天宮號空間站工程順利完成，三大核心艙組成了完成體，這一消息自然又引起了全球範圍內的高度關注，各種媒體以及網絡上的討論非常多。
除了討論空間站本身外，更多的人則是把關注點放在了南門航天上。
“人類航天業的發展，商業航天能夠起到多大的作用？南門航天模式是否值得推廣？”
“眾所周知，南門航天是世界首富徐申學旗下的商業航天公司，率先研發出來並應用了重複火箭發射模式，大幅度降低了火箭發射成本，其大推力的南天門六號重型火箭，更是當今世界上推力最大的現役商業火箭，已經為各國提供了八次的商業發射，全部取得了成功！”
“同時南門航天還有自己的貨運飛船‘青龍飛船’，並多次為空間站任務執行了貨運任務，大幅度降低了華夏空間站的運營成本！”
“南門航天還有載人飛船‘黑龍飛船’，已經執行過三次載人航天，其中兩次為實驗飛行，一次成功和天宮號空間站對接，向天宮號飛船輸送了兩名南門航天旗下的宇航員！”
“利用五號以及六號火箭的成功應用，南門航天已經和智雲集團旗下的智雲衛星有限公司合作，聯合開發運營一座商業空間站‘半馬人座號空間站’，預計為有需要的航天機構以及企業，個人提供太空實驗、太空旅遊觀光等服務，根據非公開消息，南門航天旗下的半馬人座號空間站計劃，已經獲得了多家企業以及航天機構的合作意向，潛在合作金額超過十億美元。”
“商業空間站模式是否可行，能否走得通，這還需要時間來驗證。”
“但是……”
“更值得我們關注的是，南門航天和智雲集團聯合投資的智雲衛星，利用南天門五號火箭的低成本發射，組建了規模龐大的智雲互聯網衛星係統，根據公開消息，目前智雲互聯網衛星係統已經擁有了兩千多顆衛星，並且這一速度還在快速增加當中。”
“根據智雲衛星有限公司在十一月份的新聞發布會消息，智雲互聯網衛星係統已經完成了係統的初步階段，進一步完善技術，年底開始就會進入高頻發射衛星階段，並且有望在兩年後完成組網，衛星數量的總數達到一萬五千多顆，覆蓋全球各地，並為全球用戶提供衛星互聯網連接服務！”
“南門航天毫無疑問是成功的，現在的問題是這種成功模式能否複製？”
“有部分航天業內人士指出，南門航天的模式是可以複製的，但是難度極大！”
“首先，它需要一個超級富豪不計成本的進行前提投入，重複火箭技術的難度極高，目前隻有美國的太空探索公司的獵鷹九號火箭，成功的複製了這一技術，但是從美國太空探索公司的商業發射報價來看，其發射成本依舊高出南門航天公司的發射成本很多。”
“但是也有歐洲方麵有航天業內人士指出，南門航天的這種商業模式是不健康的，甚至是不道德的，因為這破壞了傳統航天模式，使得傳統的航天價值觀得到了破壞，讓探索星空的人類航天活動，成為充滿銅臭味的商業活動，進而失去了理想！“
類似上述的這種報道很多，說什麼樣的都有，吹的，黑的不一而足。
此外也有不少沒啥航天成就的國家的網民們，也在互聯網上大放厥詞，一會批判南門航天的商業航天模式，大量的火箭發射活動汙染環境啊，大量的衛星會破壞地球上空的環境，產生大量太空垃圾等等。
一轉身，又開始說自家的航天計劃如何如何厲害，某某型號的火箭將會什麼時候發射，火箭多厲害之類的。
尤其是印度那邊的三哥們，在英語互聯網裡非常活躍，到處出沒，而且都是負麵言論居多，說完了還會來一句，南門航天有什麼了不起的，我們不用多久也能做到……
就和人工智能領域一樣……在智雲集團年初開源部分人工智能模型之前，大部分印度人在互聯網上都是各種批評人工智能，說人工智能會導致失業，會引起世界大戰等各種廢話。
等智雲集團開源了部分人工智能模型，尤其是生成式ai‘gtai’後，口風立馬就變了，說什麼我們印度的人工智能發展迅速，國內已經開始部署人工智能模型雲雲……
等第二代gtai，也就是gtai2在十一月份開始發布後，印度人搖身一變，說自己已經成為了人工智能領域裡的第一流梯隊，他們印度的某科研機構或高科技企業，已經成功部署了世界領先的人工智能模型。
