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既然江輝主意已定，他肯定不會再去阻攔。
再說了，到了他這個級彆，接觸的信息比較多，其實也是知道改革是大趨勢。
許多現在覺得不可能的事情，將來都是有可能的。
就江輝的技術實力和才華，不管是留在首都汽車製造廠還是去一機部，其實都是沒有辦法完全發揮出來的。
他值得擁有更多、更好的條件和待遇。
“美利堅人實在是太會享受了。”
早餐是自助餐，鄭海明和陳奇幾個都有帶你吃撐了。
以他們的級彆，按理說平時基本上也是不缺吃、不缺喝的。
但也隻是不缺而已。
想要隨心所欲的享受美食，還是有一定困難的。
家家戶戶都有好幾個孩子，這就是一個很大的負擔。
“兩次世界大戰，美利堅享受了最大的戰爭果實，物資條件自然是要豐富很多。”
“不過我們國內的情況也是在變得越來越好，將來大家的生活條件肯定也會變好的。”
朱建生心中有事，反倒是吃的沒有那麼歡快。
當然了，吃飽肯定是吃飽了的。
“今天的行程主要是去通用汽車總部開個歡迎會，然後去參觀它們的展館。”
“後麵會陸續有其他的各種參觀和交流。”
吃飽早餐，眼看著距離跟通用汽車約定出發的時間還有十幾分鐘，幾個人在餐廳一邊喝著飲料，一邊交談著。
這麼好的機會，嶽瑞肯定是要把今天的行程簡單的再跟大家回顧一下。
他這個團長，能夠發揮出來的作用比較有限，他也是儘可能的把這個工作給做好。
“通用汽車那邊應該還是有很多東西是值得我們學習和借鑒的，看看這一次參觀能不能摸到一些乾貨出來。”
鄭海明作為首都汽車製造廠的廠長，雖然很快可能就要高升了，但也是希望今後工廠的發展能夠越來越好。
這樣子他的履曆也會更加的光彩。
“通用汽車有幾十款車型在同時量產，單單是這一點就非常的了不起。”
“並且他們每年的研發投入，據說就超過10億美元，這絕對是一個非常誇張的數字。”
“這一次能夠參觀它們的研發中心和最新的工廠，對於我們廠今後的發展應該還是很有借鑒意義的。”
陳奇對這一次的考察也頗為期待。
這可是他第一次參觀全球汽車巨頭的先進工廠。
關鍵是人家還願意把研發中心拿出來讓你參觀，這就很難得的了。
一般來說，各個公司都是積極的把生產工廠拿出來給媒體和其他人參觀，反正這種東西競爭對手就算是看了也沒有辦法立馬去抄襲。
再說了，各家工廠的生產線，其實基本上都是從外麵采購的設備。
單純從生產線的先進程度來說，通用汽車、福特汽車和豐田汽車、奔馳汽車之間的區彆，是非常小的。
各個公司都有自己的一些特色，不會輕易的去抄襲或者模仿其他廠家的產線布局。
……
通用汽車那邊對這一次華夏來的五人考察團還是挺重視的。
早上奧斯丁親自來酒店接人不說，上午九點在通用汽車總部舉辦的歡迎會上，通用汽車的總裁墨菲還專門出席了。
雖然隻是半個小時的簡短會議，但是人家該給的麵子都給了。
之後就是在奧斯丁的親自帶領下，參觀了通用汽車的研發中心和生產工廠。
他一個大企業的設計總監能夠連續幾天的大部分時間都陪著江輝他們，也算是誠意十足。
“江，我們現在有同時超過十款車型在研發之中，但是現在缺少一款爆款車型，一款能夠徹底吸引消費者關注的車型。”
“等會我也會把北美市場消費者分析相關的報告資料送給你，希望你幫忙設計的車型能夠成為吸引北美消費者的爆款車型。”
