“廠長，如果單純是開發路虎的城市suv，按照這個速度應該是問題不大的。”
“畢竟大部分的零件都不需要重新開發。”
“不過我們這一次不是要同步開發三款新車型嗎？”
“到時候可能會顧此失彼，影響其他兩款車型的日程呢。”
侯國明提到了一個新的問題點。
雖然江輝還沒有說另外兩款新車型是什麼情況，但是期待必定不會低。
彆看寶馬汽車集團研發中心現在人手已經不少，但是跟通用汽車、豐田汽車這些巨頭的研發中心的規模比起來，差的還不是一點兩點。
像是豐田汽車，人家單單是研發人員的數量就有將近兩萬人。
通用汽車的情況也差不多。
但是寶馬汽車集團才兩千來人，還需要不斷的擴張。
隻是在國內目前的環境之下，要快速的擴張也是非常非常困難的。
畢竟每年大學畢業生就是那麼多，進入到汽車行業的比較有限。
之前各個汽車製造廠裡頭具備研發能力的技術人員本身也不多，就是想要挖人也挖不到多少。
說誇張一點，就是把一汽、二汽那些汽車廠所有的研發人員都挖過來，也比不上豐田汽車一家的研發人員數量呢。
“我們的三款新車型，城市suv是明年上市。”
“奔馳汽車那邊開發的一款中型轎車奔馳c級是計劃後年再上市。”
“至於赤兔汽車那邊的轎跑風格新車型，我是準備在1990年的時候上市就行了。”
“這麼一來，各個車型的評價日程就可以錯開來，不至於讓大家疲於奔命。”
江輝這麼一說，侯國明稍微鬆了一口氣。
要是同時開發三款車型，他還真是擔心搞不過來。
“我們自己的cad設計軟件經過了一段時間的測試和調整，已經具備初步的使用條件。”
“研發中心那邊可以正式的開始使用ns cad和ns 3d來進行新車型的圖紙繪製。”
“甚至一部分的仿真實驗也可以在ns 3d上麵來進行展開。”
“我們對比了ns cad跟auto cad之間的差彆，已經小到不影響使用。”
“ns 3d也已經達到了catia v1的水平。”
梁迪峰作為南山軟件的負責人，今天也被安排出席會議。
南山軟件這幾年一直都很低調，每年燒掉不少的錢。
相比其他的公司，南山軟件的研發人員當中海歸的占比是最高的。
梁迪峰這個總經理也是前任通用汽車軟件設計部門的高級工程師，寶馬科技那邊使出了不少的功夫才把人家給挖回來。
不過這些努力都是值得的，短短幾年時間，南山軟件就拿出了ns 3d以及ns cad兩款最核心的零件。
與此同時，他們也跟南山設備、南山模具那邊合作開發了一些專業的工業軟件。
這些軟件的價值，許多人都還意識不到。
特彆是可以正常的從美利堅買到各種各樣的工業軟件的情況下，自己花費那麼大的代價去開發新的沒有那麼好用的軟件，是不是得不償失？
有這樣子想法的人其實不少。
隻不過江輝“一意孤行”之下，沒有人敢反對。
“公司所有的技術員都必須具備使用電腦的能力，否則遲早會跟不上時代的步伐。”
“上一代車型的開發，我們幾乎都是依靠手工畫圖來完成。”
“這一次的三款車型，將會由手工畫圖和計算機輔助製圖相結合的方式來開發。”
“等到我們後續的新車型設計的時候，我就希望90的繪圖工作都能在計算機上完成。”
“然後慢慢的過渡到100計算機繪製，不再需要手工繪製圖紙。”
江輝很清楚未來各個汽車公司都是通過計算機來製圖，沒有誰家還用手工畫圖的。
甚至大部分的工程師都已經不會手工繪圖，隻會使用軟件來畫圖了。
雖然從情懷的角度考慮，手工繪圖比較有感覺，但是這個效率顯然是滿足不了未來發展的需要。
江輝準備讓寶馬汽車集團成為全球第一批100使用計算機繪製圖紙的汽車廠家。
至於跟國內其他主機廠比，那就完全沒有必要去比了。
大家已經不是一個層級的對手。
現在不管是一汽還是首都汽車製造廠，他們在設定目標的時候，都有意無意的忽視了跟寶馬汽車集團的對比。
要不然那個目標根本就沒有辦法設定了。
“如果能夠大量的使用ns 3d和ns cad的話，那麼應該可以節約不少的時間。”
“特彆是在電腦上麵進行組裝乾涉的校驗，可以最大程度的減少零件設計變更的次數。”
