進入到新世紀，福特公司已經開始走了下坡路。
1999年，雅克斯納塞爾被任命為福特的CE，同年，比爾福特――亨利福特的曾孫，福特家族的第四代傳人，成為董事會主席。
然後在納塞爾的帶領下，福特公司迅速跌落坑中。
納塞爾掏出了上百億資金投資到豪華品牌上，如沃爾沃和陸虎。
其他的投資還包括了一些汽車維修企業和互聯網公司――這是一次金融上的冒險行為。
一些媒體批評納塞爾偏離業務重點――汽車製造和銷售，而將精力過多地放在電子商務、循環利用廢料及福特快速服務運作上。
到2001年秋天，福特虧損已經高達540億美元了，納塞爾不得不黯然離去。
隨後，比爾福特臨危受命，出任CE。
比爾說：“福特的曆史上有很多次的艱難險境，我們都一次次地過來了。這一次我們還會渡過難關。”
上任之後，比爾提出了詳細的福特複興計劃。
不過他所進行大刀闊斧的改革給人留下深刻印象的不外乎兩點：關閉工廠，大幅裁員。
與他的曾祖父和叔父相比，比爾福特的改革方案實在是缺乏想象力。
2003年，福特百年華誕，在10月17日華夏燕京之行的新聞發布會上，比爾福特說：“福特不僅僅要慶祝曆史，更要創造曆史。”
福特現在確實在創造曆史。
在美利堅市場，福特汽車的市場占有率跌到了15.6%，是該公司從1920年以來的最低市場占有率。
其占據的世界第二大汽車製造商的位置，也在今年拱手讓給豐田。
另外，由於受到亞洲汽車製造商的衝擊，福特在歐洲以及亞洲等其他新興市場開始陷入泥潭，從而使福特公司的整體虧損變得無法避免。
特彆是在去年，福特公司創造了103年以來的虧損記錄，全球業務虧損高達127億美元，平均每銷售一輛車虧損1925美元。
“我聽到有消息說，比爾福特有意辭去公司的CE職務，正在尋找新CE的人選……很可能對於出售包括阿斯頓馬丁在內的這些品牌，需要等到新CE上任後再做決定……”
有統計顯示，在比爾福特任職期間，福特公司裁員7.3萬人，股票市值下跌180億美元。
巴倫前世的時候，今年9月，比爾福特從波音公司找來艾倫穆拉利接替自己擔任福特汽車CE，對福特公司進行調整。
巴倫對佩特弗裡德曼說道：
“可以先同他們談著，估計很快就會有回應了。”
為了走出困境，在原時空福特公司陸續賣出了一些品牌，最終隻保留了福特品牌，以求專注之下能夠轉虧為盈。
他們分彆在2007年出售了豪車品牌阿斯頓馬丁，在2008年將捷豹和路虎出售給了印度塔塔集團。
事實上，即便是現在他們不去主動詢問，在今年8月份，福特就會開始將阿斯頓馬丁放到待售的位置之上……
最開始的時候，其實他們是打算出售捷豹和阿斯頓馬丁這兩個品牌的，捷豹在去年大幅虧損，而阿斯頓馬丁則至少還有盈利。
但後來還是決定首先出售阿斯頓馬丁，因為捷豹能和福特的車係共用底盤，能減少開發成本。