人工智能將會成為印度崛起的最大助力雲雲……
有時候上網看多了外網的這些言論，都想讓徐申學給印度來個ai芯片禁運……尼瑪，太不要臉了。
但是雖然心裡不喜歡，但是生意始終是生意，芯片該買的還是會買的……印度人的錢不賺白不賺。
而且最近，智雲集團正在利用ai芯片上的優勢，和印度那邊進行一些談判，確保自家的智能終端業務不在印度那邊受影響：你敢加我手機關稅，我可就要禁售ao顯卡了……
最近一年裡，印度那邊為了發展自身的手機產業，開始有聲音說禁止智雲手機為代表的華夏手機進口，想要迫使智雲集團以及威酷電子等華夏手機企業，跑到他們印度去建廠。
這個聲音並不是短時間裡出現的，而是冒出來很久了，早些年智雲集團和老美那邊發生衝突，智雲和水果打架之後各自退出了對方的基本盤市場。
那個時候開始，水果就開始嘗試把產業鏈轉移到越南以及印度等其他國家去，但是這一行動被徐申學阻攔了。
因為徐申學不準許華夏的智能終端供應鏈企業去海外建廠……你敢去，智雲和威酷電子就會立馬撤單，同時會利用行業影響力迫使大米、ov、華威等國內智能終端企業也撤單。
不僅僅如此撤單，還會要求供應鏈企業的上遊供應商，比如設備供應商，材料供應商等禁止供應相關的設備以及材料。
直接拉黑名單！
不然的話，一大堆供應鏈企業被水果、四星等企業拉著到國外去建廠，然後利用海外部分國家的低廉人力成本以及關稅優勢又或者是地緣優勢，擠兌智雲以及威酷電子，乃至其他大量采購智雲集團旗下核心零配件的華夏手機廠商。
這樣華夏製造的手機就會在海外部分市場遇到巨大的阻力，比如部分國家的市場一樣還有越南產以及印度產手機，立馬就給華夏手機加關稅了！
這將會帶來巨量的損失。
而徐申學可不會眼睜睜的看著競爭對手崛起，進而扼殺智雲體係為核心的消費電子供應鏈。
所以徐申學對任何敢於在海外建立供應鏈的企業，都會進行毫不留情的打壓……我不管你什麼理由，什麼國內生產成本更高，水果或四星或其他海外客戶的要求……總之就是不準去。
而且這種打壓對象，也不僅僅是隻局限於國內企業，甚至國外的供應鏈企業也在打壓之列。
而智能終端領域裡，絕大部分供應鏈企業都扛不住徐申學的打壓！
徐申學要確保，全球的所有智能終端，不管是手機還是筆記本，還是平板電腦，智能手表，藍牙耳機等等。
他不管這產品是國外品牌，還是國產品牌……都必須在華夏裡製造。
把‘華夏製造’給我死死的印在產品標簽上！
哪怕是‘陽澄湖大閘蟹’模式，也就是先在國內製造大半，然後去國外組裝換皮的這種模式都不行……因為這樣依舊會引起部分產業鏈的轉移，一旦開了頭，那麼可就不好搞了。
再說，徐申學的幾個競爭對手，老美乃至其他地區裡的一些財團們，打的主意就是逐步轉移產業鏈，先是轉移組裝廠，然後是轉移普通零配件工廠，再過來是核心零配件工廠，最後整個產業鏈徹底轉移，進而實現去智雲化……
嗯，他們也不想被徐申學天天卡脖子威脅啊，尼瑪，用個手機還要看徐申學的臉色……
對他們而言，徐申學也是是屬於很惡心的！
而徐申學則是針鋒相對：禁止一切智能終端領域裡的產業轉移，他要讓全球所有的國家，在智能終端領域裡都彆無他選……隻能選擇華夏製造！
有本事，你彆用智能手機啊！
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在徐申學的強勢打壓之下，水果和四星的越南以及印度建廠計劃幾乎停滯，好幾年了也沒什麼進展……沒有供應鏈企業敢跟著他們過去啊！
時至今日，華夏製造的智能手機產能，依舊占據全球總產能的百分之九十九以上……絕對意義上的壟斷。
這也迫使了印度這種國家想要加華夏製造的手機的關稅，困難重重！
