大唐集團最近一直都在改進自己的造船技術，他們現在實驗的最廣泛的製造技術革新，是一種被稱之為焊接的新技術。
一艘鋼鐵的戰艦是由鋼鐵拚接起來的，拚接鋼鐵的手段無非隻有兩種，一種是焊接，一種是鉚接。
鉚接是比較原始的，非常笨重的一種連接方式, 不過它也有自己的優點，優點就是——夠古老。一種足夠古老的技術，代表著它很成熟，也很可靠。
唐陌最開始建造的布納斯級戰艦，其實就大量使用了鉚接結構，不過隨後，他就開始在狼級戰艦上開始實驗焊接結構了。
儘管焊接是非常先進的製造技術, 可新的技術最大的問題就是培訓新的工人需要時間, 同樣也需要時間去消化。
沒辦法，即便是大唐集團，也隻能按部就班的培訓自己的焊接工人，讓他們儘快掌握這項技能。
與此同時，製備焊接需要的氣體也需要時間，所以大唐集團也是在最近才勉強開始用全新的焊接技術建造民用船隻。
在有了新的技術之後，所謂的民用船隻，或者說單純的鋼鐵蒸汽動力運輸船，就開始以更快的速度量產了。
總體上，這種新的戰艦使用的是二戰時代的自由輪設計，隻不過在一些特殊設備上進行了簡化，讓它變得更加適應現在的技術製造能力。
畢竟，哪怕是大唐集團，工人的技術水平，大約還處在1910年前後，遠遠沒有達到技術成熟的1940年的水平呢。
勉強製造1940年前後的東西不是不行, 可需要集中大量的高精尖人才，無法量產, 得不償失。
當然了, 因為是直接抄了圖紙，所以大部分的技術參數也都是使用自由輪的，基本上都是一個模樣。
這種輪船要的是實用，要的是可以快速量產，要的是規範化與同質化，根本也不需要什麼性能或者美感。
空船的排水量是7000噸，船隻的總長度是135米，寬度是船幅是不整不零的173米，吃水大概是85米。
這個大小已經比戰艦還要巨大了，唐陌之前設計的戰艦根本沒有這個寬度，也沒有這個級彆的排水量。
為了可以在任何地方都獲得儘可能多的補給，推進係統采用了最傳統的，現在也使用最多的煤動力。
整艘船裝備三台蒸汽機，一起驅動一個螺旋槳，總的輸出功率是2000馬力。
儘管如此，這種船的航速其實依舊是一個軟肋，它的航速其實隻有區區20公裡每小時！
沒錯, 這個速度大概等於10節, 比起唐陌製造的狼級巡洋艦來, 它的航速實在是太慢了。
而且它隻有很少的電線線路，甚至連電報機都是選裝產品，整個船體內的大部分艙室，都沒有電力照明。
這種大型運輸船的續航力高達2萬公裡，一次補給就幾乎可以航行到無儘之海的任何海港，這也是非常實用的性能，能夠讓航運變得更加有效和快速。
與二戰時代為了對付德國的潛艇與飛機，不得不在船體上安裝高射炮和甲板炮不同，這種船隻根本不需要裝備任何的武器。
所以武器也是選裝的——船隻的兩側可以各安裝一門75毫米口徑艦炮，這對付海盜甚至是其他國家的海軍，都可以說是綽綽有餘了。
因為在其他地方削減了載重，還免除了火炮，這種運輸船的極限載荷提高到了1萬噸，能夠運載貨物6000噸左右。
和自由輪幾乎一樣，這種船隻一次性可裝載大唐集團生產的新型卡車250台，或t型汽車400台，這些汽車貨物約重噸。
在裝運了這些車輛之後，它還可以見縫插針的運輸另外的1000噸彈藥，輕武器500噸含輕1重機槍，步槍、迫擊炮毫米口徑野戰榴彈炮80門左右。
然後，它還可以同時運輸糧食給養500--1000噸——這差不多是大唐集團安全部隊兩個標準步兵團需要裝備的全部武器裝備了。
當然了，如果單獨裝載某一項貨物，這種船也可以裝很多很多，如果隻運輸t型汽車，可以一次裝2840輛，如果一次都運子彈，則可以毫不費力的運23億發標準的k3步槍子彈。
這些船隻非常簡單，但是非常巨大，它們比起之前所有的海船都要巨大，一次可以運輸的物資也多的嚇人。
所以，為了能夠讓這些貨輪可以滿載出海，大唐集團將提高所有產品的產能，以便能夠支撐起越來越龐大的海上運力。
