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第491章 搶風頭的各路車企,有人歡喜有人愁(1 / 1)

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南山集團的不少財務數據,對外人來說是一個秘密,但是對羊城和嶺南省的一些人來說,其實並不是什麼秘密。
畢竟每年南山集團都是要把財務報表提供給稅局的。
而曹陽又是一向都不支持搞兩套賬本。
所以基本上劉天武從稅局那邊獲得的信息,準確度還是比較高的。
當然了,那裡麵隻能看到一些生硬的數據,這些數據背後的一些意義以及未來的規劃,自然是看不到的。
劉天武想要列席南山集團的總結會,曹陽想了想就同意了。
公司發展到了現在的規模,已經不是單純他自己一個人的企業了。
大家也都會擔心南山集團的發展會不會碰到一些困難。
當然了,到現在為止,南山集團的一切都非常的好。
而就在這個大會正式開始的時候,不少車企卻是開始搶風頭了。
越是銷量好的車企,在公布每個月的銷量的時候,就越是積極。
反倒是銷量不好的企業,扭扭捏捏的想要拖到後麵,讓大家都不要把注意力放在它們的身上。
1月1日淩晨三十分,奇瑞汽車就在自己的官微上發布了2008年12月的銷量,以及2008年全年的銷量。
緊隨其後,吉利、長城和長安汽車也都在1月1日當天發布了自己2008年的產銷情況。
當然了,一些銷量還可以的合資車企,也是很積極的發布了銷量數據。
雖然最終2008年的全年銷量還沒有出來,但是結合之前1~11月的銷量情況來判斷,華夏自主品牌車企當中,有五家公司進入到了銷量TOP10裡頭。
排名前三的大概了還是魔都通用、春城大眾、和魔都大眾。
但是跟後麵的差距已經越來越小了。
特彆是南北大眾,以前那是遙遙領先的存在。
今年卻是隻是勉強突破了四十萬輛,比第一名的魔都通用還少了幾萬輛。
這個成績,對於大眾汽車來說,絕對是不理想的。
“斯特勞斯,奧迪汽車今年在華夏已經徹底的被星辰汽車給超越了。”
“我們整個大眾汽車2008年在華夏的銷售目標是100萬輛,但是現在隻達成了82萬輛。”
“其中奧迪汽車的銷量不僅沒有上漲,反而相比去年有略微的下滑,全年銷量依靠著12月份的壓庫存,才勉強守住了10萬輛這個數字。”
“雖然去年受到金融危機的影響,全球的汽車行業發展速度都跟年初預想的有差距,但是華夏汽車市場的整體增幅還是高於我們,甚至奇瑞、吉利、長城、長安、比亞迪等幾個車企的銷量也都紛紛的跨上了30萬輛的大關。”
“按照這個趨勢發展下去,它們再過幾年就可能給我們的銷量帶來巨大的威脅了。”
“前十名裡頭,除了魔都通用、春城大眾和魔都大眾,就隻有春城豐田和西風日產五家合資車企了。”
“就連羊城本田、長安福特和帝都現代等車企,都被華夏自主品牌給擠下去了。”
“這個情況放在四五年前是完全無法想象的。”
馮德爾作為大眾汽車華夏總經理,現在的心情可是一點都不美麗。
成績好不好,往往都是比出來的。
競爭對手都下跌百分之十幾、百分之幾十的時候,哪怕是你下跌了幾個點,那也是成績很優秀。
相反的,競爭對手都是百分之二三十的增長,結果你隻增長了幾個點,甚至還跌了幾個點,那這個成績就無論如何都是拿不出手的了。
“華夏這邊的情況確實是有點糟糕,這一切都跟南山集團有關係。”
“以前,奇瑞、吉利、長城那些華夏自主品牌的車型,哪怕是價格賣的比我們低很多,但是由於頻繁出現質量問題,口碑並不是很好,不少中產階級買車都不會考慮自主品牌。”
“但是南山集團出現之後,給那些自主品牌車企提供了發動機和變速箱這兩個最關鍵的零部件,讓它們的質量問題一下就得到了很大程度的解決。”
“特彆是直接從南山集團購買發動機和變速箱整機的車企,基本上很少聽到市麵上有相關的投訴。”
“這種口碑的積累和發酵,已經對那些車企的銷量起到了積極的促進作用。”
“我們的品牌溢價也變得沒有那麼明顯。”
“馮德爾,我覺得是不是要考慮一下降價?”
