「邊區飛機製造廠：如果我們想要建立起獨立的航空工業，那麼我們就必須學習如何組裝飛機以及對現有的飛機進行維護的技術方法。
解鎖時間：48
效果：獲得1958年中航工業西飛的部分資料，獲得研究員級高級工程師五名。
啟用製造商：中航工業西飛，其效果為
特彆提示：所有製造商都可以疊加選擇，例如可以同時選擇中德技術使團和莫洛佐夫設計局為坦克製造商。」
看到西飛這兩個字以後,黃河立馬就覺得教練機什麼的都不是問題了，人家可是正兒八經研製且生產出飛豹和轟六的大公司。
就算僅僅隻是螺旋槳時代的資料，也絕對夠讓當前時代的研究員受益匪淺。
那五名飛機設計專業人員就更厲害了，他們的到來至少可以提高一半的研發速度。
要知道研究員級的高工，那可是後世工程師資格職稱裡的最高段位之一，就連西飛那種級彆的大公司也隻有二十一位。
如果二科能夠把這些收獲全部消化，再配合下一個決策裡解鎖的工廠,估計邊區在1941年就可以研發並生產出初教-5和初教-6了。
不過要是真造出來了,放現在這個時代裡,還是當高級教練機比較合適。
畢竟二位可都是十幾年後的產物，現在醜國還在用j-3幼獸給飛行員啟蒙呢。
直接用一架超越當前時代太多的單翼飛機做初級教練機，多多少少有些欠考慮。
在黃河的計劃中，邊區航校未來的初級教練機肯定是結構簡單、容易駕駛、價格低廉的雙翼輕型飛機。
然後經過閹割馬力版的鬥士戰鬥機和初教-5的洗禮，戰士基本上就可以正式進入空一師的戰鬥序列了。
之所以選擇初教-5，不是飽受好評的初教-6。
那是因為後者在設計階段考慮的是培養噴氣式戰鬥機的飛行員，起落架采用了前三點式，與二戰時期的主流的後三點式設計有很大的不同。
現在戰場上的飛機,全都是以活塞螺旋槳為動力。
采用後三點起落架的飛機,機頭上仰可以給大直徑的螺旋槳留出空間，同時巧的尾輪也能大大減輕結構重量。
這種設計完全符合,越簡單越可靠越安全的工業理念。
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在忙碌的工作中，時間來到了12月31號。
今是1940年的最後一,這就意味著離南方那邊的大新聞越來越近了。
雖然戰士們駕駛c47運輸機的熟練度還不夠,但現在這個局勢必須得克服困難出發運輸援助物資了。
安排完一科的工作以後，王德興帶著黃河從局裡駕車出發，前往邊區機場。
離目的地還有十分鐘的路程時,駕駛位上年輕的警衛員突然興奮地指著空,一時間就連路況都沒看。
“局長！快看！是咱們的飛機！不是噴火！是鬥士！”
沒有一位年輕人都可以拒絕翱翔於藍之上的誘惑，作為黃河的警衛員，王德興有機會近距離接觸邊區機場裡的每一架飛機。
雖然他的文化水平不足以通過航校的入學測試，但他還是記住了每款飛機的名字。
聽到警衛員的歡呼後，黃河把頭伸出駕駛室。
空中那架雙翼戰鬥機，正在做著一些最基礎的飛行機動，一看就是航校的學員在訓練。
“稍微開快點，咱們現在趕到機場大概率有機會看到著落的過程。”
“好嘞！您坐穩了！”
來到機場後，黃河吩咐王德興先去停車場停車，自己則是直奔跑道附近。觀察戰鬥機起落的學員和教官真心不少，他費零勁才從人群中找到常校長。
“咱們學院的進度很快啊，這才一個月多一點就開始練習飛行技術了嗎？最近情況怎麼樣，有沒有出現什麼意外？”
原本常校長正在目不轉睛的盯著那架即將著陸的鬥士戰鬥機，聽到身旁有人話後他下意識的回答道：
“意外肯定是有的，我們這幾一直在努力避免傷亡出現。”
“目前是上機訓練的第三，已經有一架飛機需要大修了。昨有一個學員操作不當，在著陸的時候把螺旋槳和發動機弄壞了。”
“人雖然沒事,但是飛機壞了我也心疼啊！黃局長弄回來這麼多飛機肯定也不容易，萬一補充不上可就麻煩了。”
常校長的意外，是昨學員們在練習地麵滑行時發生的。
很多人認為滑行這事完全沒有難度,隻需要把發動機轉起來滑就完事了。
這樣的觀點是很常見的錯誤，後三點式飛機的地麵滑行就像是炮兵計算目標距離一樣，是絕對的基本功。
主要是因為飛機的主起落架位於重心之前，滑行時一旦受到側向擾動產生偏航力矩的話，地麵摩擦力會給主起落架一個同向的力，從而進一步導致偏航加劇。
一旦學員緊張過度，方向舵修正量拿捏不準就容易大角度地轉。
昨就是因為一架鬥士戰鬥機在滑行時速度過快，導致輪胎都被擼了下來，甚至還折斷了起落架。
道這裡時，常校長才突然發現旁邊的人是黃河。他急忙打了聲招呼，隨後便拉著對方的胳膊來到了視野最好的位置觀看著陸。
一架飛機會根據起落架是否可收放分為兩種，分彆是固定式起落架和可收放起落架，根據排列形式還可以分成前三點、後三點。
使用後三點起落架的飛機需要做針對性訓練，主要是教官們考慮到後三點起落架先的航向不安定性。
學員們剛剛結束航空理論知識的學習，飛機技術還處在摸索階段。
麵對眾多菜鳥新手，教官們優先傳授了相對簡單的三點式接地著落。
所謂三點式接地就是讓兩個主輪和尾輪同時接地，這樣接地時的迎角更大，能以較低的空速著陸。