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當然了，被車隊捅了一刀的賽恩斯此時自然是在車隊tr之中抱怨了一番，而此時他的內心到底是在罵街還是在乾嘛那就沒人知道了。
勒克萊爾換好輪胎出來之後，落在秦淼後麵三十七秒的地方。
而且最關鍵的是，秦淼又在賽場上上演了倍耐力特調。
此時秦淼賽車上的這套中性胎並沒有與前排的幾位車手那樣在紅旗的時候換過新的，秦淼這套輪胎就是比賽剛開始之後就在用的那套舊的輪胎，平均比漢密爾頓他們多跑了一圈。
可就是這樣，一套跑了31圈的輪胎秦淼的單圈速度依舊保持在一分三十一秒七，基本上就沒掉過。
真·倍耐力。
此時距離比賽結束還有二十二圈，五星體育的三位解說見此紛紛猜測秦淼是否又要上演極限的黃紅一停了。
而此時梅奔的策略組這邊也是有些懵逼的。
因為秦淼正賽階段的輪胎衰竭速度比他們想象的還要慢太多了，其實秦淼正常也是在三十三圈左右開放進站窗口，進去之後換上比其他車手新得多的硬胎，出來之後秦淼的輪胎抓地力可以碾壓所有車手。
可按照現在的情況來說，秦淼這邊隻要堅持到三十六圈，秦淼進站之後就可以換上軟胎。
雖然正常車手的軟胎在銀石跑十二圈就進入懸崖點了，但是以秦淼恐怖的保胎能力，以及庫存的一套新軟胎，秦淼還真的可以用這套軟胎跑接下來的十六圈。
當然了，這一切都得看秦淼是否能堅持那麼久速度依舊不減了。
與此同時，調高了引擎功率的漢密爾頓已經追到了諾裡斯身後，準備對諾裡斯發起攻擊。
其實梅奔的兩台車都是有這個功能的，秦淼的車也有這個功能的，但是為了引擎的耐久性和穩定性考慮，秦淼加入梅奔開始，除了冬測的時候試了試這個功能就沒開過了。
就連排位賽秦淼都沒用過，主要就是這功能打開之後太費引擎了，並且不穩定性也大幅度升高，這也是為什麼漢密爾頓進過了一次站之後才開啟這個功能的原因。
而漢密爾頓想到自己主場的第八個冠軍，以及新的曆史記錄，就算這麼做會導致自己賽季末因為超出賽會的引擎使用限製而罰退也不在意了，主場冠軍的意義是不一樣的。
第三十一圈，漢密爾頓在發車大直道的drs區輕鬆的超過了自己前方的諾裡斯，並且開始追擊自己前方的勒克萊爾。
儘管漢密爾頓和勒克萊爾之間有超過12秒的差距，但是此時距離比賽結束還很長，並且限製解除了的梅奔引擎也確實快。
在fia官方的統計數據之中，儘管漢密爾頓和勒克萊爾用的都是差不多圈速的硬胎，但是漢密爾頓每圈比勒克萊爾快了0.7秒。
當然了，這個圈速並不穩定，有時候多，有時候少，但是總體來說還是快的。
並且真的有可能在比賽結束之前追上勒克萊爾。
第三十三圈，秦淼收到了車隊這邊的通知，第三十五圈的時候進站。
收到這個消息之後保了超過半場比賽輪胎的秦淼終於是選擇了釋放一波，輪胎開始不計代價地消耗。
也正因如此，秦淼在進站換胎之前又刷了一個全場最快單圈，速度直接來到了1:29:880，由此可見秦淼的輪胎狀態依舊不錯。
看到了秦淼刷出來的成績之後，三位解說不禁感慨：“1分29秒8？不愧是新晉的保胎大師，很難相信這是一套已經跑了三十多圈的輪胎跑出來的成績。”
周浩然也搖頭感慨：“秦淼一直以來的保胎能力都很恐怖，但是今天這場比賽，秦淼對於自己輪胎的保護能力已經可以說是登峰造極了。”
兵哥笑著說道：“我看網上一直都有人說秦淼的未來可期，可這周英國大獎賽的比賽，秦淼不論是穩定性還是速度都是圍場內最快的，甚至比他的隊友漢密爾頓還要快。
未來可期？不！未來已來！”
……
