“還是壓力太大了。”雷君走後，陳元光若有所思。
已經從商界小白進階成為精通企業經營的初級資本家，陳元光很清楚電動汽車行業的殘酷，尤其是華國的電動汽車行業。
華國這種新興行業都特彆卷，卷到最後隻能剩下寥寥數個玩家，目前來看，小米要想搶到其中一張船票形勢不容樂觀。
“他當然壓力大，智能手機領域的格局已經基本形成，該爭奪的市場都已經被各大廠商分配的差不多了，在手機領域很難有突破性進展。
所以當時才會去造車，問題是造車並不像手機那麼簡單。
用戶對小米的期望和小米對自身的期望很容易出現錯配。”林甲說，她很關注各種商業動態，對很多事情都有自己的思考。
如果說陳元光是站在時間跨度上，以結果為導向來看待問題的話，那麼林甲就是從現實出發，以自身視角去分析問題。
陳元光想了想：“小米造車還是有自身優勢在吧？
供應鏈管理、資金優勢、人才積累、銷售渠道，這些小米其實都有基礎，華為跨界造車不也效果不錯麼？
有華為在前，小米應該也能有一個相對不錯的結果。”
林甲把手放在辦公桌上，然後用手托住下巴，神態有些疲憊：“道理是這個道理。
恒大、樂視這些企業當時宣布造車的時候同樣有這些優勢，這些優勢它是決定你成功的組成因素，但是不代表有這些因素就能成功。
我覺得小米的問題還是進場太晚，華為已經夠晚了，靠著之前積累的口碑勉強賣得不錯。
小米至少還要兩年，兩年後整個市場隻會更加激烈，他們又不想繼續走極致性價比路線，這樣擰巴的心態，會導致小米造車未必能像他們所以為的那樣獲得消費者的青睞。”
林甲眼睛微微眯起，給陳元光的感覺和大學時候上商業分析課，分析商業案例一模一樣。
陳元光很配合地充當捧哏：“擰巴是什麼意思？”
林甲問：“提到小米，你會想到什麼？”
陳元光說：“性價比。”
林甲點頭：“沒錯，問題是他們一直想擺脫這個標簽。
想擺脫這種定位，性價比意味著利潤率低，利潤率低對於製造業來說意味著你享受的估值就低。
小米手機條線不管是紅米單獨拆分成一個品牌，還是小米新建Ultra產品條線，都是為了進軍高端品牌，把小米和性價比這個標簽逐漸脫鉤。
但是效果不太好，他們造車，肯定不願意回去走極致性價比路線，那不等於這幾年來花的心思全部白費。
小米汽車回去走極致性價比路線，然後把小米手機的品牌營銷和高端嘗試全部破壞，他們內部會非常非常擰巴。
小米造車想成，想在牌桌上玩下去，必須走性價比路線，不走友商都會逼他們走。
而走性價比路線，手機業務會被擠壓，高端嘗試和品牌形象建立全部白費力氣。
現在是一個進退兩難的局麵。”
陳元光：“其實小米可以不造車的。”
林甲：“沒辦法，華為造車決定他們也必須跟上，不然就掉隊了。”
陳元光：“人在江湖，身不由己。”
“和師弟一起吃了個晚飯，師弟的光甲航天做的不錯，在電池技術上有所突破，到時候小米汽車會搭載這項最新的技術和大家見麵。”
當天晚上雷君發了條微博，並配了張他們一起在陸家嘴一家不知名餐廳吃飯的照片，然後@了陳元光。
陳元光在下麵回複道：“很期待和師兄的合作。”
屬於是夠給麵子，幫忙把熱度炒起來了。
作為企業家裡的頂級網紅，當然陳元光也是後起之秀，很快雷君這條微博下麵全是網友評論。
“雷總，能透露一下不？”
“電池？續航能突破一千公裡嗎？”
“光神要跨界降維打擊了？”
“這不應該是商業機密嗎？雷總怎麼這麼輕易就透露了。”
“期待值已經被拉滿了，等雷總進一步的爆料”
“我就一個疑問，能不能把價格打到0萬以下？”
網友們疑惑，友商驚詫，蔚小理這三家造車新勢力尤其緊張，因為小米造車和他們是直接競爭關係。
“去問問什麼情況，陳元光怎麼開始進軍造車行業了！”李響最敏感，因為理想今年推出了L和L，在市場上大殺四方，一路高歌猛進。
之前是蔚小理，現在理想即將率先實現盈利，遠遠把另外兩家造車新勢力甩在後麵。