“華夏這邊的汽車售價,相比海外還是貴了不少,我們也可以通過推動更多的措施來降低采購成本,從而為降價提供更大的空間。”
“要不然我擔心2009年的銷量相比2008年,也不會有特彆大的增幅。”
斯特勞斯現在已經沒有什麼特彆好的辦法了,他就想著能不能降價。
隻要價格到位了,銷量肯定是能上去的。
特彆是奧迪品牌的車型,不少都是跟大眾汽車同一個平台,許多零件都是共用的。
但是售價卻是差了挺多的,完全有進一步的降價空間。
“直接降價雖然也是一個方案,但是對品牌影響力來說不是好事。”
“我們可以稍微換一個思路,推出更多國產化車型,借著車型國產化的機會來降低售價,對外還可以宣稱是回饋用戶的一直支持。”
馮德爾自然是知道降價可以促進銷量,但是降價也就意味著掙的錢少了。
作為華夏區總經理,他不僅要對銷量負責,也是需要對收益率負責的。
要是車賣的更多了,但是利潤卻反而更少了。
那他也是沒有辦法跟總部交差的。
“奧迪品牌是可以通過推出更多的國產化車型來實現這一個目的,但是大眾品牌的話,我們能夠做的就比較有限了吧?”
“那也未必,我們可以把華夏這邊SUV市場的快速發展情況跟總部進行彙報,建議總部儘快的導入更多的SUV車型。”
“小型、緊湊型、中型、中大型、大型SUV,我們全部都要有才行。”
“按照汽車之家的文章分析,未來SUV車型的增速會一直高於轎車,一直到SUV車型的市場占有率接近轎車。”
“到現在為止,大眾汽車在華夏的品牌認可度還是比較高的,不是奇瑞、吉利這些華夏本土汽車品牌可以比得上的。”
“我們要充分的抓住這個機會,儘可能的提升我們的市場占有率才行。”
馮德爾現在的危機感也是非常的強。
沒辦法,華夏汽車市場的變化太快了。
他要是不及時的行動,很多動作就跟不上發展了。
“這個方案倒是可行,包括奧迪在內,也都需要推出更多的SUV車型才行。”
“不過,這需要一定的時間才能把車型生產出來,現在的問題是2009年我們就很難熬。”
“總部那邊的形勢也不是很好,更加希望華夏這邊能夠有一些出色的表現。”
斯特勞斯這話一出口,馮德爾就難受了。
這個道理他也懂啊。
不過他一時之間,還真是沒有太多的辦法。
隻能考慮推出更多的營銷措施了。
不過,當大眾汽車的人很是煩惱的時候,各個自主品牌車企卻是眉開眼笑。
特彆是奇瑞汽車今年的銷量達到了38萬輛,僅次於魔都通用和南山大眾,刷新了自主品牌的曆史成績。
“尹總,看來我們國內市場和出口市場同時發展,推出更多車型給消費者選擇的方案是完全正確的啊。”
“雖然今年9月以後,受到金融危機的影響,出口的汽車台數大幅度的下降,但是全年出口市場也給我們貢獻了超過12萬輛的訂單。”
“要是沒有出口市場,那我們可能連TOP10都進不去了。”
王澤現在的心情很是不錯。
雖然這幾個月奇瑞汽車的情況不是那麼的妙,但是看2008年全年的成績,還是值得慶祝的。
“國內市場主要是QQ給我們貢獻了十幾萬輛,瑞虎貢獻了接近十萬輛,其他車型的表現反倒是有點不是特彆的好。”
“特彆是跟長城汽車和長安汽車相比,他們的SUV銷量要高於我們。”
“今後我們也有必要進一步的推出更多的SUV車型才行。”
奇瑞汽車之前也是跟南山集團溝通過,聽了對方的提議之後把SUV的地位在公司內部提升了一大截。
但是跟長城汽車和長安汽車相比,它們其實還是沒有那麼重視SUV。
畢竟到現在為止,SUV車型的銷量在奇瑞汽車的產品結構裡頭,都是不到一半的。
而長城汽車、長安汽車,甚至是羊城傳祺,這些車企的SUV銷量占比達到了70%,甚至更高。
“確實如此,SUV還是挺給力的。”
“今年最後幾個月,整個汽車市場都在下滑,特彆是出口市場。”
“但是瑞虎的銷量卻是穩住了,這也充分的說明了SUV的競爭力還是比較強的。”
王澤自然是希望公司推出來的車型越多越好。
作為銷售部部長,多一款車,銷量就有希望往上走一個台階。
“你回頭好好的分析一下去年各個車企的表現,然後跟研究院商量一下,看看下一步搞什麼新車型會比較合適。”
公司發展到現在,已經過了拍腦袋做決策的過程了。
很多時候,尹川都是希望基於下麵的人整理的數據來做一些決策。
同樣的討論,在吉利汽車那邊也在展開。
“李總,國內目前除了星辰汽車之外,奇瑞汽車和長城汽車都在不斷的開拓海外市場,並且還算是取得了不錯的成績。”
“星辰汽車有一半的銷量都是出口市場貢獻的,而奇瑞汽車也有差不多三成的份額是出口到海外的。”
