20.第20章 20我家元首有技術
說起技術，尤其是戰鬥機技術，譚克覺得到了自己的領域，這就是他的本行，也是他知道的最多的話題。
在這個話題上，他可以輕而易舉的和元首侃到明天早晨去，吃過早飯之後繼續這類的話題，說上三天也沒有任何難度。
而且他樂於向元首表現自己的專業，用來震懾元首並且給麵前的小胡子男人留下“我很專業”的印象。
如果能夠把元首侃暈，讓元首在戰鬥機的設計和選擇題上采取自己的建議，那他就能成為第三帝國的皇家飛機供應商，爽到沒朋友。
“知道e109e戰鬥機麼？”李樂沒有給譚克太多yy的時間，開口問起了梅塞斯密特戰鬥機的問題。
“當然，109是一款經典的戰鬥機，它精致並且很有特點，是一款非常不錯的戰鬥機。”譚克小心的選擇著詞彙，談起了競爭對手的產品。
這時候正好是e109e戰鬥機如日中天的年代，這款戰鬥機比起英國的噴火1型戰鬥機來還保持著性能上的優勢。
即便是譚克想要詆毀，也是沒有什麼好說的。畢竟109的經典，在德粉的眼裡就隻有一句話了——“不是哈德曼你不懂！”
但是李樂打斷了譚克的新聞聯播式評價，開口直接聊起了後世耳熟能詳的數據來：“e109e戰鬥機使用的發動機是db601a，技術上采用的是倒v型12缸水冷，起飛功率約1050馬力，排量約33，重量約600公斤。我說的沒錯吧？”
譚克一瞬間感覺到自己淩亂了，他的大腦裡突然想起了一個模糊的，後世經常出現的概念——技術型官僚。
這一瞬間，他突然很想回頭，對著身後不存在的設計師還有學徒們大喊一句：“我x，大家快來看啊！元首真的懂航空啊！他真的懂啊！”
原本的那個真元首，其實就是一個很願意用專業知識忽悠業內人士的家夥。
最經典的案例，就是元首大人忽悠法本公司的董事們，最終讓法本公司的老大得出了“這元首比我想象中的聰明”這樣的結論。
他和軍人們談政治和技術，和工程師談財經，和財閥貴族們談軍事謀略，繞一圈之後再和一大群狂熱的信徒們談日耳曼傳統精神……
如果說趙本山是一個大忽悠，成功把拐賣給了範偉；那元首大人就是個超級大忽悠，能把全國甚至全世界的人都忽悠上他的賊船。
顯然，李樂或者說後世在網上每天侃大山的鍵盤俠們，大多數都繼承了元首的口才，又集成了比元首還要博學一些的大腦。
所以論起侃大山的能力指數來，李樂似乎比起原本的那個真貨更高。
而每天專心在設計研究方麵的庫爾特·譚克，根本不是這種boss級彆二戰迷的對手。
“情報部門顯示，英國人的新型飛機叫做噴火1型，這種飛機使用的發動機是梅林2型。”還沒等譚克對元首表達一下大家同是專業人士的敬仰之情，李樂拿出了更多勁爆的消息來。
這些消息顯然刺激了譚克的好奇心，因為很多數據他都是第一次聽說：“梅林2型發動機，采用了v型12缸水冷方式，起飛功率約1000馬力，排量約27，重量與db類似，差不多也是600公斤。”
“性能上我們有不小的優勢啊。”隻是簡單的聽到一些數據，譚克就非常確信，db發動機要比梅林2型先進不少。因為他知道db可是用了不少當時看起來很先進的技術的。
“是的，表麵看起來，確實是這樣。”李樂點了點頭，然後繼續給出了自己的評價來：“db是倒置v型機，使得e109的機體可以更平滑，但可維修性也許比普通的v型機要差。”
“我的元首，這確實是一個問題，但是維護性隻是評價一款發動機的指標，如果性能高出很多，付出一些代價是絕對值得的。”譚克用自己的專業知識給李樂解釋道。
雖然他和梅塞斯密特是競爭對手，可站在國家陣營的大義上，有必要為“國貨”伸張正義。
“你說的確實有道理，但是我要警告你的是，維修和結構簡化，也是必須要考量的重要性能。”李樂不滿的擺了擺手，他當然知道在現階段狀態下，e109e戰鬥機的性能相當強大。
可在一年之後，發動機上的差距就被英國人追平了。
