朱簡烜對汪萊的第三個工程設想確實有點興趣，因為其規模大，好處多，難度低。
將色楞格河貝加爾湖葉尼塞河鄂畢河圖爾蓋低地鹹海裡海連接起來的超級水利工程。
實際作用，同樣是將寒冷地區的水源調往較溫暖的乾旱地區，性質上可以看做是北水南調工程的放大版。
工程規模上超越了現有的北水南調工程，會成為新的史無前例的超級水利工程，但這個工程本身的難度其實並不高。
如果隻是想讓北海之水自然流淌到裡海，而不考慮航運條件改造，那總工程量應該會小於北水南調工程。
需要人力修築的設施隻有三個，一是截斷葉尼塞河中遊的水壩，二是截斷鄂畢河下遊的水壩，三是圖爾蓋低地的運河。
隻要完成這三處工程，除此之外的其他上萬公裡的路線不需要人為乾預，能夠讓水流自然流淌形成河道。
河道進入西西伯利亞平原之後，全程的總體落差都不算大，可以全程自流而不需要船閘，自然航運條件就不會太差。
因為這條路線上的絕大部分區域，本來就是一個冰川時代的遠古大河河道遺址。
（這條大河的大致總體線路和冰川時代的大河示意圖）
（圖爾蓋低地的地形細節，作為冰川時代的大河遺跡，其中散布著大量的小型湖泊。）
冰川時代西西伯利亞北部冰封，葉尼塞河和鄂畢河無法繼續向北彙入北冰洋，在西西伯利亞平原蓄水變成了一個超級湖泊。
西西伯利亞湖泊水滿之後，在南部的圖爾蓋地區衝開了一道缺口，與錫爾河、阿姆河代一處低地彙聚形成了鹹海。
鹹海水滿之後再次外溢，流域規模更大的大河繼續向南方流淌，在圖蘭低地西南部彙入了裡海。
大河將裡海水麵抬到海平麵以上二十米之後，冰川大河繼續向西流入了黑海。
進了黑海自然能夠繼續流入地中海乃至大西洋了。
整個流域內最東方的重要節點，其實應該是彙入貝加爾湖的色楞格河，烏蘭巴托就在色楞格河上遊。
所以最為極限的狀態下，烏蘭巴托能走這條大河的水陸進入大西洋。
這條河的長度比尼羅河還要長三千公裡。
包括貝加爾湖、鹹海、裡海、黑海在內，以及麵積是裡海兩倍大的西西伯利亞淡水湖，都是大河沿途的超級湖泊。
冰川時代結束後，西西伯利亞的冰蓋融化，西西伯利亞冰川湖消失了。
葉尼塞河和鄂畢河在北方衝開了通道，繼續向北流淌並最終彙入北冰洋，冰川時代的超級大河也就斷流了。
不過大河沿途留下來一連串的湖泊，其中最大的一個就是幾近消失的鹹海。
曾經覆蓋西西伯利亞大湖北岸的冰蓋，侵蝕了湖岸北部的岩石，形成了一條斷斷續續的低矮山陵。
這條山脈的大部分區域，海拔隻有一百三十米到一百五十米，而西西伯利亞平原本身的海拔也有一百米上下。
也就是說相對高度隻有幾十米。
所以在比例尺比較大的地形圖上，這道弧形的低矮山脈經常不需要被專門描繪出來。
但就是這條低矮的山脈，讓西西伯利亞平原變成了一個非常淺的盆地。
盆地也隻有南北兩個出口，北方的出口就是鄂畢河的主河道，南方的出口就是圖爾蓋窪地。
圖爾蓋低地中部海拔一百四十米左右，低地南北兩側都區域海拔更低，至少低於北方的那道低矮的山脈。
所以現在人工堵上葉尼塞河和鄂畢河的主河道，再在圖爾蓋地區向下開挖十米深的運河，就能讓那條冰川大河恢複了。
葉尼塞河中上遊的徑流量，加上鄂畢河的大部分徑流量，大概是黑龍江的兩倍，長江的三分之二。
這條超級大河恢複後，中亞地區將不再缺水，大量的沙漠可以變成良田，甚至有機會讓鹹海恢複遠古時代的淡水湖狀態。
大河沿岸的絕大部分居民都能因此受益。
但是冰川大河複原工程啟動的前提，是大明朝廷能控製沿途的所有地區。
應該要將俄國的烏拉爾山脈以東地區，順國的北部草原地區，都納入大明朝廷的管轄範圍。
至少要讓兩國的統治者向大明稱臣，讓他們成為大明的真正藩國，向大明朝廷繳稅並完全開放內部市場。
否則，俄國和順國都不可能主動請大明來搞這個工程，就算是他們願意，大明也不願意。
如果大明單純的給他們乾活，那就是在增強他們兩國的實力，關鍵是增強他們對東方的控製和乾涉能力。