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第三十五圈，秦淼比車隊原本預期的早了一圈進站，此時距離比賽結束還有17圈，以秦淼的保胎能力一套軟胎跑完這17圈也有不小的壓力，但並非做不到。
而秦淼進站的畫麵是圍場內所有人都十分期待在意的，畢竟秦淼這次進站關乎這場比賽後續的走向。
就像是前麵說的，秦淼這場比賽找回了他在f2時的比賽節奏，雖然沒有像他在f2那樣比賽一開始就很快地拉開與後方車手的差距，但是秦淼的領先地位這場比賽就沒有被動搖過。
以秦淼那恐怖的穩定性來說，這場比賽唯一的變數就是秦淼的這次進站。
如果秦淼的進站沒問題，那麼這場比賽的冠軍大概率就要落在秦淼頭上了，但如果秦淼的進站出現了意外，與賽恩斯，漢密爾頓那樣直接來一波十秒罰時，那麼比賽後麵就有得看了。
原本勒克萊爾與漢密爾頓之間爭鬥不休的局麵，就會加入秦淼這個第三方。
說真的，秦淼很信任自己的同事們，畢竟在一起共事也這麼久了，平日裡也聊得很開心。
但是這場比賽的最終結果關乎了秦淼後續的比賽結果以及眾多獎勵，就算秦淼真的很信任他們，秦淼在進站的時候也會有些緊張。
畢竟現在與自己在賽道上跑比賽不同，進一次站換胎就相當於是將自己這場比賽所有的努力都交到自己的同事們手裡過了一遍，而這個過程是不可控的。
但總要走這一遭的，秦淼儘管沒有做好心理準備，但也知道早晚都會有這一天的。
秦淼出了t17之後右轉進入了維修區通道。
並且在過維修區通道的白線之前將賽車的速度控製在了78k/h以下。
等過了白線之後開啟了進站程序，保持79.9k/h的速度一路來到了梅奔的進站換胎位置。
對於已經練習了成百上千遍的進站流程秦淼已經可以做到字麵意義上的閉著眼睛就把車停在該停的位置。
精確得如同機器一般在規定的位置將自己的車停好，秦淼接下來能做的就是雙手離開方向盤，並且開始在內心求神拜佛，祈禱車隊的工程師們彆鬨幺蛾子。
賽車被前後兩個千斤頂舉起，工程師們快速地在秦淼賽車的前翼上擦了擦，將前鼻翼上的灰塵拭去，四個舊的中性胎被取了下來，四個新到可以反光的軟胎被裝了上去。
隨著風炮的嗡鳴響起，秦淼感覺到了一陣失重感，最後又重新落在了地上。
秦淼雖然不知道這次換胎具體用了多久，但是他可以確定的是，換胎的過程之中並沒有出現什麼意外。
落地之後的第一時間秦淼就給油駛出了停車位置。
而秦淼出去了之後，在梅奔技師們的相互碰拳慶祝的畫麵之中，屏幕右下角出現了秦淼這次進站換胎的總用時：【2.8秒】
這個成績真的稱不上有多快，但絕對是合格的，而且秦淼前麵爭取出來的時間這個時候也起到了用處。
等秦淼出來之後，他落在了勒克萊爾前方7秒，隊友漢密爾頓麵前18秒。
距離比賽結束還有17圈，而漢密爾頓想要追上秦淼，他後續的比賽就需要每圈至少追秦淼1.3秒才有可能。
從此時的場麵上來說，漢密爾頓在他的主場英國大獎賽算是完全被他的隊友秦淼給壓製了，從排位賽到衝刺排位賽再到現在的正賽。
看到這個畫麵之後不少的英國觀眾當場就開始對著秦淼破口大罵，特麼你不知道今年是規則大改之前漢密爾頓衝擊八冠的關鍵時期嗎？
你就不能讓著點自己的隊友？虧你剛剛進入f1那會兒漢密爾頓什麼都願意教給你，你就是這麼報答提攜你的老前輩的？
而秦淼這個時候可聽不到英國觀眾們的心聲。
而且嚴格說起來，秦淼現在能在這個位置，和其他人沒有一點關係，是他自己靠實力拿到的，至於他身後的漢密爾頓，那真的不能怪秦淼，秦淼也就隻是因為一個失誤，不小心幫勒克萊爾拉了一下drs而已，甚至都不用車隊的提醒，秦淼本來就準備直接走了的。
而且後續沒有了秦淼的影響，勒克萊爾也一直被漢密爾頓擋到了現在。
