修建新工廠這個事情，對寶馬汽車集團來說，不算是什麼新鮮事。
隻要確定了大的方向，具體的內容不需要江輝去跟著。
他的精力，更多的是放在公司內部的各種新產品的開發上麵。
把研發工作抓好了，銷售工作其實就好辦。
畢竟隻有產品有足夠的競爭力，才能賣的更好。
“江總，我們的v8發動機第一批樣機的試驗已經完成，各方麵的情況比預計的要好。”
胡水文作為南山發動機的總經理，這段時間都撲在v8發動機的開發上麵。
這算是南山發動機最關鍵的一個項目了。
雖然江輝在v8發動機設計的時候，就已經把後世豐田在九十年代研發出來的經典的55l v8發動機的結構拿出來使用。
但是真的要落實下去，還是有非常高的難度的。
特彆是對於這個年代的華夏來說。
好在南山發動機過去幾年積累了大量的發動機生產經驗，也導入了各種先進的機加工設備、鍛造、壓鑄設備。
要不然的話，這種大排量發動機想要順利的生產出來，還是不容易的。
隻要某個零件稍微沒有達到圖紙設計要求，最終體現出來的性能就會有很大的差距。
“具體的性能參數如何？”
雖然還不是最終的量產產品，但也非常關鍵了。
江輝想要知道第一台樣機達到什麼程度了。
“目前的樣機最大功率達到361馬力5600r。”
“最大扭矩為524牛·米3600r。”
“不過結合後續的一些零件改善，在量產狀態的時候，應該可以達到我們的設計目標。”
胡水文說到這些參數的時候，可謂是滿臉自豪。
這麼一個性能的發動機，絕對是媲美任何國際汽車巨頭的。
最關鍵的是這一台發動機是南山發動機第一台電噴發動機。
一上來就取得了如此耀眼的成績，他有點驕傲也是很正常的。
江輝點了點頭，臉上露出一絲滿意的笑容，但很快又恢複了嚴肅的神情。他深知，樣機的成功隻是第一步，真正的挑戰還在後麵。
“361馬力和524牛·米的扭矩，確實不錯。”
“但這隻是開始。我們要確保量產後的發動機性能不僅穩定，還要達到設計目標。”
“胡總，下一步你準備針對哪些零件進行優化？”
任何一個主機廠開發發動機，都是需要不斷的去調整一部分零件的結構。
通過各種測試和調試來完善發動機的性能，最終達到量產狀態。
發動機的設計難度，可是比整車要更難。
“根據測試發現的問題，我覺得在進氣係統和排氣係統的設計上還有一些改進空間。”
“通過優化氣門正時和進氣道形狀，我們預計可以將最大功率提升到380馬力左右。”
“此外，燃油噴射係統的調校還可以更精細一些。”
“這樣不僅能提升動力輸出，還能進一步改善燃油經濟性。”
胡水文的本領是不差的，再加上這幾年跟著開發了15l、25l等多款發動機，經驗也是變得豐富了起來。
現在不少地方都不需要江輝具體的說明問題，他就已經可以帶著團隊去完善。
“燃油經濟性目前的表現如何？”
“今後消費者會越來越多的關注這方麵的數據，東瀛車企在美利堅能夠成功，靠的就是燃油經濟性。”
胡水文對於這款v8發動機的詳細情況，可謂是爛熟於心。
他都不需要翻閱手中的資料，就可以直接回答江輝的問題，“目前的樣機在台架上展開的模擬工況測試的數據來看，綜合工況下的油耗約為135l100k。”
“高速巡航時可以達到10l100k。”
“我們計劃通過優化燃燒室設計和改進vvti係統的控製邏輯。”
“將綜合油耗降低到13l100k以下。”
“這樣一來，我們的發動機不僅在動力上領先，在燃油經濟性上也能與那些國際大廠一較高下。”
作為一款大排量發動機，這個油耗數據絕對是非常優秀的。
這還是沒有使用渦輪增壓的情況呢。
將來還可以進一步的拓展出渦輪增壓的型號，讓南山發動機的實力更上一個台階。
“這個數據基本上達到了我們的設計目標。”
“燃油經濟性和動力性能的平衡是我們必須把握的重點。”
“不能動力猛了，但是油耗也特彆高，那樣子沒有太大的市場。”
“我們的這款v8發動機，以後不僅赤兔車型上要首先使用，後續路虎的大型suv和奔馳轎車的旗艦轎車上麵都是要搭載的。”
江輝對v8發動機顯然是有很高的期待。
寶馬汽車集團想要生產一些高端車型，發動機排量不搞上去是不行的。
