10月份的深城，氣溫還是比較高，跟夏天沒有特彆大的區彆。
理工特種車輛廠的考察團過來交流，自然不是單純的討論變速箱的事情。
隻不過作為最核心的一個項目，搞定了變速箱之後，後麵的商討就輕鬆很多了。
而把他們送走之後，寶馬汽車內部也是召開了一場特彆重要的會議。
之前鄭海明過來考察的時候，江輝就已經說過寶馬汽車要成立寶馬、奔馳、路虎和赤兔品牌來經營各種類型的車型。
但是除了寶馬之光和奔馳轎車這兩款產品，其他的產品並沒有具體的規劃。
這種情況，肯定是不可能一直持續下去的。
“廠長，我們的銷售團隊結合國內外的情況進行了分析，認為廠裡麵要想在國外市場取得突破，最好的辦法可能是開發一款劃時代的皮卡車，讓它進入到中東和非洲等市場，跟豐田汽車等國際巨頭競爭。”
“相對來說，這些市場還不是很成熟，競爭也沒有那麼的激烈，消費者可以選擇的車型不是很多，價格卻是比較高。”
“如果我們能夠開發出有競爭力的皮卡產品，那麼每個月出口幾千輛是完全有可能的。”
陳晨星首先站出來表示了自己的意見。
寶馬之光在海外市場遇到了滑鐵盧，奔馳轎車大概率在海外市場也不會有非常好的成績。
為了打破這個局麵，自然就需要考慮其他的車型了。
“皮卡在國內可能沒有什麼市場，但是世界舞台上就不一樣了，特彆是美利堅那邊，很是受到消費者歡迎。”
“我們要是真的可以開發出一款優秀的皮卡產品出來，甚至都有可能進軍美利堅市場。”
侯國明也是經常出國考察的人，對於國人比較陌生的皮卡，他還是有幾分了解的。
甚至上一次去美利堅的時候，他還親自體驗了一下福特汽車的皮卡。
“國外的皮卡使用的發動機排量都是比較大，我們現在的15l和25l發動機肯定是不夠的。”
“我覺得需要儘快的把35l的發動機給開發出來，推出大排量的皮卡車型。”
對於陳晨星和侯國明都支持的皮卡產品，江輝自然不會反對。
不過他的印象當中，國外的皮卡似乎都是排量比較大。
寶馬汽車現在開發的發動機，似乎還有點不夠用。
“我看賣的比較好的豐田海拉克斯，搭載的發動機排量就是24l和30l，受到石油危機的影響，賣的還挺不錯的。”
“反倒是通用和福特汽車的大排量皮卡的銷量有所下滑。”
“所以我覺得初期是不是可以考慮借鑒豐田汽車的發展道路呢？”
方慧慧是寶馬集團裡頭國際化視野能力最強的，畢竟人家從小就是在港城長大。
很多時候，她在做一些決定的時候都會參考東瀛那邊的做法，覺得比較有借鑒意義。
這一次也不例外。
“方總說的有道理，我覺得初期推出25l和35l的皮卡就已經夠了，將來江廠長規劃中的v8發動機開發成功之後，我們再推出大排量的皮卡，應該也是來得及的。”
“不過在海外，皮卡車型有不少都是搭載的柴油發動機，我們在這方麵的研究還比較薄弱，可能需要考慮同步展開柴油發動機技術的研發。”
“比如將來推出25l柴油發動機和35l柴油發動機。”
侯國明還是有幾把刷子的，這個時候國內的乘用車就沒有任何一家是使用柴油發動機的，大家都是用汽油機。
在大部分人的眼中，隻有卡車采用柴油機。
但是在國際市場上，情況就有所不一樣了。
柴油發動機其實也是蠻吃香的。
“也行，那路虎汽車的第一款產品就確定為皮卡，銷售部那邊把具體的一些配置想法給整理出來，我帶人親自去設計皮卡外觀造型。”
“現在1984年很快就要結束了，時間不等人，為了在1986年年底之前推出我們的皮卡產品，大家要辛苦一段時間了。”