“我覺得公司也有必要進一步的重視海外市場,把出口車的占比提升到至少跟奇瑞汽車一個層度。”
“隻要能夠做到這一點,那麼我們的銷量可以輕鬆的超過40萬,甚至超越南北大眾都是不奇怪的。”
彭林今天的心情有點複雜。
吉利汽車2008年全年的銷量達到了31萬輛,這是一個好事,算是創造了曆史記錄了。
但是跟奇瑞汽車一比,成績就沒有那麼亮眼了。
主要是長城、長安和比亞迪的銷量也都跟吉利汽車差不多,每個月的銷量排名都有可能發生比較激烈的變化。
想來想去,彭林覺得應該從出口市場找一些份額回來。
跟歐洲、美利堅和東瀛、高麗等地的本土車企比起來,吉利汽車沒有優勢。
但是跟南美洲、美洲以及北邊的國家比起來,吉利汽車的車型,還是挺有競爭力的。
價格便宜,質量還過得去。
沒理由奇瑞汽車賣得好,吉利汽車就沒人要啊。
“出口市場的表現比我們想象的要好,這確實是值得重視的一個市場。”
“年後公司可以考慮從奇瑞和長城挖一些搞國際業務的人過來,儘可能的把我們的國際市場也給拓展開來。”
李蘇知道彭林的分析是有道理的,所以沒有任何猶豫就同意了。
“沒問題,奇瑞汽車的待遇一直都不算高,我覺得應該可以挖到一批人過來的。”
“不過,出口到海外的車型,有一些配置和法規什麼的,跟國內應該也是不一樣的,其他相關的部門也需要同步的動起來才行。”
吉利汽車也不是沒有出口業務,隻是沒有搞起來。
所以對於出口汽車的一些基本常識,彭林還是懂的。
“這樣吧,公司單獨成立一個國際業務部,伱暫時兼任這個部的部長。”
“所有跟出口業務相關的事情,都可以由國際業務部來協調處理,儘快的把這一塊的市場發展起來。”
“現在金融危機在海外的影響越來越大,不少消費者買車的時候對價格都會更加的敏感。”
“所以雖然海外出口業務這幾個月也許不是很景氣,但也許對我們來說,反而是一個機會。”
李蘇的眼光還是很不一樣的。
一下就看到了危機之中的機遇。
“沒問題,我等會去回去梳理一下國際業務部的組織架構,儘快的跟您彙報一下。”
彭林心中大喜。
沒想到公司居然新成立了國際業務部,並且還讓自己兼任了部長。
這個部門,給人的感覺就是屬於副總級彆的。
自己無形之中,在公司的地位也算是提升了一個檔次啊。
……
“朱總,現在國產SUV的熱度很高,到時候我們的HS5上市之後,也能做到年銷量十萬輛的話,南山紅旗就算是徹底的起來了。”
“去年銷量排行榜上的車企,有一半都是自主品牌車企,這說明消費者對自主品牌的認可度是在提升的。”
“我們紅旗品牌相比其他自主品牌,品牌力上是有一定優勢的。”
“隻要運營好了,到時候應該會給大家帶來驚喜。”
陶文知道朱正峰很關心銷量排行榜的事情。
所以知道消息之後第一時間就給他進行了彙報。
“自主品牌的發展卻是挺快的,春城大眾的銷量反倒是有點不大爭氣啊。”
“好在春城豐田今年的銷量增幅還可以,整個集團的銷量還是在增加的。”
“要不然的話,西風汽車集團、魔都汽車集團、帝都汽車集團,甚至羊城汽車集團的銷量都在增加,就我們春城汽車集團銷量下滑了,那就太難看了。”
作為春城汽車集團的總經理,朱正峰雖然最關注的是南山紅旗那邊的情況,但是其他合資公司的發展情況,他也是很在意的。
畢竟,那些可都是現金奶牛。
春城汽車集團要發展各種各樣的業務,要是沒有春城大眾和春城豐田貢獻利潤,肯定是做不到的。
畢竟,作為國內第一家車企,春城汽車集團的包袱其實也是很重的。
“自主品牌現在的口碑慢慢的上來了,消費者不至於一提到自主品牌就覺得那是質量很差的廉價車型。”
“按照這個發展態勢,我覺得自主品牌的市場份額,很快就可以提高到50%了。”
“當然了,前提是這些車企要能穩住,要不然的話就不好說了。”
陶文的心態比較樂觀,她覺得自主品牌還是有很大的發展空間的。
放眼世界,不管是美利堅還是東瀛,亦或是德意誌和法蘭西,隻要國內有自己比較健全的汽車產業的,那麼自主品牌的銷量就沒有低於50%的。
甚至自主品牌的銷量都可以去到80%。
偏偏到了華夏這裡,情況就變得很不一樣了。
“大眾汽車、豐田汽車、通用汽車等國際汽車巨頭的底蘊,還是不能小看的。”
“現在人家的價格比較高,所以自主品牌的車型銷量比較好。”
“如果人家適當的降低一下價格,那麼也許情況就完全不同了。”
“不說其他車企,就春城大眾和春城豐田,有哪個企業的利潤率是低於10%的?”
