1953年11月12日，爪哇國的軍隊向婆羅洲的坤甸和巴厘巴板進軍的時候，李崇文來到朝歌府西貢，來看看這邊的造船業建設的怎麼樣了。
在獲得暹羅的大量財富後，南華政府原本計劃在第二個五年計劃，甚至是計劃才會建設的重要項目，可以提前啟動了，這其中就包括造船業。
南華共和國選擇造船業的主要原因還是因為半島戰爭。
半島戰爭爆發後，引發西方國家戰略物資囤積，全球航運貿易量激增16，運費飆升至二戰後的最高點。
再加上歐洲和櫻花國的經濟複蘇進一步推動了乾散貨船的需求增長，專業乾散貨船舶開始規模化建造，在這期間大量船隻被建造出來。
但是，在半島戰爭停戰後，世界的航運需求驟降，疊加前期過度擴張的運力（新船交付量占已有船隊15），導致運費暴跌75，船舶價格下跌70，船舶閒置率升至7。
全球擱置船舶噸位大幅增加，拆船率顯著上升，這讓南華政府可以從拆船業開始逐步積累造船的經驗和技術人才。
和東南亞的情況也有一定的關係，荷屬東印度群島的各個武裝勢力在得到荷瀾殖民政府的許諾後，紛紛招兵買馬，用自己領土內的一切資源換取南華共和國的武器彈藥。
而新桂係就有些與眾不同了，新桂係在成立蘭芳邦國後，不僅在積極備戰，還努力開發蘭芳的內陸地區。
蘭芳內陸地區環境惡劣，開發難度極大，想要獲得內陸的資源，就要付出巨大的代價，這段時間蘭芳邦國不斷向南華共和國申請移民。
這讓原本因為半島戰爭結束，大量閒置的自由輪都忙碌起來。
前往荷屬東印度群島各地的自由輪上，都載著占城和高棉的移民以及大量的武器彈藥。
而回來南華的自由輪上都裝著大量原材料，包括橡膠、煤炭、鐵礦石等等。
而在戰後，這些已經被打的千瘡百孔的國家，將會沒有任何能力建造船隻，但是，這些島嶼國家又離不開船隻，而南華的造船業正好可以填補一部分低端產業的空白。
南華政府在決定啟動造船業的時候，發現國內的造船業經過一年時間的整合，卻隻能做到對小型漁船進行維修和建造的地步，連中型漁船的維修都會麵臨技術、材料和設備不足的問題。
南華政府原本還想要從東南亞招募一些造船廠的技術人員，結果發現東南亞各國的造船業和南華共和國現在的造船業不相上下，這裡麵還包括被鷹醬扶持的呂宋。
考慮到南華共和國造船業那幾乎為零的基礎，李崇文決定從拆船業開始，逐步為南華的造船業積累技術人員和經驗。
與此同時，李崇文聽從了史密斯離開前的建議，把購買鷹醬戰後剩餘物資這一件事，交給了華府的一位重要的高級官員。
在這份價值接近10億美元的訂單影響下，這位高級官員很快就發揮了他的影響力。
在南華的拆船廠保證價格會和櫻花國保持一致後，鷹醬調整了拆解船隻的方案，減少了分配給櫻花國用於拆解船隻的份額，從40降到25，另外的15分配到南華政府。
另外，因為半島戰爭結束，導致鷹醬國內造船廠的訂單銳減和人力成本的增加，大量造船廠被迫倒閉。
這樣的狀況，進一步導致大量工程師和高級技術人員被裁。根據不完全統計，鷹醬全國的船舶設計工程師有40被解雇，技術崗位的技術人員有60失業。
還有許多瀕臨倒閉的造船廠開始拍賣機械設備，這其中包括，100噸級龍門吊、模塊化焊接生產線。
還有一些專用機械，包括高精度鋼板切割機、鉚接設備等以廢鐵價流向二手市場。
在這種情況下，李崇文聯係了已經回到鷹醬的史密斯，希望他為南華共和國駐華府的使館提供一些幫助。
最後，南華政府得到大量的造船工程師，高級技術人員，以及大量熟練工人，還有各種工業設備以及技術。
南華政府從最開始的一點一點的引進，到後來變成整座整座造船廠引進，搬到南華後，經過調整，可以立刻投入生產。
為了統合這龐大的資源，南華政府決定成立南華船舶工業集團，負責整理和調配這一切資源，同時在船舶工業集團的下麵成立，南北兩家國營造船公司以及相關的附屬公司。
北方的造船公司位於長安府的海防港，以軍艦製造為主。南方的造船公司位於朝歌府西貢的港口，靠近馬六甲海峽的航線和東南亞市場，以製造民用船隻為主。
南華政府為此還成立了船舶學校和大量相關的專科院校，並與這些造船廠簽訂合作協議，來培養需要的人才。
看著衝灘上的博格級護航航母，在工人的忙碌下已經逐漸被拆解。
＂趙經理，直接在衝灘上搭建臨時工地，對工人來說會不會不太安全？＂
＂還有需要多長時間才能拆完一艘船？＂
李崇文覺得眼前的拆解船隻的工地，實在是太簡陋了，沒有任何安全措施。
＂秘書長，在衝灘上拆解船隻，對拆船的工人來說確實有些不太安全，但這也是沒辦法的事情。＂
＂一則是，我們沒有這方麵的技術，這方麵的技術比較昂貴，而且也不是必須的。＂
＂二則是，鷹醬和歐洲那樣的乾船塢和半機械的拆解方法，對我們來說成本太高了，這樣做，我們的利潤會大大的縮減。＂
拆解船隻公司現在隻能這麼做，誰讓南華是依靠廉價的勞動力才能獲得拆解船隻的訂單的。
這份利潤還是在南華政府提供低息貸款和進行補貼的情況下，才能保證的，不然南華的拆船業真的競爭不過櫻花國。
趙經理也是現在才明白，這都是工業發展所需要的代價，人命有的時候是真的不值錢。
＂至於工人的安全問題，秘書長你不用太擔心。我們拆船廠會進行改進的，儘可能保證一些重要工人的安全。＂
趙經理對李崇文保證道。
至於什麼是重要的工人，當然是華人和漢化最深的安南、瀾滄的人了。這些人都是南華政府統治南華共和國的根基，所以南華政府的任何重大的項目，這些人的傷亡都不能超過一定的比例。
趙經理要做的就是保證這些人的安全，以及儘可能的培養這些人成為技術人員，讓他們遠離這樣惡劣的環境。
然而即便是這樣，這些重要的工人還是會經常出現傷亡，最主要的是廢油、石棉、重金屬（鉛、汞）直接排海或露天堆放，工人暴露於致癌物中，事故頻發。
＂我們預估要最快用3個月的時間才能拆完這一條船，並實現資源的回收，如果慢的話，估計要用6個月的時間。＂
＂很好，我們繼續看看！＂
李崇文來之前也看過各方麵的數據和分析了，這已經是最好的安排了，與所獲得的利益想比，這點影響不算什麼。
拆船所得廢鋼占南華鋼鐵原料的65，成本遠低於進口鐵礦石，在南華鋼鐵產業沒有發展起來前，這是南華最重要的鋼鐵原料來源。
同時，廢鋼回收成材率達40以上，為造船、機械製造提供廉價原料，降低了南華工業的15的生產成本。
而且拆船業是南華共和國目前主要換取外彙的產業之一，可以為國家積累外彙儲備，支撐技術引進和設備升級。