汽車的缺口很大，其他方麵的缺口就更大了。
在布納斯的燈泡廠，現如今已經到了什麼地步了？已經到了完全取消質量檢測步驟的瘋狂地步了。
生產出來的燈泡，不管好不好用，直接裝箱發貨，根本都不測試一下亮不亮。
那些買貨的，都是自己買完了這批貨之後，自己拿回去測試，然後直接報一個數回來，直接說不良品有多少個，廠家就直接給補多少個！
甚至，因為要加班加點的生產，廠家這邊都懶得核實，隻要數量大概差不多，就銷賬！
那邊購買燈泡的人也不敢謊報數量，因為現在這東西根本供不應求，真要是被人查出來欺詐，以後想要再拿貨就沒機會了。
要知道，這玩意兒現在可是買到就是賺到，根本不愁銷路！隻要你手裡有燈泡，就能賣出去！
為了節約運輸成本，販售燈泡的老板們甚至直接在布納斯這裡租一個房間，直接在這裡測試燈泡，然後再向其他地區發貨。
他們測試出來劣質品，立刻就會摔碎，然後把燈泡尾部積攢起來，一起送回廠家，以示自己的清白。
就這樣，白熾燈泡一年幾十萬個的產量，依舊還是無法滿足用戶的采購數量。
以至於，唐陌甚至直接授權南水、熱風等幾個城市，讓他們那邊也興建燈泡廠，進一步擴大燈泡的產能。
幾乎同樣的，鐵軌的產能也已經被拉到了極限，可依舊還是杯水車薪。
和世界鐵路的大發展比較起來，大唐集團在鐵軌生產方麵的產能提升速度實在是太慢了。
布納斯生產的原裝鐵軌，雖然一年之內幾乎產能擴大了一倍，可依舊無法滿足實際需要。
結果就是，大唐集團的鐵軌在世界鐵路鋪設公裡數內的占比，從百分之三十以上，直接下降到了讓人哭笑不得的百分之五都不到！
是的，你沒有看錯，現在，全世界能生產鐵軌的，正在生產鐵軌的工廠，真的是越來越多了。
事實上除了如今龍島上的鐵路項目，還有布玉鐵路使用的是布納斯工廠生產的鐵軌之外，世界上其他鐵軌項目，基本上都不用大唐集團的鐵軌了。
多數情況下，當地的工廠就在轉型，或者說已經轉型開始生產同等規格的鐵軌了。
反正這個時代的火車速度又不快，鐵軌的技術要求又不高，最多就是性能不怎麼樣，今後要經常更換而已，用還是不耽誤使用的。
在這樣的前提下，世界各國都在努力的鋪設鐵軌，因為這東西無論是在戰爭時期，還是在和平時期，都實在是太有用了。
它可以幫助國家掌控自己廣袤的國土，也可以幫助軍隊運輸武器物資，更可以在調撥物資轉運特產等方麵提供便利。
有了這個東西，經濟就會變得活躍起來，基礎建設本身就拉動內需，加上鐵路能夠帶動貨物流動的特質，簡直就成了各國高層投資的首選。
南拉帝國在考察了布納斯到冰晶城之間的鐵路之後，就立刻啟動了自己貫穿南北與東西的兩條主鐵路乾線的建造計劃。
正在籌備中的來恩斯帝國也在大唐集團鐵路網的基礎上，擴建自己的鐵路網絡。
多恩和蘇薩斯方麵都沒有閒著，他們都在延伸自己的鐵路，甚至有些地段，都已經和大唐集團的鐵路網連接了起來。
哪怕是之前重視海上運輸的楊木王國，還有南麵的無冬城所在的塔倫群島，都已經開始建造屬於自己的鐵路。
這讓鐵軌的需求被拉到了一個前所未有的恐怖高度，未來的一年時間內，全世界在鋪設中的鐵路總裡程，竟然達到了驚人的1萬公裡！
這是什麼概念？這等於是一年時間裡，唐陌所在的這個異世界，修建了華夏總長度四分之一的鐵軌！而2021年，也就是去年一年，全華夏新建造鐵軌總長度，才隻有4000多公裡。
雖然這4000多公裡裡麵，有一半都是技術含量更高的高鐵鐵軌，可僅僅從數量來看，唐陌所在的異世界，對鐵路的推崇也值得炫耀一番了。
不過這隻是計劃鋪設的總長度，並不是實際鋪設總長度——除了龍島鐵路的建設超過了預期之外，世界其他各國鐵路的鋪設，其實都逾期了。
一方麵是因為地形製約，考察論證不夠充分，建造的過程中遇到了許多困難。
另一方麵就是各國鋼鐵產能嚴重不足，鐵軌產量無法滿足修建鐵路的需求。
實在是沒有辦法，大家的家底其實都不厚，所以也就隻能向現實低頭了——計劃趕不上變化快，那些有限的鋼鐵，可不能都做成鐵軌鋪在路上啊！