看看那些上百萬售價的車型，有幾款不是大排量的？
一定程度上，大排量就約等於豪華車。
或者說大排量也許不等於豪華車，但是高端的豪華車一定是大排量車。
至少在這個年代是這樣子的。
“我明白，所以我們不僅重視性能參數，還非常重視發動機的可靠性。”
“我們的這台發動機不僅性能出色，還能經得起時間和各種極端環境的考驗。”
胡水文這麼一說，江輝立馬就追問道：“耐久測試已經完成了嗎？”
後世有些車企的新車型一年時間就開發出來了。
這種情況下根本就不可能有足夠的時間去展開耐久性測試。
它們把汽車從傳統的耐用品變為了所謂的高科技產品，變為了像手機一樣的消費品。
覺得反正消費者用個幾年就把這輛車給賣掉了，所以耐久性能已經不是什麼特彆重要的參數。
這種觀念，江輝是不大認可的。
一輛車不說開個幾十年，至少要確保15年內沒有什麼大問題。
這樣子才是合格的。
而要做到這一點，其實不容易。
其中最關鍵的就是發動機不能掉鏈子。
隻要發動機不出大問題，一切都好說。
“我們已經開始了嚴格的耐久性測試。”
“目前樣機在高溫、高濕、高海拔等極端環境下都表現出了良好的穩定性。”
“根據初步的測試結果來推測，發動機的設計壽命可以輕鬆超過30萬公裡，甚至可以達到50萬公裡。”
“接下來，我們還會進行更多的極限測試，確保每一台量產發動機都能達到甚至超過這個標準。”
對於大部分人來說，一年的駕駛裡程都是不超過2萬公裡。
15年的話也就是不超過30萬公裡。
甚至許多人一年的駕駛裡程才1萬公裡，30萬公裡的設計壽命已經夠用到報廢了。
更加不用說還在朝著50萬公裡的設計壽命努力。
後世，基本上也就是隻有豐田和本田的發動機在耐久性能方麵能夠做到這種程度了。
“發動機可靠性是我們長遠發展的立身之本，絕對不能有絲毫鬆懈。”
“另外，排放標準方麵也需要充分的考慮。”
“現在美利堅和歐洲等地對環保的要求越來越高，我們必須確保這台發動機在排放上也能達到最嚴格的標準。”
江輝對各種排放標準的印象非常深刻。
後世歐1、歐2、歐3一直到歐6和歐7標準，對華夏汽車行業的影響是非常深遠的。
雖然歐1標準在1993年1月1日起才正式實施。
但是具體的要求已經基本上明確。
汽油車的一氧化碳（）排放限值為272gk。
碳氫化合物（hc）+氮氧化物（nox）的總排放限值為097gk。
要達到這個標準，基本上就要求汽車廠采用電子燃油噴射係統、三元催化轉化器等尾氣處理技術，以減少有害物質的排放。
江輝估計歐洲這邊很快就會在歐1的基礎上推出歐2標準，到時候的要求會更高。
南山發動機的v8發動機，江輝是準備使用20年以上的時間的。
中間雖然會不斷的做一些升級，但是主體結構不會變化。
“排放方麵，我們已經達到了歐1標準，排放量和hc排放量低於標準。”
“後續我們的各款發動機會陸續的切換為電噴發動機，確保寶馬汽車集團的所有產品在歐洲和美利堅都能符合排放法規要求。”
胡水文現在也算是華夏最具國際視野的一批發動機人才了。
除了南山發動機之外，其他的所有發動機生產企業，都還沒有去考慮歐洲和美利堅排放法規相關的規定。
華夏國內也是連排放法規相關的討論都還幾乎處於不存在的狀態。
按照正常曆史發展，華夏到了2001年7月1日開始，才要求所有新注冊的車輛必須符合國1標準。
這個國1標準基本上就跟歐1標準是差不多的。
但是實施時間晚了將近10年時間。
當然了，這些東西也不是越積極的實施就越好。
實際上到了國4之後，江輝就覺得華夏內部反倒是過於積極的去推動國5和國6要求了。
特彆是國6要求，國5剛過沒有幾年，就出台了國6。
結果出了給少部分國際汽車零部件巨頭增加了業務之外，實際排放下降的影響很有限。
到了國5這個水平，其實乘用車的排放就已經不是環境汙染的主要來源了。
一輛冒黑煙的貨車的排放比1000輛國5轎車的汙染物排放都要多。
但是在商用車的排放實施方麵，卻是一直都不儘如人意。
這裡麵的原因也是很複雜。