接下來的1942年，德國戰鬥機在性能上的優勢就不複存在了。
至於說那可憐的e262，李樂更是連半點的好感都沒有。
“如果前線有1000架戰鬥機，每一架戰鬥機都能減少6分鐘的維修時間，就可以積累6000分鐘，也就是100小時。”李樂簡單的計算了一下。
“100小時的累積，在戰鬥狀態下，就會讓5架飛機失去戰鬥能力。”他伸出吳根手指頭來，比劃了一下：“我什麼都還沒做呢，就少了5架戰鬥機。”
譚克不明白為什麼都擁有了1000架戰鬥機了，還在乎那修不好的5架，他也不明白為什麼元首要用6分鐘這個時間來舉例子。
他當然不知道李樂在過去曾經簡單的舉了5分鐘這個很容易理解的時間單位，可是後麵計算得很麻煩，後來漲了記性，用6分鐘這個好算的時間單位……
“我的元首，6分鐘可檢修不好一架飛機。”譚克不知道怎麼接話，隻好提醒了這麼一句。
李樂當然就跟著從善如流：“那就說明損失得跟多！這方麵今後我會重點關注，你設計飛機的時候一定要注意！”
譚克趕緊點頭，恨不得找一支筆記錄下來：“是，我的元首！我一定會將維修方便作為一個重要的參考方麵的！”
看到他答應了下來，李樂這個假元首又開始了炫技，炫得譚克都不好意思說自己是一個研究飛機的了。
“e109e的設計者喜歡軸炮，或者說他認為軸炮更容易命中目標！為了布置機軸火炮，db把增壓器置於發動機的左側，而梅林的增壓器在發動機後麵，相比之下梅林發動機更有利於減阻。”
“而我認為，事實上沒有任何必要固執的堅持機頭軸炮，為了它放棄一部分性能指標，是不值得的。”李樂又拿出了一個詆毀e109e戰鬥機的話題來。
這一點譚克沒有為自己的同行對手辯解，他可是拍著雙手讚成元首的觀點的：因為他的f190戰鬥機的機炮是部署在機翼上的。
所以他趁機落井下石：“您說的非常正確，實際上隻要調校得當，機翼武器的命中率也並不差。”
“我最擔心的，並不是這些。”李樂擺了擺手，繼續說道：“實際上，我更擔心的是db發動機上使用的新技術。”
db采用了當時最時髦的燃油直噴技術，使得飛機可以不懼負g飛行，而梅林仍采用保守的化油器技術，在高負g情況下有可能熄火。
同樣的，db采用了當時世界上最先進的無級變速增壓技術，可以根據高度自動調整增壓比，而梅林采用一級兩速增壓器，對高度的適應能力較差。
每次提到這些東西的時候，李樂都非常想要拍一拍自己的桌子，對麵前的人苦笑一番：“看一看，看一看人家德國人玩的技術，是多麼的高大上？”
無級變速增壓這玩意兒可能跟我們的生活接觸不多，暫且先不多做評價，缸內直噴技術一直到2016年的今天還是汽車發動機的重要技術分支之一，可見1936年德國的技術有多麼逆天了。
可惜……逆天在了一條歪了的道路上，越是快的前無古人，就越是坑自己坑得後無來者。
采用了這些新技術的db發動機，雖然取得了對英國發動機的暫時性能領先，卻完全喪失掉了後續的改進空間。
盲目上馬新技術的主要原因，就是德國e109係列戰鬥機在改進到g型之後，性能就全麵落後給了老對手噴火。
加上e109係列那坑爹的7.92毫米口徑機槍，這東西在後期對抗盟軍轟炸機的時候也隻能算是差強人意，有比沒有強。
在增壓技術路線上，db選擇了高壓縮比、低增壓比路線，氣缸壓縮比為7，而增壓器的增壓比則較低；梅林與之正好相反，氣缸壓縮比為6，而增壓器的增壓比則較高。
換言之，db把增壓的任務更多地交給了氣缸而非增壓器，這樣的好處是減少增壓器消耗的功率。
但是缺點卻有兩方麵：一方麵會增加氣缸行程從而增大發動機截麵積，而另一方麵更大的危害更嚇人，詳細寫能寫很長很長。
簡單點兒來解釋，就是這種設計讓後期改進走上了不歸路，想要改進革新的代價，和重新設計一款發動機差不多。
在滔滔不絕的將近一個小時之後，譚克麵對著李樂的時候，已經隻能用迷茫來形容了。