奧斯丁那麼熱情的邀請江輝過來考察，不就是看中了江輝的設計才能和專業技術？
如今幾天下來，他自然要開始正式的提要求了。
反正江輝來的第一天就已經同意在這段時間幫忙設計一款新車型。
到那時奧斯丁一直沒有看到江輝有在跟自己交流這方麵的話題。
眼看著距離江輝他們回國的日期在慢慢的靠近，他也是有點著急。
“沒問題，我已經有一些思路了。”
“北美市場這邊，皮卡車一直都比較熱門，這一次我準備為雪佛蘭品牌設計一款經典的皮卡車型，讓它衝擊一下北美汽車銷量冠軍的位置。”
江輝既然答應了幫助通用汽車再設計一款車型，以換取100美元的高昂設計費用，那自然就要拿出一款有競爭力的產品出來。
像是轎車和uv之類的，今後在華夏市場也能有大用途，他還是不想輕易的拿出來給通用汽車使用。
但是皮卡就不一樣了。
在最初，皮卡車首先是為了成為運輸車輛而設計的，是一種能夠運輸普通汽車無法運輸的大而重的貨物的實用車輛。
通用汽車雪佛蘭皮卡更是有非常久遠的曆史。
早在1918年，雪佛蘭就開啟了屬於它的皮卡時代。
erie&nbp;490型卡車可以讓用戶自由選擇敞開式卡車或者是封閉式貨車的不同造型，滿足了多種需求。
1955年款雪佛蘭aearrier的誕生，轉變了皮卡的定義。
原本用來乾粗活的皮卡，在外形和內飾上都大膽采用了很多當時轎車上才會用到的元素，具有很高的外觀辨識度。
它第一次向人們證明，皮卡不僅可以實用，而且兼顧舒適並且很漂亮。
1969年款的-10皮卡更堪稱是高性能皮卡的“先驅”，滿足了消費者對高性能和皮卡車型的雙重追求。
之後，雪佛蘭還相繼推出了搭載74發動機的e&nbp;ain&nbp;&nbp;454皮卡，擁有60&nbp;v8發動機的iverad&nbp;皮卡等車型，滿足人們對性能的追求。
可以說雪佛蘭一直都很努力，隻是從結果上來說，最近幾年北美市場的皮卡銷售冠軍一直都不是雪佛蘭，而是福特。
甚至豐田汽車的皮卡也開始快速的搶占市場，這給通用汽車帶來了挺大的壓力。
奧斯丁也是一直想要在這方麵取得一些突破。
隻是按照他之前了解到的信息，華夏基本上是沒有皮卡市場的，所以他覺得江輝應該是不擅長皮卡的設計，所以從來沒有跟江輝提出希望幫忙設計皮卡的事情。
沒想到這一次江輝主動的要為雪佛蘭品牌設計一款皮卡。
這一下就讓奧斯丁多了不少的期待。
“皮卡在美利堅汽車文化之中，確實是有著非同尋常的意義。”
“它在美利堅汽車的發展史中扮演了重要角色，從幕後走到台前，從滿足基本需求的工具車變為如今美利堅人民追求享受、提高生活品質的重要途徑，成為美利堅夢和美利堅精神的縮影之一。”
“不過，皮卡在美利堅的設計理念跟其他的車型不大一樣哦。”
雖然奧斯丁對江輝很有信心，但還是覺得有必要提醒一下他，讓他充分的考慮到美利堅皮卡市場的特殊性，甚至是美利堅汽車設計文化的特殊性。
如果要用一句話來概括美式汽車文化的含義，那一定是“用最簡單的方法解決最複雜的問題”。
不同於日係車想要提升動力往往要經過發動機強化—增加渦輪—改善散熱—調整電腦—重新設計整車空氣動力學等等一係列謹慎的論證。
而相比之下美係車的解決方案就隻有一個，那就是將更大排量的發動機放入機艙。
如果不滿足，就加一個足夠大的機械渦輪增壓。
