈管理上還不是最狠的，比亞迪在汽車供應鏈管理上更狠。
對供應商狠，對員工也狠。”
陳元光說：“很正常，比亞迪之前有大量代工業務，很長一段時間，國內製造業利潤來源就是對員工苛刻、對供應商苛刻，苛刻或者剝削來形容都可以。
這是企業發展過程中養成的慣性，哪怕是這幾年日子好過了，他們短時間也無法擺脫這種慣性。”
林甲有種士彆三日當刮目相待的感覺：“元光，你什麼時候對企業經營有如此深刻的認識了？”
陳元光：“人總是會有進步的。
我感覺自己在綿陽這邊屬於是閉關修煉，等修煉出山後神功大成，無往而不利。
小米Ultra就彆送過來了，這車在綿陽開太紮眼了，你自己留著開吧。我在這邊有司機送我上下班。”
今天更了一萬，好累～
本章完
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