如果大明朝廷控製了建成後的大河，那就可以通過控製大河的水源供應，進而控製大河流經的絕大部分土地和人口。
中亞地區比華北地區更加缺水，誰控製了這條大河就能控製了當地的命脈。
再配合色楞格河、錫爾河、阿姆河、伊犁河、額爾齊斯河，以及貫通中亞的大鐵路，大明就能真正深入控製中亞地區了。
西西伯利亞出現了一座巨型湖泊，周圍的山脈地區降水量應該也會有所增加。
朱簡烜下一階段的戰略目標就是征服順國和俄國，不過要等歐洲和美洲的局勢完全穩定下來才能開始行動。
北川大河恢複工程要繼續往後拖幾年才能有實質性的規劃。
朱簡烜心裡麵惦記上了，但是表麵上什麼都沒有說，繼續配合完成了剩餘的竣工儀式。
儀式之後，朱簡烜帶領現場的官員們乘車回城。
車隊沒有走來時的路線，而是在排水河道堤壩上新修的柏油路上行駛。
這樣既能欣賞新運河沿途的景色，也能確認這條新道路和河道工程本身沒有出現大的紕漏。
這條新的運河河道直接聯通順天府的護城河，整個工程的建設標準本來就是最高的，施工過程也格外的仔細。
車隊一路上沒有發現什麼意外，隻能看到奔騰的河水順著這條河道向前，最終自然而然的彙入了護城河。
原來護城河中的水流速極其緩慢，幾乎就是一灘死水，因為順天府本地水源有限，放開了向下流淌，護城河就空了。
現在有了充足的水源，護城河下遊的水閘也打開了，整個河道的水都在迅速更新，護城河將成為河道的一部分。
朝廷為了防止恐慌，護城河的改造以及排水通道的建設，都早就通過張貼告示和廣播宣傳說明過很多次。
排水通道和護城河正式通水之前，順天府又發了新通知，外城的百姓知道今天將會發生什麼。
所以此時的護城河外麵，有大量的百姓出來看熱鬨，看周圍環境的變化。
當水流基本平穩之後，負責維持秩序的衛兵放開了限製，馬上就有人開著小船進了河道遊覽。
朱簡烜的車隊進城之後，也沒有馬上前往皇宮和衙門，而是在城牆內側停了一下，朱簡烜下車上了城牆去觀景。
現在順天府城的護城河性質早就變了，早就不是傳統的護城河了，更加接近於現代的環城公園。
河道兩側種植了景觀樹，還有人工修整的大片草地，雖然最初的目的是防止水土流失，但同時也能增添幾分綠色。
旁邊的城牆目前還有控製出入的功能，不能讓普通人隨意出入活動，但未來也會成為公園的一部分。
朱簡烜在城牆上站了一會兒，並讓通政司的人拍了些照片，遣散了官員回宮去休息。
第二天早朝的時候，朱簡烜正式下旨啟動北水南調第四階段的工程，讓汪萊繼續執掌這個超級工程的最終階段。
北水南調全麵完成後，朱簡烜會讓汪萊參與冰川大河的規劃，但不會讓他主持工程本身的建設了。
早朝結束後，朱簡烜乘車去了工程院和科學院，參觀驗收最近獲得的科研成果。
朱簡烜當初的弟子和學徒們，在朱簡烜的指導下學習和研究了將近二十年，現在都成了獨當一麵的科研帶頭人。
大明的科學院和工程院經過十幾年的積累和發展，已經脫離了朱簡烜手把手帶著搞研究的階段。
在朱簡烜直接安排的科研項目之外，也開始持續不斷地自行產出科研成果了。
不過朱簡烜畢竟有“先見之明”，直接要求啟動的項目仍然是最重要的，也是成效最為顯著和具有開創性的。
其中規模最大的就是燃機和石油化工這兩個關聯產業。
因為朱簡烜的直接提點，大明迅速解決了柴油和汽油機器研發的關鍵難點和問題。
直接設計柱塞泵解決柴油機的壓力不夠的問題。
還規避了可能會出現的曆史問題，從一開始就禁止用鉛解決汽油機爆震問題。
用發動機設計和燃料精煉方麵控製爆震。
大明現在控製著石油儲量最大的波斯灣，還擁有南洋的高質量燃油。
不限製民用車輛使用柴油機，也不限製小型廉價汽油機動車，低質量的汽油也有辦法消耗掉。
解決了基礎性的問題之後，內燃機就可以廣泛的應用開了。
內燃機實驗室的主要任務，就是設計更強的發動機，特彆是在飛機和戰車兩個方麵。
首先從失蠟法開始，整理出工業熔模鑄造技術，製造飛機發動機的氣缸，儘可能提高氣缸本身的精度。