美式皮卡也是同樣的理念。
想要居家？那就把乘坐空間做大！
想要裝載？那就直接加個尾箱。
再配合美式v8發動機的強勁動力，簡直是行走美利堅最好的裝備。
這些特點讓皮卡有極大的拓展性與實用性，直到後世，皮卡車型依舊是全美汽車市場中最暢銷的車型。
“奧斯丁，你放心，我腦中慢慢的已經有了一個全尺寸皮卡的想法了，到時候有希望成為跟福特汽車f150相提並論的存在。”
這個時候就不是謙虛的時候。
跟美利堅人謙虛，那是完全沒有意義的，人家隻會覺得你是不是實力不夠。
本身江輝準備拿出來的產品，都是後世經典的車型，並且還是符合通用汽車定位的產品。
這種車，不可能失敗的。
“行，那我就拭目以待了。”
“今天下午已經約好了鐵姆肯和斯凱孚過來跟你們商討，明天上午ntn和光洋精工也已經安排好了。”
“這四家廠家基本上壟斷了全球八成以上的汽車軸承市場，其他的恩斯克和舍弗勒等廠家，不用談也沒有關係，畢竟你的時間有限。”
奧斯丁現在也是很希望江輝銷售一體化輪轂軸承的事情能夠比較順利。
這樣子江輝的心情比較好的話，設計出來的產品也更加值得期待吧？
要不然到時候江輝的心情很差，沒有任何的設計靈感，他就要鬱悶了。
甚至奧斯丁很願意幫江輝一把，讓一體化輪轂軸承的專利能夠賣的貴一點，讓江輝多掙一些錢。
有了那麼多錢，江輝也許對於留在美利堅會更加感興趣。
畢竟在華夏，就算是有很多錢也沒有花費的地方，生活質量的提升非常的有限。
但是在美利堅這邊就不一樣了。
你有錢，幾乎就是什麼事情都可以做。
“辛苦你了，下午我準備單獨的跟他們見麵，鄭廠他們那邊的行程，還需要繼續麻煩你去幫忙對應。”
雖然一體化輪轂軸承的海外專利都是在江輝的手中，但是這種零件畢竟是江輝入職首都汽車製造廠之後才設計出來的。
如今專利技術到底是屬於江輝還是屬於首都汽車製造廠，真要扯皮起來，指不定就會有讓人惡心的結果出來。
畢竟在足夠的外彙的刺激下，哪怕是很關照江輝的鄭海明，也不一定能夠堅持自己的立場。
更加不用說還有一機部那邊安排過來當團長的嶽瑞了。
所以江輝覺得乾脆就自己一個人單獨的去跟對方談判吧。
頂多就是談妥了之後請通用汽車那邊幫忙安排一個專業的律師去對接一些合同相關的事情。
反正自己的英文和日文都能夠沒有障礙的進行交流，沒有必要再有外人在場。
“沒問題，有什麼需要的可以隨時來找我。”
“通用汽車的下一代車型也將準備使用一體化輪轂軸承技術，到時候哪家廠家獲得了你們的專利或者授權，在獲得通用汽車的訂單方麵就會有獨到的優勢。”
“這一點我已經請采購總監專門跟這幾家軸承廠家的人說過了。”
不得不說，通用汽車的這個做法是真的在幫助江輝。
當然了，對通用汽車來說，自己也沒有什麼損失就是了。
不管是找誰采購輪轂軸承都是買，何不借著這個機會賣一個人情給江輝呢？
哪怕是對方不來通用汽車上班，以後指不定也還有合作機會的。
再說了，這一次還是不能說服江輝來通用汽車，將來伴隨著華夏改革的變化，指不定通用汽車還是會進入到華夏市場。
那個時候指不定再邀請江輝過來任職，人家的態度就變了。
可以說，對於真正的人才，通用汽車這種大企業還是非常有誠意的。
“非常感謝奧斯丁您的幫助，我相信通用汽車在接下來的發展之中一定會變得越來越好。”