現在的汽車行業還不是後世那麼卷的時代，開發一款新車型普遍都是需要三四年的時間，江輝把時間壓縮在兩年左右，已經算是很誇張了。
當然了，跟後世一年左右的時間就開發出一款全新的電動車比起來，那就要慢多了。
利用特殊的優勢，在早期車型外觀開發和配置選定的時候，快速的壓縮時間，寶馬汽車的新車型開發日程，跟國際汽車巨頭相比，還是快了不少。
“正如剛剛方總提到的豐田汽車的海拉克斯，我們對比了一些行業內的皮卡產品，覺得以它作為標準來開發我們的皮卡產品，可能是比較合適的。”
“具體的一些配置要求，我們會結合行業對標情況，在近期正式的跟廠裡麵彙報。”
陳晨星看到自己拋出來的提議被采用，心情也是很不錯。
“廠長，我們既然開發了皮卡，是不是可以考慮在皮卡車型的基礎上同步的開發一款越野車？”
“在美利堅和非洲等國的市場，越野車也是很受歡迎的，競爭相對也沒有那麼的激烈。”
侯國明是搞設計的，它覺得為了充分的利用皮卡的設計經驗，最大化的分攤開發成本，可以同時再搞一款車型。
奔馳轎車的開發工作已經完成的差不多了，剩下的更多的是一些修修補補的工作。
研發中心那邊有更多的人力去開發新車型。
如果皮卡和越野車使用的是同一個平台，那麼雖然是同時開發兩款車型，但是工作量絕對不是翻一番的關係，而是隻需要花費開發一款車型15倍，甚至12倍的時間，就能完成兩款車型的開發。
這肯定是侯國明非常樂意見到的場景。
對比國際汽車巨頭的銷量，華夏所有的汽車廠家加起來都是不夠看的。
他的年紀已經不算很小了，迫切的希望寶馬汽車能夠成為華夏的驕傲。
“侯主任的提議我是支持的，我們今後拓展海外市場，也不能隻靠一款路虎皮卡，最好就是還有越野車相互配合。”
“至少有兩款產品發力，我們才能更好的打開一些地方的市場。”
陳晨星跟侯國明是老熟人了，於公於私肯定都是支持他的觀點的。
這些提議對公司都是有好處，並且考慮的比較周到，江輝立馬同意，並且還補充了一句，“這個思路非常的好，我們的零件在一開始設計的時候就需要考慮平台化共用的問題，最大程度的降低開發成本，降低零件的生產成本。”
“奔馳轎車上使用的一部分零件，如果可以跟路虎皮卡或者越野車共用的話，那就最好不過了。”
對於汽車廠家來說，開發一款新車型的投資是非常巨大的。
要降低開發成本，最好的辦法就是平台化，這樣子可以節約很多時間和金錢。
世界各地的汽車巨頭，已經開始走這條路，不過隻是開了個頭，不同車型共用化的程度跟後世完全沒有辦法相比。
寶馬汽車這邊要是一開始就能充分的考慮到這一點，那就最好不過了。
“應該問題不大，我們研發中心雖然一直都在招人，也從東瀛挖了一些退休的工程師過來，國內的大學生也有個彆願意過來我們這邊工作。”
“但是整體來說，人手還是比較緊張，通過推動共用化，最大程度的降低開發工時，這絕對是好事情。”
侯國明一下就感受到了江輝說的平台化和共用化的巨大意義。
他之前隱隱約約有這方麵的想法，但是沒有想到那麼通透。
現在江輝一點撥，他立馬就恍然大悟了。
“既然如此，那我們公司下一步的重點就是把35l發動機以及兩款路虎品牌的新車型給開發出來。”
“南山變速箱那邊4at自動變速箱也要儘快的研發出來，讓我們的變速箱技術追上國際主流水平。”
彆看自動變速箱在華夏的普及度還非常的低，其實4at自動變速箱出現的非常早。
4at變速箱於1939年被研發成功，而在2020年時市場中還有新車配備4at，比如現代瑞納，4at服役周期已經接近80年。
