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> 周文心裡清楚，在華北地區的唯一天然屏障燕山長城一線失手後，處於平原地區的華北已經無險可守，隻能依托幾個城市進行抵抗。
隻是，這種被動防禦是不可能阻擋住日軍半機械化部隊進攻的勢頭，華夏軍隊更不可能在地形有利於日軍的平原地區跟日軍展開決戰。
所以，在這種情況下，即使29軍能夠在北平和天津多抵抗一段時間，也改變不了最後失敗的命運。
就因為日軍的戰略優勢太過明顯，不但是控製了旅順港和塘沽港這兩個北方最大的海運港口，而且還控製了平漢線和北寧線這兩條鐵路樞紐，調兵遣將非常便利。
打仗打的就是後勤，打的就是交通。而國民軍最精銳的中央軍和德械師幾乎都部署在南方，短時間內想要調集重兵來增援北方，從時間上來說甚至比日軍從本土調兵乘船渡海來還要慢，很難形成兵力優勢，而且還容易變成兵家大忌的添油戰術。
所以曆史上華夏才會在上海主動發起進攻，逼迫日軍將戰略進攻重點從華北轉向多山多水的華中和華南，從而抵消日軍的部分戰略優勢。
而北方的抗戰，則是要依托山西的幾座山脈和黃河天險，儘量阻擋住日軍的攻勢，最理想的結果就是在太行山和五台山一線利用山勢地利的優勢，將日軍拖在晉東和晉北地區形成焦灼態勢。
其實周文想的不僅僅是晉軍不能增援華北，而且還要想辦法將目前正在增援華北的國民軍部隊轉向進入山西，儘早在山西建立穩固的縱深防線和強有力的機動部隊，依托太行山、五台山、雲中山等山脈，跟鬼子來一場曠日持久的消耗戰。
要知道，目前晉軍已經動員了4個軍15個師近二十萬人的兵力，如果再加上正在急速增援華北的中央軍3個軍以及26路軍和29軍餘部，到時候就能在山西集結起近四十萬的兵力。
哪怕我軍在武器裝備和兵員素質上跟小鬼子有些差距，但隻要指揮得當、三軍用命，再加上依托山區的地利，還是很有可能阻擋住日軍的進攻勢頭。
隻是，這種想法卻是無法述之於口，相當於是將平津地區拱手相讓給日本人，在目前全國抗日呼聲一浪高過一浪的情形下，就會被輿論的口誅筆伐所淹沒，甚至還會被冠予“漢奸賣國賊”的罵名。
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所以他也隻能建議閻大帥儘快調兵進駐依托五台山和太行山的兩道防線，並在太原組建機動部隊，做好隨時支援東西兩線的準備。
而早在幾年前，閻大帥就已經聽從了周文的建議，在太原西北麵的忻口一線和晉東的太行山娘子關一線構築了國防工事，目的就是擋住日軍進攻山西的兩條主要通道。
之前說過，現代陸地戰爭打的就是交通和後勤運輸，所以不論是現在的日軍還是幾年後發動歐戰的德軍，始終是圍繞著交通線展開進攻。
占領了交通線，就意味著自己的兵力調動更快，後勤補給更及時。
而陸地的交通線，又以鐵路為主，公路為輔。
這個時期的山西有兩條鐵路線，一條是由北到南，橫穿整個山西中部，長達800多公裡的同蒲鐵路，也就是山西大同通往黃河邊蒲州車站的鐵路。而另一條則是山西連接華北最主要通道的正太鐵路，由河北的正定直達山西太原，全長240多公裡。
忻口是同蒲鐵路進入太原的北大門，前有五台山作為屏障，後有雲中山作為依托，戰略位置非常重要。
而娘子關則是正太鐵路和公路的重要關口，隻要控製了娘子關，華北日軍進攻山西的鐵路通道被會打開，日軍的兵力和後勤補給就可以通過鐵路源源不斷運送進山西。
而周文知道，曆史上的日軍就是沿著這兩條鐵路線攻進山西的，所以要閻大帥提前幾年就做了一些準備。
而此時的南京方麵也沒有料到日軍來勢如此凶猛，校長還給閻大帥下令讓晉軍前出保定和石家莊一線增援防禦，所以閻大帥一時之間還有些猶豫不決。
隻是，局勢的崩壞卻是出乎了他們的預料，也讓校長想背靠山西守住河北幾個主要鐵路樞紐的打算落空。
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就在日軍於7月26日在平津線發起全麵進攻的短短兩三天的時間內，北平和天津就先後淪陷，29軍的餘部一路敗退到了保定。
更糟糕的是，對局勢判斷失誤導致戰事崩壞的宋明元將軍，居然在這種關鍵時刻通電辭職，對29軍的軍心士氣造成了不可估量的影響。
校長此時心中知道，如果29軍失去宋明元的指揮，恐怕潰敗得更快。他自然不可能追究宋明元的失誤，反而對他大加慰勉並將29軍升格為國民軍第一集團軍，將原來的幾個師和獨立旅混編為3個軍，由宋明元擔任集團軍司令。
這也是校長病急亂投醫，在中央軍無法大規模增援華北的情況下，隻能寄希望於宋明元和29軍能夠知恥而後勇，死守住平漢線最重要的交通樞紐保定，甚至還奢望在增援部隊到達後，能夠尋機反擊日軍，奪回北平和天津。
於是，一支吃了敗仗、丟失了國土的軍隊居然還升級為了集團軍，軍官們更是人人官升一級，旅長成師長，師長成了軍長。這種讓人貽笑大方的奇葩事情也就隻有民國才會出現，可見此時的校長也是對北方戰局束手無策，隻能死馬當作活馬醫。
可惜的是，此時的日軍不單是兵力占優，而且占領了北平和天津後已經有了穩固的立足點，怎麼還會給你整軍部署的時間？
於是，在攻陷平、津之後，兵力和物資都幾乎沒有多大損耗的日軍，為解除後顧之憂，除以一部兵力扼守平漢線上之長辛店和津浦線上之獨流鎮附近地區外，集中主力向南口、居庸關方向發動了瘋狂的進攻，企圖奪占八達嶺要隘，控製平綏鐵路。