侯國明聽了梁迪峰的話，心中也是鬆了一口氣。
他早就見識到了計算機輔助製圖的好處。
隻是江輝一直都希望使用南山軟件開發的產品，而不是直接從國外購買軟件。
對於設計師來說，一次性畫完圖紙之後不需要再修改，能夠直接用來指導工廠生產零件，那肯定是最理想的狀態。
但是一輛車上那麼多的零件，沒有幾個零件能夠完全做到這種程度。
基本上在每個階段都要對圖紙進行這樣那樣的修改。
而對於配套廠來說，不斷的零件設變，不僅管理起來很容易出現問題，對成本也是一個巨大的傷害。
比如我已經把模具都開出來了，準備大規模交樣了，結果你告訴我這個零件和旁邊的零件會乾涉，要調整一下形狀。
那麼模具很可能就直接要報廢了。
這個報廢成本不管是配套廠自己承擔了，還是找主機廠報銷，都是一個無法忽視的存在，最終一定是會影響到整車的成本。
如果在設計階段就最大程度的減少這方麵的設計不良的話，那麼這方麵的成本就可以降低到最低。
關鍵是減少了各種零件不斷改來改去的過程，開發時間自然就省下來了。
這個效率是非常關鍵的。
“廠長，我們的奔馳c級轎車和赤兔轎跑的具體定位是怎麼樣子的呢？”
相比侯國明關注新車型的開發問題，陳晨星更加關注的是車型定位和競爭力的問題。
如果一款車沒有競爭力，就算是很快就把它生產出來了也沒有意義。
兄弟多，好打仗。
這種事情不見得就是適合現在的汽車行業。
至少在陳晨星看來是不適合寶馬汽車集團的。
隻有接連不斷的爆款車型，延續寶馬汽車集團的熱度，才能讓它徹底的在國際汽車市場站穩腳跟。
要不然搞出幾款失敗的車型出來，以後的銷售工作就不好搞了。
“奔馳c級轎車的發動機將使用現在的25l版本，變速箱也是現在的4at和5t。”
“不過外觀方麵會做比較大的調整，讓它成為引領中級轎車發展的新方向。”
“到時候我會儘快的把外觀渲染圖給繪製出來，然後研發中心那邊開始同步的製作油泥模型。”
“相比路虎城市suv，奔馳c級轎車需要全新開發底盤上的零件。”
“車身和內外飾自然也是要重新開發，不過電子機能零件會最大程度的跟路虎城市suv共用，降低開發成本和生產成本。”
“這款轎車是用來提升我們在轎車市場的影響力，全球銷量目標是每個月2萬輛以上。”
江輝快速的把自己對奔馳c級轎車的一些關鍵點跟大家說了一下。
先讓大家對這款車有一個初步的印象，然後結合這個要求去完成市場定位分析報告和車型的設計。
中級轎車市場是現階段轎車市場不可忽視的一個細分市場。
豐田汽車的凱美瑞、本田汽車的雅閣，都是其中的典型代表。
它們在美利堅市場的優秀表現，是東瀛車企能夠不斷開疆拓土的重要功臣。
江輝更加重視suv，但也不會完全忽視轎車。
畢竟現在的全球汽車市場，轎車才是銷量最大的一塊。
國內的各種公務用車，很長一段時間也會以轎車為主。
現在的奔馳轎車，尺寸比較大，算是定位高端的一款轎車產品。
奔馳c級轎車則是準備殺入到主流的轎車市場，為奔馳汽車的銷量提升做出貢獻。
“國內現在的轎車市場，除了我們的奔馳轎車之外，主要就是滬上大眾的桑塔納、一汽豐田的皇冠、首都汽車製造廠的bj310以及一汽大眾即將要生產的捷達車型。”
“其他的都不足為慮。”
“將來我們的奔馳c級轎車量產的話，最好就是能夠直接把價格達到20萬元以內，直接把那些競爭對手的市場都給吃掉。”
為了達成江輝說的月銷2萬輛的目標，陳晨星現在就開始把眼光瞄準了競爭對手。
國際汽車市場，轎車的競爭是很激烈的，想要異軍突起，難度不是一般的大。
所以國內的銷量自然也就不能忽視，兩邊一起發力才行。
要不然一個月賣2萬輛，陳晨星還是有壓力的。
反倒是路虎城市suv，如果也是一個月2萬輛的全球銷售目標的話，陳晨星覺得達成的希望不小。
“完全吃掉是不大可能的。”
“我聽說首都汽車製造廠那邊在開發一款5萬元以內的轎車，想要走寶馬之光那樣子的低價路線來開拓市場。”
“估計其他一些汽車廠也會考慮類似的道路。”
“到時候不同的消費者根據自己的需要，肯定會購買不同的產品。”