早期的4at自動變速箱是豪華車的專屬，比如1968年的奔馳280se ue，作為當時的頂級豪車它所配備的變速箱就是4at。
當然了，慢慢的4at也開始進入到中級轎車領域，比如前兩年豐田推出的凱美瑞，就是搭載了4at自動變速箱。
要是曆史沒有變化，一直到2014年，豐田的凱美瑞才會從4at升級成為6at。
可想而知，4at變速箱對於這個年代的重要性。
南山變速箱要是不儘快的把屬於自己的4at給搞出來，那是很影響自己車子在國際市場的競爭力。
至於開發這款變速箱放在國際市場上銷售，會不會有什麼專利糾紛，那就完全多慮了。
畢竟1939年的時候4at自動變速箱就已經麵世，什麼專利都早就過期了。
南山變速箱這邊隻要找一款性能比較先進的4at對著借鑒開發就行，其中甚至都不需要江輝給出什麼特彆的設計方案。
他隻需要把一些拆解對標借鑒的時候無法掌握的材料選擇和工藝安排給點出來，進度就可以提升很多。
當然了，tcu這個零件是難點，肯定是需要江輝帶著大家才能儘快的突破。
會上確定了這些大方向，各個部門自然就快速的行動了起來。
已經確定要去南山變速箱上班的紀夏，也在紀華的陪同下，來到南山變速箱開始提前實習。
“江廠長，小夏在變速箱設計上麵還是有一些基礎的，以後就跟著您學習了。”
紀華跟江輝認識很多年，把兒子交給江輝，他還是比較放心的。
“現在的大學生都是天之驕子，各個部委都在搶著要，我們學校的師弟願意來南山變速箱這邊發展，這絕對是大好事。”
“我們現在不僅成功開發出來了5t手動變速箱，也在重點攻關4at自動變速箱技術，將來一定會是國內第一家生產自動變速箱的企業。”
“紀夏進來之後，先熟悉一下公司的基本業務，然後去4at自動變速箱的開發團隊，將來重點搞自動變速箱。”
“國外的4at已經很成熟，甚至已經有幾十年的曆史了，但是我們國內卻是沒有一家工廠可以生產，這個局麵一定要儘快改變。”
“今後我們要在4at的經驗基礎上，快速的推出5at、6at的自動變速箱，充分的滿足寶馬汽車那邊的使用需求。”
“特彆是寶馬汽車那邊新規劃了一些產品，將來是要進軍國際市場的，如果變速箱技術很落後，那肯定是不行的。”
江輝對變速箱還是非常重視的。
在電動車時代到來之前，傳統的燃油車三大件的重要性是毋庸置疑的。
發動機、變速箱和底盤，哪一個沒有搞好，都是生產不出好車出來的。
底盤方麵的技術，江輝比較有信心南山科技和寶馬汽車那邊的研發人員可以自己努力提高，自己稍微指導一下就行了。
但是發動機和變速箱技術，如果靠那些人自己去鑽研，就不知道要什麼時候了。
寶馬汽車作為一家年輕的汽車企業，以後要想在國際汽車市場闖出名頭出來，必然是要有一些特殊的賣點才行。
各個汽車巨頭普遍都有屬於自己的曆史底蘊，這是寶馬汽車比不上的。
各種配置方麵，寶馬汽車想要比人家做的更好，也沒有那麼容易。
畢竟配置要體現豐富程度，跟零部件產業的發達程度也是息息相關。
比如安全氣囊、各種電氣設備，這也都是需要時間積累的。
但是變速箱的檔位和發動機的排量等東西，江輝是有信心搞出點花樣出來。
比如現在都還沒有哪家車企使用5at或者6at自動變速箱，如果寶馬汽車的產品能夠首先搭載這種變速箱，絕對是一個非常好的宣傳噱頭。
再比如發動機排量，國內的乘用車普遍都是中小排量，寶馬汽車這邊搞幾款大排量發動機出來，在國內絕對就算是占據了製高點。
再結合汽車的一些宣傳策略，江輝準備給世界汽車行業不斷的帶來各種衝擊，讓寶馬汽車快速的打響名氣。