華為給理想造成的威脅還不足為道，此時正是理想最風光的時候。
“李總，我們剛剛得到了消息，光甲航天在鈣鈦礦電池上實現了技術突破，目前隆基、晶科這些廠商都拿到了樣品。
實驗數據相當亮眼，根據研究部門的分析來看，鈣鈦礦可以應用在電車領域，具體能增加多少續航，得拿到實驗數據。”
新能源車企很多都想搞光伏，理想在明年就會入局光伏產業，而賽力斯和陽光能源合作搞了個.MW的光伏發電項目，該項目已經啟動了。
因此李響對光伏、鈣鈦礦這些並不陌生，“去和光甲航天聯係。
如果實驗數據足夠亮眼，我們後續車型也要搭載相關技術。”
李響想了想，打斷道：“我親自去和陳元光聊。”
蔚來、小鵬這些新能源車企的反應差不多，他們都能意識到技術的價值，以及不能讓友商專美於前。
華為更絕，雷君晚上發的微博，薛誌雄第二天一早先和林甲聯係了一下，確定沒有和小米簽排他性協議，會和每家新能源車企合作。
前腳確認完，後腳華為官方微博直接發了張渲染圖：
“華為汽車，搭載全新鈣鈦礦電池技術，帶伱進入能源新世紀。”
各路自媒體紛紛科普鈣鈦礦電池，原本大家隻是知道這玩意好發文章，屬於材料領域的兵家必爭之地。
“之前為什麼汽車不能搭載太陽能電池，因為之前隻有陽光直射才能讓電池運作，把太陽能轉化為電能儲存起來，效率特彆低，遠遠達不到理論的轉化率。
而鈣鈦礦它在弱光環境下，哪怕是地下停車場那種弱光環境都能運作，它的效率和實用性要高得多.”
隨著這一輪華為小米之間的明爭暗鬥，鈣鈦礦電池很快被普及開來。
“臥槽光神牛逼啊，這技術是不是能極大程度緩解新能源的續航焦慮？”
“這得看具體實驗數據，多多少少能緩解一點。
這一代技術隻是開始，後續隨著技術進步，鈣鈦礦電池的光電轉化效率還會提高，新的材料會被發現，裡程焦慮早晚被徹底解決。”
微博上一片歡騰，本身這幾年新能源車發展，大家都切實得到了實惠，合資車，進口品牌也好，國產品牌也好，大家的價格都被或多或少地打下來了。
加上新能源車是少有這幾年還發展蓬勃的行業，網友們自然希望它發展得更好，這鈣鈦礦電池聽上去就屬於能給傳統燃油車的衰落再來一鏟子土的技術。
大家都巴不得兩田早點死。
“如何評價光甲航天在鈣鈦礦領域實現的技術突破？”
“謝邀，先科普一個冷知識，之前光神在MIT的時候跟的導師蒙吉·巴文迪是鈣鈦礦領域的奠基人之一，一直到0年之前基本上每年要發表三篇以上鈣鈦礦相關的頂刊。
陳元光在MIT讀博期間發表的論文，也有和鈣鈦礦相關的，因此並不像有的回答說的那樣，這項技術不一定和陳元光有關。
這技術百分之九十是陳元光主導下研發出來的。鈣鈦礦的大規模工業化製備一直是難題，其他人要是能解決，自己拿著去開公司，有的是光伏企業願意給你投資。
其次這技術在汽車領域的應用隻是其次，更重要是在光伏領域，隨著鈣鈦礦電池的大規模鋪開，光伏在國內能源占比中還將大幅提升，新能源車普及帶來的電能憂慮一定程度上能被鈣鈦礦電池解決。
這就是我一直提倡的，產業發展的問題，終究會被技術發展所解決。一直都有聲音，說新能源車需要用到大量電能，滲透率一旦突破多少，國內就會麵臨電能短缺的問題。
現在來看，還沒到電能短缺那一步就有新的技術湧現了。
然後才是鈣鈦礦在電動車上的應用，肯定是能緩解之前的續航焦慮，在光照充足的地方，像兩廣地區，增加個兩百公裡的續航不成問題。
之前你在路上趴窩，要找人來拖車，現在你開新能源在路上趴窩，直接靠邊臨停，等充上點電再開到充電站是完全有可能的事情。
我很為合資車企擔心，鈣鈦礦電池的普及會讓新能源車的滲透率進一步加大，電動車占比增速會進一步提高，合資車企再不改變，之後就隻有降價這一招了。
期待看到0萬以內的凱美瑞、0萬以內的邁騰、萬以內的漢蘭達出現。”
明天早上再更一章！
本章完
:..00
..。..