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“基桑市相關產業也可以提前考慮了，整個黑森省主要還是圍繞橡膠和采礦業為中心，而基桑市還兼具棉花種植業和初級紡織業。”
其實基桑市附近能種植的作物有很多，這裡年降水量達到一千七百毫米，處在雨林的邊緣地帶，水熱條件都十分優異，要不然省會也不會選在這裡。
不過恩斯特選擇省會，那肯定有前世的經驗作為參考，基桑市前世做過剛果金的臨時首都，人口六十八萬，整個轄區人口超過一百六十萬，加上居於整個非洲大陸的中心，所以被稱為“世界上最與世隔絕的大城市。”
這從側麵說明了前世基桑加尼對外交流並不順暢，主要反映在交通問題上，不過基桑加尼能發展成為六十多萬人口的城市，而且是在貧困的剛果金，那說明底子還是厚，因為做過臨時首都的原因，基桑加尼有很多大學和機構。
東非統治下的基桑市自然還沒有前世那麼輝煌，但是交通上比前世基桑市要好的多，這得益於東非在黑森省大力修建公路後的結果。
東非對基礎設施的迷戀程度，不是前世非洲國家可以相比的，現在黑森省正在實行的路麵硬化工程，基桑市就是獲益者。
巴米爾：“整個黑森省，工業基礎十分薄弱，而且和我們以往規劃的鐵路線路有很大不同，沿線工程難度大幅度提升，所以要儘可能使用黑森省內資源，這樣可以大量節省時間和工程量。”
東非已經修建了不少鐵路，但是這些鐵路大多是在高原區域修建，而東非的高原地區，先不說高原氣候涼爽溫和，就是施工難度也不是太大，東非的高原除了海拔高，照樣是一馬平川，而且因為稀樹草原的原因，反而更適合開拓，所以黑森省鐵路對巴米爾來說是相當有挑戰性的工作。
“這件事要和黑森省政府打招呼，等我們的圖紙交給他們後，讓他們根據鐵路走勢規劃一下采石場和伐木場，水泥廠也可以擴建一下，基桑市的水泥廠也有三家，現在黑森省正在大規模提高水泥產能，聽說是搞路麵硬化工程，這就為鐵路修建提供了便利。”克裡斯蒂安分析道。
巴米爾：“嗯，還有鋼鐵問題，剛好現在馬塔貝萊省的鋼鐵產能是比較充足的，這裡距離姆貝亞市也不遠，通過中央鐵路，先把鋼材運到盧本巴希，然後就地加工，就可以沿著線路向北鋪設軌道了。”
水泥的問題，黑森省還能自己解決，鋼鐵就必須依賴外省支援了，因為東非鐵礦分布局限性很大，這倒不是說黑森省沒有鐵礦，而是黑森省鐵礦數量少，規模小，開發利用價值不高，未來技術進步了或許可以考慮。
克裡斯蒂安：“原料的問題反而不用擔心，真正要解決的是鐵路施工的問題，這次鐵路要經過雨林區域，那傷亡量恐怕是個天文數字，尤其是應對瘧疾等疾病，所以奎寧應該提前準備充足，還有防蚊物品也應該大量采購。”
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前世有人研究過，遠東帝國南方傳說中的瘴氣，實際上就是瘧疾，這是南方開發遇到的最大問題，瘧疾主要通過蚊蟲傳播。
而人類的活動能有效壓製蚊蟲蛇蟻的生存空間，這一點在城市顯得尤為明顯，而東非其實和遠東南方一樣，在已經開發出來的區域，早就已經和世界上其他區域沒有太大差彆。
不過像黑森省這種地方，還是要穩妥一點，所以要做的相關準備工作也更多。
至於這次黑森鐵路可能麵對的傷亡情況，恩斯特心裡是有預期的，前世比較知名的死亡鐵路，泰緬鐵路，就是用人命修建出來的，死亡人數不下於二十五萬，用時僅十五月就完成了計劃六年的工程，平均每公裡就有600多人付出生命。
這個泰緬鐵路工程就是日本人人乾的，所以一點也不例外，幸存者羅伊·阿姆斯特朗回憶這段經曆時是這樣說的：我不知該怎麼修鐵路，但從來沒想過用一個籃子和一把鏟子。
有的時候一天隻能休息2小時，而隨著工作量的加大，戰俘和勞工的死亡率也在不斷提升，分配到每個人頭上的工作量又不斷增加，有人曾經連續工作了133天。
每天隻能吃上一頓標準量的米飯，裡麵還有蛆和蠕蟲。偶爾日軍會牽來一頭水牛，把最好的肉切給日本軍官和衛兵，剩下的骨頭渣子無法滿足數千張嘴的需要，他們會看心情放點肉在湯裡。為了吃飽他們想儘辦法，如果有條倒黴的大蟒跑進戰俘營，那它注定就逃不掉了。
東非絕對不會像日本這麼病喪命狂，至少東非的奴隸夥食比遠東一些國家情況都好，搭配上是比較合理的。
同時東非對奴隸實行軍事化管理，像衛生條件就比修建泰緬鐵路的工人和戰俘標準要高。
因為有句話叫做害人終害己，奴隸不注重衛生問題，如果感染疾病，那就很有可能波及到東非的管理人員，進而威脅到國家防疫工作。
巴米爾：“蒸汽抽水機應該多準備一些，那燃料問題也要解決，整個黑森省尤其是北方，沼澤不少，積水比較嚴重，除了工具上的提升，工程也要多考慮排水性，尤其是排水渠，涵洞，材料承受力。”
克裡斯蒂安：“這就又涉及到一些特殊路段，肯定要多考慮大雨或者洪水引發的泥石流和滑坡問題，所以護路設施也要考慮，而有些路段肯定要提前排除風險，所以炸藥也要多申請一些。”
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現在東非雖然依然大量使用奴隸，但是奴隸使用也是要承擔風險的，而且東非遲早要變成正常國家，那相關的奴隸製度最後肯定也要被淘汰，而取代奴隸的辦法那就是大力提升東非的科技水平和生產力。
目前東非的火藥產能已經提升上來，這得益於東非的國防工業發展，所以在火藥使用上也大方起來，十年前東非還需要大量進口，現在完全可以自己生產。
同樣的，東非現在也能生產蒸汽機，東非第一台國產蒸汽機，還是1870年從德國引入全套技術後生產而來。
現在還是蒸汽機的時代，而蒸汽式抽水機在東非被大量生產，許多礦山和灌溉工程都有使用，當然，更進一步的內燃機式抽水泵也有使用，但是現在還在普及階段。
除此外還有許多工具，也實現了國產化，在東非過剩鋼鐵產能的加持下，生產效率得到大幅度提高。
這些都為這次黑森省鐵路修建提供了條件，不過目前鐵路還是擺脫不了對人的消耗，恩斯特認為把傷亡數字控製在五萬以內是一個合理區間。
(本章完)