中國古代偉大的科學家並不多，畢竟封建社會沒有科學發展的土壤。
因此蘇晨介紹完最後一個科學家李淳風後，中國古代的科學家就已經全部介紹完畢了。
“之前魯班大師想了解後世的基建工程，主播現在就回答魯班大師的問題。”
各朝各代的古人紛紛打起精神，他們對後世的基建工程格外感興趣。
畢竟他們已經見識過後世的繁華，自然想多了解一下後世的情況，尤其是規模宏大的基建工程。
中國基建工程取得的成就舉世矚目，蘇晨最先給各朝古人介紹的就是高鐵。
他之前放假回家就是乘坐的高鐵，相信各朝古人對高鐵的印象最為深刻。
“作為今天的中國人，能夠深刻地感受到高鐵對於老百姓生活的改變。”
“高鐵改變了人們出行的方式，也對經濟和社會產生了深遠影響，更是體現了中國越來越先進的科技水平。”
“不過，跟發達國家相比。”
“中國的高鐵起步是比較晚的，隻不過在21世紀後才實現快速超越。”
“1978年，當時中國代表團訪問日本，從東京到京都。”
“乘坐的是新乾線高鐵，平均時速達到210公裡。”
“而當時的中國，鐵路上跑的還是燒煤的蒸汽火車，平均時速隻有40多公裡。”
“日本的新乾線讓中國大受震撼，中國的鐵路人開始探索之路。”
“隨後的四十多年，中國高鐵不斷發展，如今已經建成了全世界最大規模的高鐵網絡。”
“中國從技術和經驗都不足的末尾生，搖身一變成為領頭羊。”
“中國的高鐵發展，經曆了三個階段，初期自行摸索階段、國外技術的消化階段、中國高鐵的反超階段。”
嬴政：短短四十年時間，中國高鐵就取得如此舉世矚目的成就，實在是令朕敬佩。
高鐵是什麼，他再清楚不過。
自從主播之前直播後世的生活場景時，最令他印象深刻的就是高鐵。
他還清楚地記得，主播過年回家乘坐的高鐵速度之快，令他瞠目結舌。
每小時350公裡的速度是一個什麼概念，光是想一想就頭皮發麻。
以他大秦目前最快的駿馬來看，時速還不到50公裡，連後世高鐵的一個零頭都不到。
而且更重要的一點，駿馬再怎麼奔跑，也跑不了多長時間。
可高鐵則不同，跑上一天一夜都沒問題。
在上次見識過高鐵的威力之後，他就時常在幻想，要是大秦全國各地通高鐵，那場麵該有多麼壯觀啊！
當然了，高鐵的厲害固然讓他震撼，但後世能在如此短時間躍居全世界第一更加令他駭然。
要知道，中華民族一直到民國時期還處於四分五裂的狀況。
況且還有西方列強盤踞在中華大地，隨時準備侵吞瓜分中華大地。
中華民族就是在這種瀕臨滅亡的危機下，不僅趕跑了外國侵略者，還在高鐵這方麵超越外國列強，這其中的艱難可想而知。
不過他在震撼於後世高鐵成就的同時，也無比欣慰取得這一成就的後世子孫萬代。
畢竟他是後世人的老祖宗，看到後世子孫努力奮鬥取得偉大成就自然再高興不過。
按照主播所說，中國高鐵發展經曆了三個艱難的階段，他倒是非常好奇這其中的過程。
“1978年中國代表團乘坐新乾線的新聞，讓中國人第一次了解了高速鐵路。”
“這給了中國鐵路人很大的觸動，覺得應該追求更快的速度，中國高鐵的種子從此開始萌芽。”
“這段時間，一大批中國的科技人員走出國門，參與國際交流，去各國了解他們的高鐵技術。”
“可惜，中國當時沒法開展高鐵建設，經濟基礎還是薄弱。”
“1993年，為了解決京九鐵路的施工問題。”
“當時中央的大領導在京九鐵路的建設工地現場辦公，親自幫鐵道部解決鋼材不夠的問題。”
“一直等到即將進入21世紀，鐵路人才感覺，有足夠的財力物力去建設高鐵了。”
“想要建高鐵，首先需要新型列車。”
“1978年時，中國的火車很多還是蒸汽火車。”
“到了1993年，雖然大多數換上了更先進的內燃機車，但是最高時速也隻能達到110公裡左右。”
“想要實現高速鐵路，迫切需要新一代的火車。”
“從1995年到2005年，這十年間，中國陸陸續續研發了20多種高速火車。”
“隻不過，這些新型火車因為穩定性不高，難以投入實際使用。”
“其中的代表，是中華之星新型火車。”
“曾經在衝刺試驗中跑出過321公裡的時速，當時被稱為中國鐵路第一速，是當時被寄予厚望的列車型號。”
“可惜在試驗階段，中華之星就出現了穩定性差的問題，最終隻作為臨時客車使用過一段時間。”