“v8發動機是我們南山發動機未來幾年最高端的產品，各方麵的性能都要做到最優秀。”
“一定程度上來說，這台v8發動機不僅僅是一款產品，它代表著我們南山發動機的技術高度和品牌形象。”
“我們要用它向全世界證明，華夏製造的發動機，一樣可以站在世界之巔。”
“我們不僅要創造華夏汽車發動機曆史的記錄，也要成為世界汽車發動機曆史的記錄。”
江輝對v8發動機寄托的東西顯然比其他發動機更多。
雖然這款v8發動機不是世界上第一款發動機，但卻是可以讓它成為世界上最經典的存在。
真要是達到了這個目的，那個意義就很不一樣了。
“江總個，您放心，我們一定會讓v8發動機成為一代經典。”
“明年搭載在赤兔的新車型上麵世的時候，一定會讓整個汽車行業都震驚。”
“到時候讓大家知道，我們華夏也能生產高端汽車。”
胡水文很清楚赤兔汽車的定位。
這完全就是寶馬汽車集團走高端的品牌。
第一款產品就是搭載55l v8發動機的四門轎跑風格的高級車型，到時候售價直接對標梅賽德斯s級和bw 7係。
雖然大家的定位不一樣，但是價位是差不多的。
一定程度上，也是有可比性。
隻要這款車型搞成功了，那麼後續寶馬汽車集團的各款產品要向上突破，難度就沒有那麼高了。
像是後世豐田汽車，人家就不僅可以生產幾萬到幾十萬的車型，同樣可以生產售價上百萬的高端產品。
寶馬汽車集團的幾個品牌，也是起到了類似的作用。
……
“江總，我覺得到時候搭載了55l v8發動機的赤兔帕拉梅拉，到時候可以考慮不跟通用汽車合作。”
“直接在全世界範圍內由我們自己的團隊去銷售。”
南山發動機那邊取得了那麼大的突破，陳晨星這邊自然是知道的。
作為銷售部門的負責人，他也是有一些自己的想法。
寶馬汽車集團現在最主要的銷量都是通過跟通用汽車合作貢獻的。
這樣子有好處，但是壞處也挺明顯。
陳晨星也不敢輕易的改變這個局麵。
但是在赤兔品牌上麵做一些嘗試還是可以的。
畢竟這款車走的是高端路線，銷量相對沒有那麼的多。
而它的產品在性能方麵有比較多可以拿出來宣傳的地方。
這麼一來，作為一個獨立品牌在全世界推廣，就相對容易一些了。
畢竟到了這個價格，還是有一部分消費者是很在意性能的。
要不然也不會有一些思域tye r之類的車型能夠賣出去。
“其他地方不跟通用汽車合作，肯定是沒有問題的。”
“但是在美利堅市場不跟通用汽車合作的話，那我們自己去跟經銷商溝通，效率恐怕就要大打折扣了。”
“短期內的銷量，估計也趕不上跟通用汽車合作之後的效果。”
江輝倒也不是想要給通用汽車送錢。
他是比較清楚美利堅人的尿性。
一家華夏車企在美利堅混的風生水起，那是人家絕對接受不了的事情。
彆看人家平時道貌岸然的樣子，一旦涉及到自己的利益的時候，情況就完全不是那麼一回事了。
你很弱小的時候，人家願意文質彬彬的當個文明人，好像很有素質一樣。
可是你變得強大的時候，人家就要撕下文明人的偽裝，開始使出各種惡心人的手段來對付你了。
這一點，估計華夏內部還沒有多少人能夠意識到。
在許多人眼中，此時的美利堅，簡直就是燈塔一樣的存在。
也就是江輝完全看不上。
“短期內的銷量肯定是會受到一定影響的。”
“不過高端轎跑和跑車，本身就不是通用汽車的強項。”
“就算是我們跟通用汽車合作，也起不到路虎汽車的那些產品的銷量效果。”
陳晨星顯然是準備堅持一下自己的意見。
那麼好的產品不能掛自己的車標，他是覺得有點難受的。
特彆是前段時間他去美利堅出差了一趟，然後專門調查了解了一下美利堅消費對彆克漢蘭達、彆克g係越野車和雪佛蘭x係皮卡的認知度。
看看消費者知不知道這些車型是通用汽車跟寶馬汽車集團合作的產品。
結果沒有任何一個消費者知道這個事情。
這完全是顛覆了陳晨星的認知。
他原本以為怎麼也有個一兩成的消費者是知道的吧？
結果是一個都沒有找到。
當然，這肯定也是跟調查的範圍有關係。
肯定不可能真的沒有任何消費者知道這個信息。
隻不過從某種程度上，這個調查證明了美利堅消費者的無知程度比想象的要高啊。
多說美利堅消費者是最成熟，最有文化的……
