朱簡烜安排好東北的勘探計劃，覺得今天不能繼續討論更多的事情了：
“好了，今天的會議就到這裡吧。
“大家回去之後，先把部門機構調整好，把今天討論的事情落實下來，把中央朝廷日常的事務接過來。
“我最近這些天都會在文華殿辦公，有緊急的事情可以直接來找我。”
一眾官員立刻起身，對著朱簡烜一起躬身行禮，然後慢慢的退出了大殿。
重新組建起來的大明朝廷迅速忙碌起來了。
光是部門調整都需要很長時間，也有很多事情需要朱簡烜確認，很多官方文件需要朱簡烜用印。
文華殿是距離各部衙門最近的宮殿，也是距離內閣最近的宮殿。
朱簡烜就直接住在這裡了。
隨時處理各部衙門的問題。
現在的這種忙碌是大部分官員都樂意的，因為這個過程不但是權力整合的過程，也是集體全麵升遷的過程。
在中央層麵，吳國官員直接成了大明中央朝廷官員，大部分都是連跳四級。
地方官員的升遷規模和幅度也非常大。
原吳國攻占的海外地區，就是因為沒有足夠的地方官員，所以沒有大規模設立省份，大部分都是司衛所軍官。
吳國接收的原清國通知地區，省級以上的官員全部被罷免了。
現在這些省級衙門清空的省份，以及海外和東北新設立的省份，全部都要重新組建三司衙門。
這是數不清有多少缺了。
就算是把吳國州縣官員全升到省衙門也不夠。
吳國畢竟隻是一個隻有數百萬人的小國，官僚體係的規模最多能撐起一個省。
但是朱簡烜還故意同時開了一堆三司衙門。
就是為了吸納一批原大明朝廷的中層官僚和地方中上層官僚。
原本在四品和五品這個檔的次的中央朝廷官員，以及應天府之外的地方官員，大部分都是乾涉不了朝廷頂層事務的。
所以易儲政變和應天府民變與他們無關。
現在重建的朝廷，給他們發一批額外的晉升機會，可以將他們納入新的既得利益群體。
朝廷和地方的局勢才能真正穩固下來。
南方原有從三品布政使司參政，現在有機會直接到北方當布政使。
雖然單純品級看上去是升了一級，但新朝廷的布政使和參政全部降了一級，實際上就是連升兩級。
佐貳官直接調到異地去做主官，這是以往隻有寵臣才有的待遇。
南方原本正四品的知府，有機會直接到海外或者東北當布政使，隻看品級是連升兩級，實際效果是四級。
這是因為疊了一個海外的福利，直接大發利市了。
三司衙門下屬的參政、參議也都發了一大批，大量的南方官員被調到了北方和外地。
朱簡烜基本沒有直接乾涉這個選人過程，因為本來就不熟悉這些人誰是誰。
新組建的吏部衙門官員，也不知道這些人具體是什麼情況。
隻能根據以往的考核數據，結合官員的籍貫和來篩選，實際上有種隨機選人升值的感覺。
姚鼐為首的內閣成員，帶著新吏部的官員，來請示一下朱簡烜的意見。
朱簡烜還真的給了他們一個篩選要求：
“到北方和海外的新三司衙門當官的人，以及全天下所有的新官吏，本人和家庭都不得擁有任何工廠和商行的股份。
“南方原有的官員，已經擁有工廠和商行股份的，未來也不得直接參與經營，股份轉賣出去之前隻平調，不晉升。”
崇禎朝以前的時候，大明朝廷的官員是不得經商的，因為商人的戶籍直接沒有辦法當官。
但是很多官員會暗中持股，通過家人或者仆人持股分紅。
崇禎朝以後，給了工匠和商人科舉的機會，實際上放開了對官員經商的限製。
以至於朝廷上逐漸出現了很多商人身份的官僚。
隨著工商業的不斷發展，這種官僚也越來越多，到了最近這幾年，已經開始能夠影響朝政了。
朱簡烜趁著中央朝廷重組，趁著地方經濟危機的機會，把這個口子再次卡死。
姚鼐和吏部的官員是也沒有任何意見，他們本來就不是商人，吳國的官僚全部都是職業官僚，都是與商人無關的。
他們也都完全站在朱簡烜這一側，同時也真的覺得官員就不該經商，拉低官員的形象和地位。