然後在可控的規模內增加氣缸數量，迅速堆出了雙排十八缸的星型發動機。
朱簡烜作為皇帝，代表天下提供了最強烈的需求，也提供了最穩定的科研環境，最優越的科研條件。
所以在過去十餘年間，大明的發動機功率迅速攀升，現在實驗室狀態的最新式發動機，穩定運行功率突破了一千馬力。
一千馬力可以算是一個比較有意義的數字了，所以這台發動機也被實驗室命名為“千”型。
朱簡烜今天親自來看的東西，首先就是這台實驗室狀態的千型發動機。
在實驗用的大型廠房中，專門製作的實驗室台架上，這台千型機被用鋼筋和螺栓固定住。
同時安裝了縮短的螺旋槳葉，用於發動機本身的排風散熱。
負責維護的工匠請示了朱簡烜的意思後，按下了用於啟動發動機的電打火按鈕
伴隨著活塞的呼嚕聲，螺旋槳的呼嘯聲，這台全新的發動機噴吐著煙霧，在朱簡烜麵前運轉了起來。
這台發動機其實已經做了很多的檢查，確保能夠正常運轉之後才通報給了朱簡烜。
這種現場驗收活動其實更多的是儀式性的，自然不會出問題。
朱簡烜在現場站了十五分鐘，這台千型發動機運行始終穩定，沒有出現任何意料之外的狀況。
朱簡烜對這台機器還算滿意，帶頭鼓掌的同時叫了一聲好。
然後讓機器在試驗場繼續運行，自己帶著工匠們離開吵鬨的試驗場，到比較安靜的會議室聽工匠們的詳細報告。
負責功率挖掘的工匠現場表示，一千馬力其實不是這台千型發動機的極限，它其實還有很大的潛力。
最近幾年，大明的金屬冶煉和化工產業在不斷升級，發動機生產工藝也在持續改進升級。
所以這台發動機在工廠量產後，馬上就能夠在生產過程中采用新工藝，配合新工藝做調整性質的升級改進。
預計最多五年之後，千型發動機的改進型號功率就能提高到一千五百馬力以上了。
朱簡烜明白其中的道理，大明現在不但正在快速工業化，也在工業化的同時不斷地升級原有技術。
兩次工業革命重疊在一起，快速擴張和落實之後馬上就升級了。
一項成果落地的時候，得到的並不是它的最終形態，還要再等幾年才會到極限。
朱簡烜聽完這些報告之後，再次適時的給出了新的引導和提醒。
讓工匠們設計渦輪增壓係統，設計渦輪動力回收係統，再把噴水加力係統整出來測試。
這些技術全部落到實處，真正發揮他們的作用，估計也需要五到十年。
到時候航空發動機的功率應該能夠突破兩千馬力。
未來相關產業的人員繼續打磨幾年，應該能和曆史上那樣突破三千馬力。
但那也已經是活塞式航空發動機時代的極限了，在相同的技術路線上不可能會有更大幅度的提升了。
所以在活塞發動機的研究繼續進行的同時，燃氣渦輪發動機的研發也要正式啟動了。
渦輪發動機不能算是新項目，朱簡烜在十幾年前提出搞內燃機和蒸汽輪機的時候，汪萊就已經在朱簡烜的提示下有了想法。
按照朱簡烜當初的安排，科學院和工程院成立了一個小組，一直在做小規模的預研。
他們這些年已經確認了渦輪發動機是可行的，他們後續這些年的實際工作，是配合基礎研究方麵的工匠攻關新材料。
渦輪發動機的原理不算難，機械結構甚至比活塞發動機還要簡單，本質上就是用火吹動的風扇。
整個渦輪發動機產業的技術難點，基本都在材料強度和生產工藝上。
現在正式啟動研究項目，小組擴展成為正式的渦輪實驗室，正式開始試製渦輪發動機。
包括戰鬥機使用的渦輪噴氣發動機，預警機和中小運輸機使用的渦輪螺旋槳發動機，以及驅動火箭和導彈的發動機。
這些技術原理具有相關性的項目，同時被列入了實驗室的研究列表中，即將同時開始實際的攻關。
朱簡烜在會議現場直接提出的目標，是在未來三到五年時間內做出具有實用價值的發動機成品，正好接上現有的活塞發動機潛力逼近極限的狀態。
不過朱簡烜內心之中的更加長遠的目標，是希望能在十年內開始列裝渦輪螺旋槳戰鬥機，同時開始應用早期導彈。
確定了任務之後，朱簡烜繼續利用自己的先見之明，將自己記憶中的各種經驗拿出來。
讓相關人員記錄下來，作為實際攻關過程中的參考。