一艘這樣的輪船，運力堪比過去一整個帆船艦隊，這是一種顛覆，一種對過去海上運輸方式的徹底顛覆！
這種輪船使用一套2000馬力的往複式蒸汽機做為動力，雖然航速無法快到大幅度超越帆船的程度，可也比過去的帆船快上許多。
這些冰晶城級的設計雖然過時，但是非常的可靠，它們大量使用了成熟的技術，而且在不必要的地方能減則減。
反正這個時代的船員也是苦日子過慣了的半奴隸，他們已經習慣了在昏暗的船艙內生活，十幾個人能夠擁有一個舷窗，已經可以用幸福來形容了。
他們不需要太過精良的食物，也不需要冷藏設備，他們的夥食在二十一世紀豬都不吃，他們的工資比剛畢業的保險推銷員基本工資都低。
所以這些人也不會嚷嚷著要什麼電燈和其他亂七八糟的福利待遇，能夠有一個宿舍，能睡在安穩的鐵架子床上，對於他們來說已經是一種幸福了。
比起給他們準備更好的工作環境，給他們漲工資才是更讓他們欣喜若狂的事情。在這艘船上工作，至少不用擔心海盜的侵襲，這額外的安全保障已經讓他們感恩戴德了。
畢竟這個世界上大多數的海盜帆船的航速都隻有每小時12公裡左右，能追上每小時20公裡的輪船，基本上是不可能的事情。
哪怕他們能追上這些大唐集團版本的自由輪，排水量超過7000噸的巨艦，也可以輕鬆撞碎攔路的帆船，然後毫無心理負擔的揚長而去。
這種船隻隻有貨倉和船長室與駕駛室有燈光照明，其他地方都使用煤氣燈來暫時應急。
焊接的龍骨保證了船體的可靠性，一些不太重要的部分大量的使用木頭來替代，這大幅度的降低了這種船隻的造價。
為了簡便製造，方便維修，船隻的住宿區，艦橋，發動機都集中在船舯部，用一條長長的通道將發動機軸和螺旋槳連接起來。
為了降低成本，最新研製的發動機並沒有裝配給這種貨輪，它依舊使用略顯笨重老舊的蒸汽機，這讓它能夠在絕大多數的港口補給，同時成熟的技術也大概率的杜絕了機械故障。
當然了，大唐集團不會承認使用蒸汽機是為了清理庫存，盤活北嶺的蒸汽機製造工廠，讓北嶺的投資多多少少可以獲得升級改造的利潤。
大唐集團也不會承認，最新的發動機產能嚴重不足，故障率也很高，所以暫時還無法取代技術成熟的蒸汽機。
為了適應並不算成熟的造船方式，唐陌更改並且優化了設計，讓船隻建造起來更快而且更便宜。
能不要的隔斷統統被取消，抗沉設計幾乎沒有，這樣做的唯一目的，就是增加建造速度，並且節約寶貴的鋼鐵資源。
第一艘大唐集團的自由輪，建造時間是91天，這還是集中了大量能工巧匠，拚了老命才趕出來的造船時間記錄。
可隨後，這種船的建造速度就被提升到了68天即可建造一艘！這樣的速度簡直駭人聽聞，因為哪怕在古老的帆船時代，一艘戰艦建造所需要的時間也大大超過了這個記錄。
那個時候，一艘戰艦需要的木材，需要晾曬數年，建造一艘戰艦也往往需要一年的時間以上。
這也是為什麼有俗語說什麼十年陸軍百年海軍，這裡的百年海軍，不僅僅包括人才的培養與積累，還包涵了海軍那坑爹的造船速度。
實際上在大唐集團即將徹底結束11國之戰的今天，已經有五艘自由輪航行在海麵上了。而接下來，這種神奇的商船，將會以每九天一艘的速度下水。
很快，大唐集團就可以組建出一支航速超過20公裡每小時，一次可運輸幾萬噸產品的船隊，讓它們行駛在過去代表著隔絕禁斷的無儘之海上。
對於整個世界來說，這種造船速度無疑是一個奇跡，它讓無儘之海從天塹變成了交通要衝，成了炙手可熱的咽喉之地。
而這些運輸船帶著大量的物資前往熱風港的時候，橫在塔倫王國外海的大堂集團的艦隊，那脆弱的後勤，算是徹底有了保障。
儘管沒有專業的海上補給船，但是用小艇勉強運輸一些瓜果蔬菜，補充一些煤，還是可以做到的。
事實上，一艘戰艦攜帶的炮彈，攻擊一個港口那真的是太充裕了，簡直不需要補充。
而且，伯納德接到了命令，似乎接下來，也不需要再進行大規模的炮擊了。