兩人聽了朱簡烜的吩咐之後，馬上就按照要求去辦了。
時間一天天過去，大明朝廷最關鍵的機構，內閣的手續最先辦完。
段玉裁拿到了內閣大學士的正式任命，同時還有大明皇帝和皇太子安排的全權外交特使身份。
然後選了個吉利日期，帶上大明皇帝和皇太子的書信，大明朝廷的正式文書，前往天津乘坐蒸汽帆船前往西班牙。
同行的還有一批前往美國的信使，通知美國方麵的大臣知道大明本土發生了什麼。
此次出行的船隻，有四艘一千五百噸級的北河改進型的鋼製戰艦，八艘噸位相當的傳統木殼常規蒸汽明輪帆船。
這支艦隊的提督是納爾遜，納爾遜已經由最初的臨時艦長，晉升到正式的戰列艦隊提督了。
船隊從天津出海南下，繞過山東半島，在舟山補給之後繼續南下。
出南海，過馬六甲，在錫蘭島停靠。
在北美戰爭期間，錫蘭島上的西部沿海地區，屬於荷蘭殖民地。
但此時的荷蘭早就已經日薄西山，根本沒有足夠的人力和資源，沒有能力占領整個島嶼。
當地土著建立的政權“康提王國”仍然占據著島嶼上的大部分土地。
在荷蘭人之前，葡萄牙人從十六世紀開始侵占錫蘭島。
康提王國長期反抗葡萄牙人的入侵，也讓當初的葡萄牙始終未能占據全島。
但是康提王國也沒有能力趕走葡萄牙人。
後來康提王國嘗試與荷蘭人合作，在荷蘭人的協助下擊退了葡萄牙人。
但是正所謂請神容易送神難，荷蘭人趕走葡萄牙人之後自己留下來了，在島嶼沿海地區占領了大量土地。
在原有的曆史上，康提王國在十八世紀末期，與英國人合作趕走了僵持在島上的荷蘭人。
英國人同樣來了之後也不想走了，而且英國人比葡萄牙人和荷蘭人更加凶狠。
英國人在1796年2月15日占領占領科倫坡後，不斷進攻並控製了整個錫蘭島，徹底征服了康提王國。
但是，葡萄牙、荷蘭、英國，都不是最早乾預錫蘭的外來國家。
在他們之前更早的是大明。
鄭和下西洋訪問錫蘭的時候，錫蘭權臣亞烈苦奈兒意圖搶劫鄭和船隊，被鄭和率軍活捉，送去了大明審判。
亞烈苦奈兒當時的政敵，耶巴那乃賢趁機奪取王位，接受大明的冊封成為錫蘭山國王。
耶巴那乃賢建立的科提王國，後來逐步統一了整個錫蘭島。
直到葡萄牙人到來，擊潰了科提王國主體，扶植了一個傀儡國王，並讓傀儡國王立下遺囑，死後將整個國家贈送給葡萄牙。
但科提王國的官員和百姓們並不接受，直接分裂成了三個國家持續與葡萄牙人對抗。
另外兩個王國陸續崩潰，最後剩下的就是康提王國。
現在這個這個康提王國的君主，仍然是當初大明冊封的錫蘭山國王的後代。
朱簡烜成為尼德蘭國王之後，同時是荷蘭人和錫蘭人的君主了，那自然要去島上“主持公道”了。
吳國首先從大明本土移民中分了一個衛，到錫蘭島上實際控製局勢。
要求荷蘭尼德蘭執政放棄錫蘭的統治權。
同時改封康提王國國王錫蘭左衛指揮使，將原本名義上的外藩變成了事實上的內藩。
錫蘭右衛指揮使繼續管理島嶼內陸的土地，以及島嶼上的全部土著居民，原有的土著居民可以在全島自由生活。
尼德蘭人也是大明吳王的子民，所以錫蘭島的荷蘭人不會被驅逐，仍然可以繼續正常的經營。
朱簡烜還任命尼德蘭的原錫蘭總督為錫蘭右衛指揮使，管理島上的尼德蘭人。
原本荷蘭統治的沿海地區，以及島嶼上的所有大明人，由大明吳國錫蘭都指揮使管轄。
大明和大部分中央帝國朝廷類似，對於各族雜居地方的管理通常是按人分的。
事情涉及的人是內藩外藩的族人，就通常就會讓內外藩國君主去管理，如果是大明人就由大明的官去管理。
但是，當地地位最高的官員，還是大明朝廷任命的官員。
大明的官員有需要的時候，可以直接要求這些地方低級內藩頭目配合。
大明官員有想法的時候，隨時都可以直接觀察內藩事務。