因為就連水果以及四星的手機，除了芯片等少數核心零配件外，其他的零配件基本也是在華夏製造，成品也是華夏組裝生產的，屬於國外品牌華夏製造。
而且還更貴……
因為有著徐申學的存在，在智能終端領域裡，華夏供應鏈是非常強勢的，甚至比智能電動車領域還要更強勢！
智能電動車領域裡，雖然華夏供應鏈也不錯，但是很多核心零配件其實還是國外廠商的，哪怕是海藍汽車裡的大量核心零配件，尤其是底盤裡的不少零配件，其實也大多采用國際廠商的零配件。
隻不過海藍汽車會要求這些海外供應商到華夏設廠，降低成本而已。
智能電動車領域裡，華夏供應鏈的優勢在於動力電池……但是動力電池部分隻是成本以及性能優勢，實際上lg等國外廠商也有動力電池，隻是性能以及技術不如海藍汽車以及寧代而已，尤其是今年海藍汽車搞出來了半固態電池後，技術差距就拉的更大了。
此外其他的優勢則是在智能輔助駕駛領域，包括硬件的終端算力芯片，如eyeq平台，x平台，這些都是智雲集團的獨家產品；此外則是軟件部分也有優勢，不說海藍汽車了，就算是國內其他電動車廠商的自研輔助駕駛技術也挺不錯的，再加上車機互動等軟性功能上也做的非常好。
最後則是巨大的成本優勢！
這個成本優勢，甚至包括了海藍汽車旗下的海藍slc以及海藍v這兩款國內售價三十多萬的車型。
考慮其續航能力，尤其是半固態電池，再加上其他硬件配置的話……海外車企如果要製造這種車輛，彆說售價三十多萬了，成本都不止三十萬。
這說的還是海藍汽車呢，一直以來都是以高價而著稱，這是高端汽車品牌。
而國內的其他一些電動車廠商，性價比做的更加極端，如比亞迪推出來的十多萬的一些純電以及插混車型了，整體性能也非常不錯的，性價比算得上是非常好了，在中低端市場裡賣的也很火爆。
彆說國外的那些汽車廠商了，就算是同樣很卷的國內其他汽車廠商，都卷不過比亞迪的性價比啊！
國外汽車廠商如果搞出來什麼純電以及插混車型，同樣配置下賣和比亞迪一個價，得虧死他們……
所以當下的智能電動車領域，華夏這邊的主要優勢是動力電池、智能輔助駕駛、性價比高這三大塊……然後還有獨屬於海藍汽車的高科技感。
海藍汽車，和其他車型就不一樣……彆人玩的是汽車，海藍汽車玩的是黑科技。
所以海藍汽車的各種車型的造型，看起來都非常科幻，具有未來感的。
同時內飾方麵也是各種科幻感十足，各種不值錢的小功能，小配置能夠上的都給安排上去。
這也引領了國內智能電動車行業的設計理念……所以現在很多國內新勢力電動車企業，包括傳統汽車廠商轉型的電動車品牌，其設計研發的新車型，甭管內部結構如何，性能如何，但是外觀以及內飾，那都是一個比一個花哨。
什麼大彩電大冰箱，無線充電器，車機互聯，手機操控等都是標配……反正這些功能配置也不值幾個錢。
智能電動車領域裡真正的成本大頭，其實還是動力電池以及電機以及電控係統……這三大件的成本是很高的。
普通國內廠商的純電車型的話，動力電池的成本基本占據百分之四十到百分之六十之間，取個中間值算百分之五十好了。
電機係統占據成本的百分之六到百分之十之間，算它百分之八好了。
電控係統和電機的成本類似，也算百分之八，這指的是普通電動車型，其電控係統隻具備基本的輔助駕駛功能。
這樣算下來，一輛純電車型，三大件的成本就占據了百分之六十六了！
然後是車身，製動係統以及底盤的一些核心零配件等。
至於一些小功能小飾品的成本其實不值幾個錢……以前的國外傳統汽車廠商之所以不給配上這些小功能，哪怕是高配車型裡也沒有，一方麵是沒這個意識，高傲習慣了，另外一方麵也是利用品牌以及技術優勢儘可能的壓榨利潤，能省就省……
說白了把消費者當冤大頭：就不給你用這些小玩意，你還不是一樣要買我的！
而國產汽車廠商屬於新玩家，要和國外傳統汽車廠商搶市場，就必須加強自己的優勢，所以舍得把這些小功能小配件搞上去，儘可能的做的更人性化，更方便一些。