“這些實驗車型，提升了我國高鐵的自主研發水平。”
“但是實踐中發現，想要借助我們自己的研發力量，實現一步到位，還是有很大困難。”
“於是，這才有了之後對國外先進高鐵技術的吸收與消化。”
詹天佑：能看到後人在高鐵方麵取得舉世矚目的成就，我死而無憾了。
他身為一個鐵路工程師，最清楚其中的艱難。
現在看到後世的高鐵成為全世界第一，他在欣慰的同時也感到深深的自豪。
這就是中國人，不管多麼艱難險阻，總能克服困難取得成功。
中國鐵路的發展有多麼艱難，他最有發言權。
1881年清政府修建一條唐山至胥各莊的貨運鐵路，當時還聘請了英國的工程師修建。
唐胥鐵路是中國自建鐵路和中國鐵路的曆史，從此便開啟了中國自主修建鐵路的序幕。
直到1909年，中國自主修建的第一條京張鐵路正式投入運營，而他便是總設計師。
京張鐵路是中國首條不使用外國資金及人員，由中國自行籌資、勘測、設計、施工建造完成。
投入使用的鐵路，全長約200千米。
這條鐵路修建雖然十分艱難，但意義重大。
在戰火紛飛的特殊時代背景下，如此成就讓外國人刮目相看，蘊涵其中華民族偉大不屈精神。
也正因為他深知修建鐵路的困難，他才深刻的明白一點。
那就是後世的高鐵能取得耀眼的成就絕非一蹴而就、一帆風順的，必定是經過幾代人殫精竭慮、默默付出，克服重重困難換來的。
了解其中的艱難，便可知一群多麼偉大的後人創造出多麼偉大的舉世矚目工程。
“此外，鐵道部開始為之後的高鐵項目打下基礎，對中國龐大的舊有鐵路網進行提速改造。”
“從1997年到2004年，中國鐵路進行了五次大提速。”
“經過五次提速，列車運營的最高時速提升到了160公裡。”
“全國旅客列車運營的平均時速提升到了66公裡，直達和特快列車的平均時速更是達到了100公裡。”
“2007年，中國鐵路又進行了第六次大提速。”
“這一次大提速，中國的鐵路上出現了新一代列車——和諧號動車組，正式開啟了中國高鐵時代的大門。”
“在2004年的一次會議上，未來中國鐵路技術引進的總原則得到了明確。”
“引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌。”
“引進先進技術，意味著不能閉門造車。”
“當時的國外技術，有時速160公裡、200公裡、300公裡幾個檔次。”
“聯合設計生產，意味著引進國外企業的技術，並不隻是買你的技術圖紙。”
“而是要聯合設計的技術圖紙，要搞懂為什麼要這麼畫。”
“打造中國品牌，中國高鐵一開始就堅持使用自己的品牌，為中國高鐵走出去打下了基礎。”
“鐵道部下決心，為了實現技術引進，必須要整合國內資源，當一次戰略買家。”
“鐵道部對第六次大提速所使用的高鐵動車組進行了公開招標，一次性招標的動車組數量高達140列。”
“當時，中國已經成為世界高速鐵路最大的市場。”
“對國外那些高鐵巨頭來說，這是一個巨大的誘惑。”
“為此，鐵道部想了一個二桃殺三士的無解陽謀，讓中國高鐵彎道超車。”
劉徹：從鐵路技術引進的總原則就可以看出，後人在高鐵發展上采取穩紮穩打的策略，最後取得成功也就不意外了。
在高鐵技術全麵落後的情況下，後人能夠腳踏實地的一步一步發展，這一點還是非常正確的。
引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌，總的戰略方針是沒有問題的。
在他看來，其中最艱難的一步就是引進先進技術。
俗話說，萬事開頭難。
沒有第一步，也就不可能有後麵的成功。
畢竟技術這東西是彆人的看家本領，想要從彆人那裡成功引進，其中的難度可想而知。
不過他聽到主播說到二桃殺三士的無解陽謀，大致也就明白了是怎麼成功的。
二桃殺三士，也就是讓對手內訌自相殘殺，最終自己坐收漁利。
要是不出他所料的話，後人正是憑借著二桃殺三士的計謀，讓外國企業內鬥，從而乖乖的交出高鐵技術。
“2004年5月，中國鐵道部向全世界發布了一項采購需求，140列時速達到200公裡的動車組。”
“最終經過審核，發現有4家公司能滿足我們的建設需求。”
“分彆是德國西門子、法國阿爾斯通、日本高鐵聯合體和加拿大龐巴迪。”