在近代以前，澳門的葡萄牙人就是這樣的狀態。
錫蘭地理位置優越，特彆是亞丁灣和紅海航線正在恢複，這裡就是印度洋航線的中點和必經之路。
大明會理所當然的持續向這裡移民。
理所當然的建設加煤站，供應往來的船隻在這裡停靠補給。
有了大明來主持局勢，壓製了土著和荷蘭人之間的衝突，同時讓貿易航線總體繁榮起來。
這對當地所有人都是有好處的。
段玉裁現在是內閣大學士，是大明朝廷上地位最高的官員，所到之處都有高官迎送。
段玉裁的船隊在錫蘭停靠的時候，在錫蘭島上幾個指揮使的的陪同下，參觀了錫蘭當地的衙門和煤站的情況。
段玉裁大致記錄下來可能有用的東西，以備未來太子詢問。
等船隊補給完成再次啟航，穿過印度洋，進入亞丁灣，抵達紅海的最深處，來到了繁忙的運河修建工地上。
埃及和西奈半島的指揮使，運河公司的掌櫃和總工，也都出來迎接段玉裁。
掌櫃給段玉裁介紹了運河工程的情況。
鹹寧四十一年初，吳國遠征軍控製蘇伊士地峽，馬上修建了一條臨時的蘇伊士鐵路，溝通地中海和紅海。
吳國遠征軍占領埃及之後，就開始了全麵的運河開鑿工程。
這時候還沒有現代的工程機械，挖掘運河隻能通過簡單的人力工具，配合固定的鐵路來運輸物資。
但是相比古典時代挖運河，也已經有了非常巨大的優勢。
最起碼得鋼鐵工具不限量，來一個人就能分到一把鏟子去挖土，還有可以算是手工業時代神器的手推車。
沿途的鐵路還能夠運來足夠龐大的補給品，包括食物和引水。
隨著工具和物資源源不斷的送進來，工程規模和工地的範圍，是在建設和組織過程中不斷擴大的。
現在整個運河工地上已經有了三十多萬勞工。
一大部分是埃及、阿曼等地區的原有統治階層，一部分是因為參與過對海盜支援活動的北非居民。
還有很大一部分日本仆從軍在非洲抓捕的黑人奴隸。
這三十萬勞工，也不是從運河的起始點開始，齊頭並進朝著終點慢慢往前挖。
而是頗為均勻的散布在數十公裡的工程沿線上。
大明主力軍和軍官以及日本仆從軍，帶著當地阿拉伯人組成的翻譯團，通過鐵路往來巡視監督安排任務。
現在可沒有什麼勞工保障，工地上乾活的要麼是奴隸要麼是罪犯。
吳國在東非開荒屯田，準備了足夠的食物，能讓這些工人吃飽了，就能一直乾到不能動彈為止。
鋼鐵工具加上手推車，一個人一天能挖四到五立方米的土。
蘇伊士運河沿線，大部分地方海拔高度隻有兩三米，絕大部分路線的海拔在10米以下，超過10米的地方隻有幾公裡的長度。
運河預計總長度170公裡，目標水深至少15米，預計平均挖掘深度20米，目標平均寬度200米。
粗略估計總土方量約7億立方米。
總共三十萬勞工，就算是單純用手動工具挖掘，單純算土方量，隻需要不到兩年就能完成。
隻是工程準備和組織的時間很長，勞工隊伍是最近才達到三十萬規模的。
再加上夏季的沙漠中日照強烈，就算是這時候的勞工沒有人權，也沒辦法全年午休的乾活。
所以實際上需要的工程時間，會比單純去計算土方量要長很多。
但是預計時間也不會兩年半。
而且無論是運河規模還是速度，都已經遠遠超過曆史上剛剛開通的蘇伊士運河了。
那時候的寬度隻有60米，水深也隻有8米，而且法國人和埃及人合作，用了整整十一年才完成。
朱簡烜的運河工程指標，其實是曆史上1956年全麵拓寬加深後的標準。
隻能說，在製度建設和大工程的組織能力上，歐洲國家與神洲帝國始終差了一個很大的檔次。
對於神洲帝國的官員而言，這種工程不算是特彆大的工程。
甚至於，埃及當地的氣候環境條件，相比神洲本土的夏天而言，也不算是太大的問題。
蘇伊士運河紅海一端，夏季最高溫度不超過三十五度，地中海沿岸更是不超過三十度，冬季最低溫度都在十度以上。