“甚至像是奧迪A6L、邁騰等車型的收益率更是去到了20%以上。”
“這個情況跟全球汽車行業的發展情況是很不一樣的。”
“大家隨便去看一看各個國際汽車巨頭的財報,就會發現普遍的收益率都是在10%以內的,甚至是5%左右才是大多數。”
“按照這個收益率來推算,那麼是這些國際汽車巨頭什麼降本措施都不做,就還有差不多10%的降價空間。”
“如果人家再砍一砍供應商,說不定降價20%都是沒有問題的。”
“那個時候,你覺得自主品牌車企的銷量,還能跟現在這樣子不斷地上漲嗎?”
朱正峰倒是沒有一味地盲目樂觀。
過分的輕視對手,肯定是不行的。
人家能夠在激烈的競爭市場存活幾十年甚至上百年,肯定是有人家的絕招。
真要是那麼容易就被你打敗了,那麼人家估計早就倒閉了。
也等不到你去打敗它。
“這倒也是,現在國內的車價還是太高了。”
“同樣一款豐田的RAV4,國內要賣二三十萬,但是在美利堅那邊折算成人民幣卻是隻需要十幾萬元。”
“雖然這裡麵有一半的影響是稅費,但是單靠稅費來解釋這個差異,肯定是解釋不清楚的。”
“不過要是大眾、豐田等車企都選擇了降價銷售,對我們來說也是一個壓力啊。”
“這意味著今後集團的收益會下降。”
陶文有點擔心的說道。
對於國內的大型汽車集團來說,主要的收益都是合資企業貢獻的。
不管是春城汽車集團還是西風汽車集團,亦或是魔都汽車集團和帝都汽車集團,沒有一個是例外的。
從某種程度上來說,可能也是因為這些汽車集團依靠著合資車企掙錢太容易了,所以上進心不是很充足,危機意識不是那麼的強。
“先不管那麼多了,當務之急是要讓南山紅旗的新車型儘快的量產。”
“到時候如果南山紅旗也能跟奇瑞、吉利一樣達到年銷量三十多萬的程度,那麼我們的壓力就小了很多。”
伴隨著朱正峰的這個想法,南山紅旗那邊更是開啟了全員加班的模式。
以前需要一個星期才能完成的事情,現在加加班,壓縮一下,要求大家在兩三天內就完成。
甚至采購部那邊還專門安排了不少人出差去供應商現場,盯著人家加班加點的去生產模具、準備設備。
這人一旦卷起來,變化還是非常誇張的。
甚至遠在羊城的曹陽,也都聽說了一些消息。
當然了,這是後話。
此時此刻,大家的關注度開始被汽車之家上麵的一個新聞給吸引了。
【南山集團將明日召開2008年總結大會】
這個事情,看起來很是枯燥,普通的消費者應該對這個新聞沒有太多的興趣。
但是對於汽車行業的人來說,情況就不一樣了。
南山集團,那可是華夏汽車行業的龍頭企業。
不管是在整車生產上麵,還是在汽車零部件銷售上麵,人家都是占據了碾壓式優勢的存在。
特彆是在一些核心技術方麵,不客氣的說,國內其他車企全部加起來也沒有南山集團掌握的多。
這種情況下,大家都很想知道南山集團去年發展的怎麼樣,下一步將如何發展。
畢竟,金融危機的影響越來越大,仿佛在大家的眼前增加了一層迷霧。
迷霧後麵會如何發展,很多人都心中沒譜啊。
(本章完)

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