江輝很是開心的跟奧斯丁交流著。
當天下午，江輝就跟斯凱孚和鐵姆肯的人進行了第一次的談判。
一個有誠意買，一個有誠意賣，談判的氣氛倒是還算融洽。
那種一上來就鄙視江輝的打臉場麵是不存在的。
畢竟不看僧麵看佛麵，這一次的會議是通用汽車組織的。
這些廠家在通用汽車麵前，個個都不敢充大。
第二天跟ntn和光洋精工的會麵，情況也是差不多。
當然了，第一次見麵肯定也不可能立馬就談判成功。
江輝讓大家分彆給自己報價，誰的報價條件好就跟誰合作。
並且他還專門告訴對方，自己下周就要回國了。
隻有在回國之前才會考慮出售一體化輪轂軸承的專利，回國後這個事情就暫停了。
這麼一來，幾家廠家的積極性和壓力都在變大。
“理查德，這個一體化輪轂軸承的設計，真的那麼先進？”
作為斯凱孚的副總裁，盧卡斯這一次是親自過來參加了專利收購的談判。
通用汽車幫忙約了幾家軸承廠家一起談的事情，他也是知道的。
明天就要正式的出價了，他自然要好好的衡量一下，看看到底給什麼價格合適。
“非常先進，甚至可以說今後乘用車的輪轂軸承，都會是一體化的輪轂軸承。”
理查德作為斯凱孚的設計總監，對於技術的專業性還是有非常專業的判斷。
彆看這隻是在輪轂上麵可以使用，其他的軸承該是怎麼設計就還是怎麼設計。
但是輪轂軸承在一輛車裡頭，還是占據了非常重要的位置。
一台車需要四個輪轂軸承，又是消費者能夠直觀的感受到變化的軸承產品。
從這個角度來考慮，輪轂軸承算是一輛車裡頭最受大家關注的軸承產品了。
“我們是沒有任何辦法規避他們的專利嗎？”
能夠不花錢，肯定是不花最好。
哪怕是在歐洲，也是一樣的。
特彆是現在四家競爭，最終要拿下這個技術專利的代價肯定不算小。
“一定要規避的話，可能也有一定的辦法，但是會導致我們的零件結構變得更加複雜，沒有成本競爭力和質量競爭力。”
“並且就算是采取了規避專利的辦法，人家真的要告我們的話，也是有可能成功的。”
“以前這個專利在華夏人手中，我們就算是侵權了也不用太擔心他們告我們。”
“但是如果專利落在了鐵姆肯或者是東瀛廠家那邊，情況就完全不一樣了。”
理查德這麼一說，盧卡斯就知道這個專利，斯凱孚需要想儘辦法拿下來。
斯凱孚在1907年就已經成立，如今是全球最大的軸承廠家。
在輪轂軸承領域，他們同樣是世界第一的存在。
如果因為一個專利沒有收購成功導致斯凱孚在這個領域的地位出現變化，那是絕對不能接受的事情。
“那個華夏人很直接的表明了這一次的專利出售，隻接受一種方式，那就是先進購買。”
“並且除了華夏之外，所有地區的專利權是一次性的出售，不接受分區域出售。”
“這種情況下，我們要出的價格，恐怕不能很低，否則會被人搶走。”
既然沒有選擇，那就要全力購買，確保這個關鍵的專利技術掌握在斯凱孚手中。
今後不管是把專利授權給其他廠家使用，還是把一部分區域的專利權進一步的轉讓，應該都是有很大的可操作性。
最終把收購的成本給掙回來，也是有可能的。
“我覺得可以找通用汽車那邊溝通一下，不管是其他廠家出多少價格，我們斯凱孚都願意加10萬美元，這種情況對專利持有者來說，也是有好處的。”
理查德這麼一說，盧卡斯立馬就來了興趣。
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