在神洲帝國官員看來，這地方除了夏季最熱的中午到下午的時間，全年絕大部分時候都能持續乾活。
運河公司和駐軍忙活了兩年，原本的單線臨時鐵路變成了雙線正式鐵路。
運河本身已經基本挖通了，現在隻要打開兩端的圍堰，紅海和地中海的海水，就能在這裡交彙了。
不過最後幾十公裡運河河底的深度，還沒有達到預定的海平麵以下十五米。
工地上的三十萬人還在給繼續加深。
段玉裁乘坐火車過蘇伊士地峽，聽完了運河公司總共的簡單介紹：
“就是說，最多到年底的時候，運河就能完全貫通了？”
總共笑著說：
“段先生說的是，最多年底之前就能完工，到時候神洲與歐洲之間的航線，就正式打通了。
“去歐洲和美洲的人員和物資，就不需要再這裡換乘火車了。
“同時殿下已經有了吩咐，這條運河挖通之後，就在鐵路的另一邊，開始挖第二條運河，與這條運河組成雙向通道，隨時往來互不影響。
“第二天運河至少也要有十五米的水深，平均要有兩百米的寬度。
“不過第二條運河就不用這麼著急了，可以避開最熱的夏天的白天那段時間，三年以內能貫通就行了。”
由於勞工隊伍已經完全展開，接下來的挖掘速度基本穩定。
同樣標準的兩條運河，第一條三年完成非常緊迫，第二天三年完成就非常的寬鬆了。
段玉裁聽罷微微點頭：
“殿下高瞻遠矚，現在最大的海船已經直奔一萬噸了，吃水深度已經超過九米了，未來的船舶隻會更大。
“提前按照十五米的標準修建，能夠確保未來的造船上有足夠的餘量。
“蘇伊士此地，位於兩大洋、三大洲中間，周圍還全都是頗為平坦低矮的沙地，根本沒有崇山峻嶺阻擋。
“竟然沒有人在這裡修運河，沒有將兩洋之水連起來，這幫胡人真的是暴殄天物……”
其實古埃及有運河，通過尼羅河河道，連接紅海和地中海，但是運河已經消失了，這時候的人基本都不了解。
段玉裁這麼說著，周圍的工匠都是紛紛點頭，發自內心的隨聲附和。
“段先生所言極是，胡人確實暴殄天物，他們根本沒有這個能力。”
“本來我以前看地圖，還以為這裡有什麼山脈和巨石，結果就是普通的沙漠。”
“短短三年就能開通運河，然後就能在這裡坐收路費抽分。”
“運河貫通之後，在周圍修碼頭、驛站、酒樓，都是坐著收錢的買賣。”
“造船、修船、補給淡水、煤炭，也都是好生意”
“以後這運河可以繼續加寬，把沿途的這個湖泊加深，周圍修足夠多的碼頭，各種生意都能做……”
段玉裁和周圍的官員工匠們，都沒有覺得繼續加深運河有什麼不對，對於當地土著的浪費更是異口同聲。
隨口就能列出一大堆能在這裡乾的生意，還都是肯定都是躺著就能撿錢的生意。
為了能把這裡的優勢發揮出來，各個都是一堆想法。
與此同時，因為蘇伊士運河尚未打通，納爾遜率領的船隊送段玉裁上岸之後就返航了。
段玉裁和前往美國的代表進入地中海後，由吳國的地中海艦隊負責護送，繼續前往目的地西班牙。
現在大明占據紅海兩岸、地中海南岸和東岸、埃及地區，重新打通了最傳統的東西方商路。
沿途所有成規模的阿拉伯和奧斯曼海盜據點，也都已經大明海軍鎮壓和清理掉了。
沿途的重要的節點上，都已經有了吳國加煤站。
儘管運河尚未貫通，但是通過蘇伊士地峽的鐵路，這條傳統商路已經換發出了前所未有的現活力。
現在現在大明的官員，從天津啟航前往歐洲西部，最快隻需要一個半月就能抵達，前往美國也隻需要兩個多月了。
十年前，從神洲依靠帆船走好望角，至少需要半年才能抵達歐洲，現在用時縮短到了當初的四分之一。
原本全程往返至少需要一整年，現在隻需要三個多月就能回來了。
其實最重要的變化，還是航線不再受季風的限製了，在當事人有需要的情況下，隨時都可以直接出發了。
等到蘇伊士運河真正貫通，整個航線的熱度還會再上一個台階。