“其中，西門子不管是技術水平還是公司能力都是最強的，而龐巴迪實力則最為弱小。”
“而西門子顯然也明白自己的長處，覺得自己已經穩了。”
“於是在談判過程中表現得十分傲慢，開出了每一列動車35億人民幣的天價之外，還要收取39億歐元的技術轉讓費。”
“全部加起來，差不多要600億。”
“事實上，當時我國的動車和高鐵事業剛剛起步，600億我們完全是能拿出來的。”
“但如果任由西門子漫天要價，那就等於把主動權拱手相讓，對我們高鐵的後續發展極為不利。”
“所以鐵道部是不可能被西門子牽著鼻子走的，於是，鐵道部增加了兩個要求。”
“一是參與投標的公司必須是中國企業，二是參與投標的中國企業必須有國外成熟技術的支持。”
“也就是說，不管是哪個公司，隻要他們想要中國的大訂單，就必須跟中國的企業合作。”
“不僅如此，在這兩個要求的基礎上。”
“鐵道部還表示在建設過程中，中標企業必須對關鍵技術以最低的價格轉讓給中方。”
“隨後，鐵道部又指定了兩家國內企業作為中方的合作機構。”
“一家是南車集團，另一家是北車集團。”
“這樣一來，西門子等四個公司，就必須去找南車北車兩家中國企業合作。”
“僧多粥少，主動權立刻就回到了中方手裡。”
“之後，北車選擇了西門子，南車選擇了日本高鐵聯合體。”
“而法國阿爾斯通則兩邊下注，同時與南車北車進行談判。”
“南車和北車也借著跟阿爾斯通談判的行為，來給西門子和日本聯合體施壓，迫使他們讓步。”
“至於龐巴迪，因為他們的技術是最落後的。”
“所以態度特彆好，中方任何要求他們都會儘量滿足。”
“在後續談判過程中，西門子覺得自己優勢很大。”
“不但開出了接近600億的天價，還在許多關鍵技術的轉讓上不肯退讓，引得鐵道部官方都出麵了。”
“西門子覺得，連鐵道部都來找自己，豈不是說明中方服軟了。”
“所以不但沒有收斂，反而愈發肆無忌憚。”
“然而，鐵道部反手就通知北車，讓其加快和阿爾斯通談判的進度。”
“很快，雙方就達成了協議。”
“緊接著，南車也跟日本聯合體簽約。”
“而龐巴迪，則以合資的方式參與了投標，也勉強分了一杯羹。”
“消息一出，西門子頓時就懵了。”
“本以為自己技術最先進、實力最強，應該是穩操勝券了，沒想到卻成了第一個出局的。”
“這還沒完，到了第二年，也就是2005年。”
“鐵道部再次拋出一個大訂單，這次的技術規格更高，要求時速達到250公裡。”
“因為前一次被敲打過了，西門子這次懂事了。”
“主動降低報價，每列動車隻收19億人民幣，技術轉讓費也直接膝蓋斬，隻要8000萬歐元。”
“因為本身就比不過西門子，阿爾斯通和日本高鐵聯合體也不得不應聲降價，大幅降低了我們的采購成本。”
“於是，通過兩次訂單談判，前後加起來也不過才兩年時間，中國就掌握了時速250公裡高鐵的核心技術。”
魯班：想不到二桃殺三士的計謀在後世也能取得耀眼的戰績，這就是屬於我們先人的智慧。
二桃殺三士的故事，他也是有所耳聞。
齊國有三個居高自傲的臣子，為了幫助齊王除掉他們。
宰相晏子想了個辦法，拿出兩個桃子，讓他們三個人去分。
結果可想而知，就是三敗俱傷。
而後人靈活運用二桃殺三士的智慧，最終成功拿到國外的高鐵技術。
總的來說，後人的策略就是市場換技術。
當時國外的高鐵廠商一年也就能賣出去為數不多的高鐵，而後人放出消息說要一次采購140列，但必須要以技術入股。
這相當於幾十年的大訂單，於是德國的西門子、法國的阿爾斯通、日本的高鐵聯合體和加拿大的龐巴迪都被吸引過來了。
但要乖乖讓外國把技術拿出來卻也沒那麼容易，而後人采用二桃殺三士成功做到了這一點。
當時龐巴迪實力是最弱的，所以態度很好。
日本高鐵聯合體需要業務提升，主動性也很高。
阿爾斯通業績不好，迫切需要拿到大單子續命。
德國的西門子綜合實力是最強的，同時也最為傲慢。
於是後人采取先殺西門子的策略，第一輪投標要求必須出讓大部分的高鐵技術。
西門子想著自己綜合實力是最強的，肯定不乾。
於是後人也不給西門子討價還價的機會，140列的訂單就彆想了，直接讓西門子打道回府。
一看實力最強的西門子第一輪就被淘汰了，最弱的龐巴迪第一個就跳出來服軟了，無條件答應後人提出的要求。