結果完全不是那麼一回事。
“你說的也不是一點道理都沒有。”
“你想要嘗試一下的話，倒也不是不行。”
“不過你要防著美利堅的汽車企業使絆子。”
江湖稍微考慮了一下，覺得這不是什麼多麼關鍵的問題。
陳晨星想要堅持，那就試一試咯。
正好看看赤兔品牌是不是可以在全世界所有的市場獨立的崛起。
如果赤兔都可以做到，那麼路虎汽車和奔馳汽車就可以考慮嘗試一下了。
……
“這就是你們搞出來的55l v8發動機？”
朱建生每年都會來深城視察工作。
今年也不例外。
不過這一次的情況有點不一樣，他是來打前站的。
下個月上級會有領導來嶺南省、滬上等主要的沿海城市走一圈。
按照朱建生透露的情況，許多爭議都會在這一次考察之後開始改變。
按照江輝的推測，前世要到了1992年之後才會明確的許多東西，現在都可以提前到今年了。
這對於寶馬汽車集團來說，無疑是一個超級大好事。
“是的，從目前的情況來看，全球汽車市場對高性能、高可靠性動力係統需求日益增長。”
“我們公司需要大排量的發動機來支撐更多車型的開發。”
“這款55l v8發動機采用經典的90度氣缸夾角設計，這種結構不僅保證了發動機運轉的平順性，更為關鍵部件的布置提供了理想空間。”
“鑄鐵缸體與鋁合金缸蓋的組合，在保證結構強度的同時實現了輕量化設計。”
“每缸4氣門的配氣機構，配合雙頂置凸輪軸dohc設計，確保了發動機的進排氣效率。”
江輝親自給朱建生解釋自家的產品。
所有的主要結構都是江輝親自指導設計的，他自然很清楚具體的情況。
“這款發動機采用順序多點電噴係統，精確控製燃油噴射。”
“配合智能可變氣門正時係統，實現了動力輸出與燃油經濟性的完美平衡。”
“獨特的進氣歧管設計，通過優化氣流路徑，提升了發動機的進氣效率。”
“冷卻係統采用橫流式設計，配合大容量水泵和智能溫控係統。”
“確保發動機在各種工況下都能保持最佳工作溫度。”
“潤滑係統采用全流量過濾設計，配合可變排量機油泵，為發動機提供可靠的潤滑保障。”
給專業的人說明內容，自然要說的專業一些。
朱建生當初可是主導了悍馬軍車和洲際彈道導彈發射車的項目，又是華夏第一個汽車行業的學部委員。
嗯，現在叫做院士了。
他的專業素養，絕對是非常靠譜的。
“看來你們的這款發動機的性能參數能達到那麼理想的程度，果然是有原因的啊。”
“你們這麼複雜的結構設計，許多零件的加工也會變得非常有挑戰性吧？”
朱建生很清楚設計歸設計，生產歸生產。
你能設計出來，並不表示可以很好的生產出來。
這裡麵涉及到材料的選擇和加工工藝的安排，還跟生產設備息息相關。
比如沒有一些高精度的機床設備的話，那麼缸體缸蓋的加工精度肯定是不過關的。
最終就會影響發動機的性能。
比如曲軸是發動機的核心部件之一，負責將活塞的直線運動轉化為旋轉運動，同時承受巨大的交變載荷和扭矩。
它的主要加工精度要求包括軸頸的圓度和圓柱度、軸頸的表麵粗糙度、軸頸的尺寸公差和動平衡精度。
如果曲軸的動平衡精度不足，會導致發動機在運轉時產生劇烈振動。
後果就是使舒適性下降，車內噪音增大。
並且長期振動會加速發動機其他部件，如軸承、缸體、活塞等的磨損，甚至導致部件斷裂。
而如果軸頸的圓度、圓柱度或表麵粗糙度不達標，則會導致軸頸與軸承之間的摩擦不均勻。
軸頸和軸承的磨損加劇，嚴重時可能導致軸頸“燒瓦”。
至於尺寸公差或表麵粗糙度不達標，則是會影響潤滑油膜的形成。
潤滑不良會導致摩擦熱量增加，進一步加劇磨損。
嚴重時可能引發發動機“拉缸”或“抱軸”，導致發動機突然熄火甚至報廢。
其他還有功率損失等各種問題就不說了。
前世華夏的汽車發動機技術一直到了2010年之後才慢慢的追上來，就是因為在許多零件的加工精度上麵跟不上國際汽車巨頭的水平。
許多零件肉眼看上去都已經加工成相同模樣了，實際上的情況卻是完全不同。
像是軸頸的尺寸公差，國際大廠的一些產品通常要求在±001以內。
而表麵粗糙度更是要求ra值在0204μ之間。
這些尺寸，沒有一個是容易達成的。