“不過在20萬元左右這個轎車市場，我們要把所有競爭對手的蛋糕都搶過來，那倒應該問題不大。”
江輝這麼一說，陳晨星立馬就追問了一句，“廠長，如果首都汽車製造廠真的開發5萬元以內的轎車，我估計銷量不會很低呢。”
“我們是不是考慮讓寶馬汽車那邊也開發一款類似於寶馬之光定位的轎車產品出來呢？”
現在寶馬汽車集團在國內賣的最好的就是便宜的寶馬之光。
其他產品在國內的銷量都遠遠沒有辦法跟國際市場銷量相提並論。
“寶馬之光作為我們帶動汽車零部件產業鏈的一款產品，它的曆史使命已經差不多完成了。”
“繼續開發廉價的車型，到時候寶馬汽車的銷量是提上去了。”
“但是奔馳汽車、路虎汽車和赤兔汽車的銷量卻是會受到影響。”
“一旦給消費者留下了寶馬汽車集團生產的產品都是低端便宜的產品的影響，想要扭轉就難了。”
這個觀點江輝曾經提過，不過在這麼過高層的正式場合是第一次明確的說出來。
今後寶馬汽車這個子品牌，大概率在很長一段時間都隻會有寶馬之光一款產品在銷售。
一直等到未來時機合適的時候再推出新車型。
到時候不管是走類似於曆史上i汽車或者sart的路線，那就再考慮了。
反正這幾年寶馬汽車集團的發展重心是在奔馳轎車和路虎汽車上麵，赤兔汽車作為衝擊高端車型的存在，也不是主要的銷量支撐。
“奔馳c級的定位比現在的奔馳轎車要低，就算是有些零件要重新開發，難度應該也是在可以接受的範圍之內。”
“不過赤兔汽車那邊的轎跑，我們從來沒有類似的開發經驗。”
“這可能才是最花費時間的。”
“廠長，我看你把赤兔汽車的第一款產品量產時間定在1990年。”
“到時候是不是要等南山發動機那邊把v8發動機開發出來之後，直接搭載在上麵？”
相比奔馳c級轎車，侯國明現在更加關心的是全新的赤兔轎跑。
他有一種感覺，赤兔轎跑的開發難度是三款車當中最大的，甚至比前麵兩款車加起來都要更難。
轎跑，帶著跑車的跑字，動力性能一定要求很高。
這意味著對發動機、底盤等各方麵都會有很高的要求。
“沒錯，赤兔汽車的第一款轎跑，我準備直接使用v8發動機，再搭配南山變速箱正在開發的5at自動變速箱，讓它成為集團動力性能最強的一款車型。”
“這個動力配置，就算是放在國際汽車市場也能跟其他車型一較高下。”
江輝這麼一說，侯國明忍不住倒吸了一口冷氣。
v8發動機雖然之前就已經立項了，但是開發難度比35l的v6發動機可是難了不少。
對於零部件的精度要求也高很多。
更加不用說後麵還有5at自動變速箱。
按照他了解的信息，現在全世界還沒有任何一款車型搭載了5at自動變速箱。
雖然不確定未來三年是不是會有哪一款車型比赤兔汽車更早搭載5at，但是可想而知5at的技術先進性是絕對不用懷疑的。
南山變速箱那邊能不能順利的開發出5at，他是有擔心的。
除了發動機和變速箱，底盤方麵的許多設計肯定也麵臨很大的困難。
不管是前後副車架的設計，還是刹車盤、卡鉗、轉向節等零件的設計，都需要從頭再來。
如何設計才是最適合赤兔汽車，這根本就沒有可以參考的答案。
這就意味著要不斷的試錯，成本和時間都很誇張。
“廠長，赤兔汽車的轎跑如果有這麼一個澎湃的動力總成，再配合令人驚豔的外觀設計的話，那麼我覺得它在國際市場上應該很值得期待。”
相比頭大的侯國明，陳晨星就比較興奮了。
搞銷售的，最怕自己的產品沒有拿得出手的宣傳點。
很顯然，赤兔汽車的這款產品，到時候肯定有大把的宣傳點可以使用。
這對於銷售部門來說，是一件大好事。
“轎跑這種產品在國內的市場肯定不會很大，至少在未來幾年內不是很大。”
“但是在歐洲、美利堅、中東等地的需求還是很值得期待的。”
“甚至借著這個機會，我們的產品還能在東瀛和高麗市場試一試水。”
江輝準備把保時捷經典的帕拉梅拉造型拿過來使用。
按照後世這款車的經典程度來看，赤兔汽車1990年把它生產出來，估計今後20年都不需要對外觀做特彆大的調整。
隻需要隔幾年升級一下電子電器係統，緩一緩內飾風格就足夠了。