阿爾斯通和日本高鐵聯合體這下就慌了，直接整個價格大甩賣，外加出讓高鐵技術。
但他不用想也知道，阿爾斯通和日本高鐵聯合體背後的想法，肯定是想著之後把損失一並掙回來。
第一階段算是告一段落，但整個故事並沒有完結。
到了第二年，後人再拋出一個大訂單，並且把第一輪就出局的西門子又請回來了。
有了前車之鑒，這次西門子老老實實的。
為了拿下訂單，西門子豁出血本直接給出最低價。
阿爾斯通和日本高鐵聯合體原本還想趁火打劫，被西門子這麼一搞直接傻眼了。
就是這樣讓他們內訌，後人不僅錢花得少，還拿到了他們的高鐵技術，這就是大國智慧。
最終後人博采眾長，融合出了自己的高鐵技術，成為了該領域的世界第一。
“合同談下來了，中方特意設計了一條學習路徑，來把國外的技術消化吸收。”
“這三步走，第一個階段叫僵化。”
“不求創新，隻求複製，嚴格按照外方的圖紙去做。”
“第二個階段叫固化，在流程上，把學到的技術原汁原味固定下來。”
“保證不走樣，讓自己的製造水平可以和外方看齊。”
“第三個階段叫優化，製造組裝工作完全熟悉掌握之後，根據實際情況，來進行優化和改進。”
“這三個階段結合起來，就是高鐵動車組國產化的完整過程。”
“最終的考核指標叫國產化率，一列動車組有4萬多個零部件，一開始的國產化率當然是0。”
“而到了第20列時，這4萬多個零部件中，已經有超過70可以實現國產化。”
“但是比起國產化，中國鐵路人還有一個更高的追求。”
“那就是自主化，能夠做到自主設計，把知識產權抓在我們自己手裡。”
“技術可以引進，而如果不具備創新能力，就會陷入引進→落後→再引進→再落後的怪圈中。”
“2008年，京津城際高鐵已經開始運營，京滬高鐵、滬杭城際等多條高鐵路線開工建設。”
“這個時候，中國對於國外的高鐵技術已經有了消化吸收，開始追求自主化。”
“在2008年，鐵道部和科技部決定研發時速350公裡以上的中國高速列車。”
“並且讓中國的高速列車具有自主的知識產權，這是一次科技攻關的大聯合行動。”
“2015年，中國的第三代複興號動車組正式亮相了。”
“這一代，中國的高速列車已經可以實現正向研發了，而且將技術標準統一成了中國標準。”
“統一成中國標準之後，不論是設計、製造還是使用，通用性都有了巨大的提升。”
“至此，完成了對西門子等公司的超越，成為了世界高鐵技術最強、規模最大的國家。”
“目前，中國投入運營的高鐵動車組加起來已經接近3000列，最高時速達到400公裡，總裡程更是比其他國家加起來都還長。”
“不僅如此，我們的高鐵票價、建設成本都更低。”
“而這一切，都得益於鐵道部之前那場經典的談判案例。”
李世民：從無到有，從有到質的飛躍，中國從鐵路到高鐵的發展當真是精彩至極。
後人能取得如此輝煌的成就，他自然也是倍感榮耀。
中國的高鐵經曆了三個發展階段，初期自行摸索階段、國外技術的消化階段、中國高鐵的反超階段。
即便他對高鐵技術一竅不通，也能感受到這三個階段有多麼艱難。
畢竟從時速40公裡，發展到時速400公裡，這其中的困難可想而知。
不過再怎麼艱難，聰明勤勞的後人最終不懼艱難險阻的取得了成功。
原本他還對大唐發展鐵路不抱信心，但如今看到後人不畏艱難的精神，也同樣鼓舞了他，讓他多少有些信心。
後人能在那麼困難的環境下，通過短短四十年，讓中國高鐵登頂世界第一。
後人能有不畏艱難險阻的高尚精神，他大唐子民也同樣有。
自從之前看到主播乘坐高鐵後，他就一直對高鐵心心念念，也期望有一天高鐵出現在大唐的土地上。
原本這個願望隻是他的癡心妄想，他也知道永遠不可能實現。
但前兩天從主播那裡搶購到數千萬冊書籍後，他的心態就變了。
在大唐圖書館開放的那一天，他就讓人找來關於鐵路交通的相關書籍。
書籍中對鐵路交通的詳細介紹，讓他看到了鐵路鋪滿大唐全境的希望。
高鐵他是不指望的，但普通的鐵路還是可以期盼一下的。
儘管連普通的鐵路交通，大唐想要做到這一點也是千難萬難。
但沒關係，後人給他做了好的榜樣。
既然後人能夠克服艱難險阻取得成功，他相信大唐子民在大唐圖書館進修後，也能取得成功，讓鐵路交通在大唐境內遍地開花。