這也是最近幾年，眾多國產車生產的電動車也好，油車也好，都很舍得給各種小配置的原因，這一點在國產電動車領域裡體現的更加明顯。
這也導致了最近兩年國產車，不管是油車還是電車，銷量都節節攀升的原因之一。
理由很簡單：尊重消費者！
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而在海藍汽車裡，各種小配件自然也是全部都給滿上，此外電動車的三大件也非常不錯。
甚至海藍汽車裡的三大件的比例成本還進一步上漲，主要是智雲汽車的智能輔助駕駛係統更好，成本也更高，尤其是高配的車型會搭配目前最先進的激光雷達，而這種頂級的激光雷達目前還是比較貴的。
然後基於人工智能技術的自動駕駛算法，其訓練成本也非常昂貴。
再加上其專屬的eyq算力平台，也是個死貴的芯片平台，最終就導致了海藍汽車的電控係統，成本非常高，占據總成本的百分之十八左右，大幅度超過其他汽車品牌的純電車型的電控成本。
如此高昂的成本，也才能夠支撐海藍汽車裡的頂配車型，能夠實現l4級彆的自動駕駛。
要實現l4級彆的自動駕駛，數量眾多的高性能感應器以及高效能的算力平台，還有性能頂級的自動駕駛算法。
三者缺一不可！
這也是中型轎車海藍slc以及中型suv海藍v，隻有售價接近五十萬的頂配型號，才搭配‘高級智能輔助駕駛係統40版本’的緣故……這個40係統啊，光是硬件成本就得多上好幾萬呢，不可能三十萬出頭就賣給消費者的！
這兩款車，除了頂配版本外，其他的入門版以及中配版本，隻配屬了相當於l3級彆的‘高級智能輔助駕駛係統30係統”。
這個30係統的硬件成本，就低很多了，雖然也是用激光雷達，但是用的都是性能差一些，成本更低的激光雷達。
不過，人們一說起海藍汽車的輔助駕駛係統的時候，往往默認說的就是高級智能輔助駕駛係統40了。
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智能終端領域以及智能電動車領域，這是最近幾年徐申學高度重視的領域，不僅僅在智雲體係裡以及海藍汽車裡搞，也在威酷電子體係裡搞。
威酷電子上市後不久，徐申學出席主持了威酷電子集團的董事會會議。
在會議裡，徐申學正式批準了威酷電子進軍智能電動車業務的文件，前期準備了至少三百億資金用於智能電動車業務！
包括智能電動車的設計以及整合研發，部分子係統的研發，尤其是電控係統的研發……海藍汽車那邊雖然是兄弟企業，但是也不會給威酷電子提供自家的核心技術的，所以威酷電子也得自行研發。
當然，這種研發其實也是建立在前人的基礎上，至少核心的底層人工智能算法，智雲集團那邊是會提供的。
真讓威酷電子搞人工智能的底層算法，這不太靠譜……它就沒那技術能力。
所以智雲集團會提供基於x算力平台的底層人工智能算法，然後威酷電子自己去適配，最後能夠做到什麼程度，那就要看威酷電子自己的能力了。
董事會議結束後，很快威酷電子就召開了新聞發布會，宣布正式進軍智能電動車市場！
由此也引發了一片巨大的轟動，很多車企對此憂心忡忡，認為這是狼來了，威酷電子比海藍汽車更具威脅！
這從人們關注的問題就可以知道這些國外傳統汽車廠商為什麼如此擔憂了：最受人們關注的並不是威酷電子的未來車型多好，而是買多少錢？
十多萬？還是二十幾萬？
眾所周知，威酷電子的一係列產品，走的都是中低端路線，這意味著未來威酷電子的智能電動車，大概率也會走中低端車型……
這一領域，可是無數傳統汽車廠商的命根子！
高端市場裡被海藍汽車打的喘不過氣來，低端市場也麵臨著比亞迪等國產廠商的劇烈競爭。
現在又來了一個威酷電子這種不差渠道，不差品牌，供應鏈整合能力的巨頭企業的跨行威脅。
最關鍵是，人家剛上市狠狠地撈了一筆大的，手裡錢多的很。
威酷電子上市後，手握至少三千億的現金儲備。
麵對這樣的威酷電子跨行而來。
他們能睡得著才見鬼了！