金屬出口一直都是各國外彙的重要來源，那些鋼鐵產能本來就大的國家，現如今都要依靠這些出口物資，來向大唐集團與希瑞克財團購買換裝新式武器，怎麼可能都用來做鐵軌？
除了這些項目之外，大唐集團的部分產業也在縮水，一般紡織業，唐陌就正在有意識的退出。
之前大唐集團擴張，收購了布納斯周圍不少紡織作坊的股份，還有食鹽等日用品企業，都和大唐集團有著千絲萬縷的聯係。
現在，大唐集團為了回收資金，正在拋售這些民用輕工業還有食品類工廠的股份。
自然是有人接手的，比如說和唐陌一直關係不錯的白鷺侯爵，還有來恩斯的皇族等等，他們都很有錢，也有掌控民生企業的野心。
雙方一拍即合，大唐集團正式退出這些企業，儘可能的讓出這部分產業的掌控權。
這大大安撫了其他貴族，還有皇族王族的情緒，加深了雙方的信任，也緩和了各方的矛盾。
與此同時，讓貴族們在奢侈品領域參股，也可以籠絡人心，同時讓他們更無私的支持這些產業的發展，也算是一舉兩得了。
不得不說，在這些民生領域，有錢大家賺才能夠形成大的認同環境，才能更好的賺錢，所以在這裡，大唐集團也算是以退為進了。
而在許多產業都開始戰略撤退的同時，大唐集團並不是所有方麵的產能都在踏步或者縮水，至少大唐集團的造船業，產能的提升就很恐怖。
如今的大唐集團，每個星期都會下水一艘自由輪。在海運方麵，大唐集團的進步是有目共睹的。
全新的巨輪一下子可以運輸原來一個船隊都無法運輸的巨量貨物。自由輪的出現，讓無儘之海的重要性一下子凸顯了出來。
一直到這個時候大家才發現，大唐集團差不多已經把無儘之海周邊的重要港口，都捏在手裡了。
布納斯、熱風、奧薩、無冬城、永冬城……這些港口讓大唐集團幾乎把控了無儘之海東海岸的一切運輸活動。
雖然楊木王國的南水等港口依舊存在，可因為落後的基礎建設，已然和這些大唐集團的新式港口拉開了差距。
隨著時間的推移，這種差距會變得越來越大，一直大到無法彌補，然後南水這樣的港口，就會被淘汰，變成小港，漁村……
這也是沒有辦法的事情，大唐集團控製下的港口，能夠在技術上為新出現的輪船提供技術支持，修船、維護、裝運等服務更全麵，更專業，這些細節南水這類的港口卻無法跟進。
加上未來的鐵路運輸便利條件，配套設施的跟進，還有周邊產業布局的互補形成，南水的競爭力就會徹底歸零。
大家跑船運，無非是圖一個利字吧？從布納斯運輸1000輛汽車到奧薩，再從奧薩運2萬根鐵軌回來，這才有的賺。
從布納斯運1000輛汽車到南水，結果到了南水湊不齊一船蘋果番茄土豆，那豈不是賠死了？
所以，南水這樣“非大唐係”的港口，在未來注定都會被淘汰，這是大家都心知肚明的事情。
除非這些國家也效彷大唐集團，建設自己的港口，加大投資，引進人才……可這付出的代價實在是太大了。
就拿楊木王國舉例子，事實上楊木王國的國王已經放棄了雷柏特家族控製的南水港，與大唐集團簽訂了合同，準備修建奧薩直達王城的鐵路了。
其他國家也大多是這種想法——放棄了自己的港口，轉而與大唐集團尋求合作，將大唐集團投資建設的港口，當成自己的港口來用。
為了支持這些港口，大唐集團瘋狂的擴大著自己的運輸船隊，現如今的大唐海運，已經是一個擁有帆船400多艘，擁有自由輪30多艘的龐然大物了。
有的時候，為了加快運輸速度，一些重要的貨物，甚至大唐集團都會直接用狼級巡洋艦來運。畢竟它的航速，可比自由輪快太多了。
隻不過這種貨物一般情況下很少，而且都很昂貴——比如說，昂貴的藥物，還有某些珍貴的，等著急用的稀有金屬。
這個船隊的規模，如今正在一點點的變化，每一個星期都有新的自由輪下水，這些新船會替代老的帆船，讓大唐集團的運力飛速的提升。
很顯然，這動了許多人的蛋糕……許多許多人。
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今天2更，調整調整，明天繼續補更，嘿嘿。