所以哪怕剛開始的時候，每個月的銷量隻有幾千輛，時間長了，也是非常嚇人的一個數據。
關鍵是這麼一款長周期生產的車型，對於培養配套廠的忠誠度來說，也是非常有好處的。
做供應商的，手上大部分都是有好幾個客戶。
他們不可能對每一個客戶都是一模一樣的態度。
比如產能不足的情況下，肯定要優先保證某個主要客戶的生產。
人員安排不過來的時候，也會優先確保重點客戶的需求。
寶馬汽車集團要讓自己的所有供應商都把自己當成主要客戶來對待。
要達到這個目的，除了讓自己成為大部分配套廠最主要的營業額完成對象之外，也是需要其他一些因素的。
比如生產寶馬汽車集團的零件比較省事，能夠獲得的利潤比較不錯。
再比如寶馬汽車集團對供應商的態度比較好，比較注重長遠的合作。
反正各方麵的考慮之下，供應商的老板一定會有一個自己的判斷出來。
一旦人家把寶馬汽車集團當成公司最主要的客戶對待，那麼從上到下慢慢都會形成這種文化。
這對於提升寶馬汽車集團的零部件質量穩定性來說，也是很有好處的。
比如我有100名正式工人和100名臨時工。
寶馬汽車集團的零件，人家可能就會安排正式工去生產。
而其他不是那麼重要的客戶，就會讓臨時工去生產。
哪怕兩個零件的結構幾乎是一樣的，最終生產出來的質量也是會有區彆的。
這在後世許多零部件廠家裡頭，都是普遍存在的局麵。
“廠長，我們的v8發動機目前的開發已經進行了一年多的時間了。”
“不過v8上麵使用的許多零件跟v6以及25l和15l上有許多不一樣。”
“我們現有的一些設備沒有辦法生產出符合圖紙要求的零件出來。”
“下一步需要導入大噸位的鍛壓機和壓鑄機，並且進一步的導入高精度五軸數控機床，才能讓缸體缸蓋、凸輪軸等關鍵零件的品質符合要求。”
胡水文看到不少人的眼光都轉移到了自己身上，知道這個時候他肯定是要站出來說幾句的。
赤兔汽車的轎跑能不能順利的下線，v8發動機絕對是最關鍵的一個環節。
變速箱那邊，如果5at真的出現問題，大不了就先推出4at的版本，或者5t的版本。
但是發動機的話，就不大可能用35l去換了。
那樣子達不到給大家帶來衝擊力的目的。
哪怕是最終要搭載35l發動機，那也是等到這款轎跑的市場表現很不錯。
為了進一步的提高銷量，降低消費者的購買門檻，才會考慮搭載。
“設備方麵，我們這邊也會積極的跟各個工廠做好溝通，爭取在我們廠內自己生產。”
“不過現在集團各個工廠需要的設備種類很多，我們隻能優先保證一部分的需求。”
林橋生作為南山設備的總經理，也在旁邊補充了一下自己的意見。
南山設備很受江輝的重視，但是規模還不算特彆的大。
一口吃長胖子是不現實的。
所以各個工廠需要的設備，一部分從外麵采購，一部分自己生產，就是必然的選擇。
“我們的5at自動變速箱是按照1989年之前量產的目標在開發。”
“目前各項日程都在按計劃推進之中。”
“後麵有什麼新的情況出現，也會及時的跟集團彙報。”
紀華這個南山變速箱的總經理，這個時候也站出來說話了。
有了4at的開發經驗之後，5at自動變速箱的開發難度相對沒有那麼大。
國際上各個變速箱企業之所以遲遲不推出5at自動變速箱，除了技術上的問題之外，更多的是因為現在4at的產能比較大。
如果推出了新產品的話，那麼這些產能就要荒廢。
4at和5at的結構比較不一樣，零件能夠完全通用的地方不是很多。
組裝生產線也是很不一樣。
對於采埃孚、愛信這些變速箱巨頭來說，肯定是舍不得一下就放棄原有的那些產線了。
當然，今後汽車行業的競爭格局變化之後，情況也會慢慢的變化。
“我們的三款車型一起開發，各個部門都要加快速度。”
“未來幾年是我們集團徹底顛覆汽車行業格局最好的時機。”
“再往後，機會就會越來越少。”
江輝看了看眾人，準備給大家再加點壓力。
寶馬汽車集團要發展壯大，就不能錯過這幾年的窗口期。
再過幾年，一些高端的設備想要從國際上進口，那就比較困難了。
所以這幾年該進口的進口，該自主研發的自主研發。
等到進入到90年代之後，各方麵的東西儘可能自力更生。