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由此可以證明漢密爾頓沒翻了勒克萊爾那就是漢密爾頓不行，和秦淼沒有半毛錢關係。
當然也有一定的原因是這個賽季的亂流有點太影響後方車手的跟車了。
而且銀石又有很多的中高速彎道，這樣的彎道之下但凡有點亂流，跟車速度就注定上不來。
不過無論如何，秦淼進站出來沒有發生什麼意外之後，這場比賽的冠軍也就沒啥懸念了，導播直接就在觀眾們的屏幕左邊算這場比賽結束之後車手們會獲得的積分以及加上這場大獎賽的積分過後車手們的排名了。
秦淼這場比賽結束了之後毫無疑問將再次領跑車手積分榜，漢密爾頓的位置不變，而維斯塔潘則因為這場比賽沒有積分入賬，排名滑落到第三。
此時的賽場上唯一的變數就是秦淼的這套軟胎。
第四十二圈，漢密爾頓開始進攻自己前方的勒克萊爾，並且每圈都比勒克萊爾快了1.1秒左右。
而秦淼的輪胎畢竟是軟胎，儘管在保胎，但速度還是很快，畢竟軟胎的底子在這裡擺著，所以這麼多圈跑下來秦淼與勒克萊爾之間的差距直接被擴大到了10秒。
所以此時所有人都沒管秦淼了，而是都在關注漢密爾頓和勒克萊爾的追擊戰。
儘管知道了梅奔的漢密爾頓開始追擊自己了，法拉利這邊也讓勒克萊爾將自己賽車的引擎調整成大功率模式，但是車輛的性能差距擺在這裡，並不是一個係統模式的改變就能彌補速度上的差距的。
畢竟梅奔的引擎是速度夠了，但是引擎穩定性不足所以才降低了功率，而法拉利的引擎本身就比不過梅奔。
而梅奔的引擎全力釋放之後，漢密爾頓每圈都能追勒克萊爾1.1秒以上。
第四十六圈，漢密爾頓就追到了勒克萊爾身後4秒的位置，此時距離比賽結束還有6圈。
而另外一邊，秦淼的速度也開始有了下降，但是下降幅度還不算太大，雖然沒有漢密爾頓快，但是秦淼輪胎沒有退化之前，秦淼已經累積了足夠的優勢，所以比賽結束之前漢密爾頓是沒辦法靠著這點差距追上秦淼的。
第四十八圈，漢密爾頓追到了勒克萊爾身後1.5秒，這個距離漢密爾頓過彎的時候已經感覺到了有輕微的推頭，出現這樣的情況主要是漢密爾頓因為前車亂流的影響而導致自己的下壓力出現了丟失。
但是對於漢密爾頓來說的好消息是，自己在直道上的速度是要超過勒克萊爾的，再加上有前車的尾流加持，自己隻要彎道保持住了自己與勒克萊爾之間的差距不被勒克萊爾拉開，直道就可以靠著更強大的賽車性能快速拉近與勒克萊爾之間的差距。
第四十九圈，漢密爾頓又追了勒克萊爾0.5秒，其實這個時候就能看到漢密爾頓的速度比以前慢了不少，畢竟在乾淨氣流之中追勒克萊爾的時候，漢密爾頓每圈都能追勒克萊爾1秒以上。
在同一圈的t17出彎，漢密爾頓就追到了勒克萊爾身後一秒以內，獲得了drs。
第五十圈，漢密爾頓選擇了對勒克萊爾動手。
有意思的是，漢密爾頓動手的地方正好就是比賽開始那會兒，漢密爾頓對維斯塔潘動手的t9。
並且巧合地是與漢密爾頓對維斯塔潘動手時那樣，這次漢密爾頓同樣是插入了前車的內線。
而勒克萊爾這邊明顯是紅旗的時候看過漢密爾頓和維斯塔潘的那次碰撞的，所以看到自己所處的彎道，以及漢密爾頓插入內線的動作，再加上漢密爾頓有向著自己這個方向靠近的意向的時候，勒克萊爾的內心就是一陣慌亂。
他可不想體驗維斯塔潘同款的51g。
因為有了顧慮和慌亂，所以勒克萊爾出彎和入彎的時候線路就不怎麼對了，出彎的時候更是直接走大衝出了賽道。
雖然勒克萊爾最後還是穩住了賽車回到了賽道內，但是位置就保不住了。
要說勒克萊爾這是被嚇出了賽道一點問題都沒有。
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