五月十九日，深城海藍汽車總部。
海藍汽車舉行了一年一度的新品發布會，而隨著海藍汽車的規模持續擴大，影響力也持續擴大，再加上電動車浪潮已經形成，各類電動車在全球的銷量逐漸上漲。
因此海藍汽車的發布會也越來越受關注。
畢竟在去年裡，因為海藍汽車的強勢刺激全球新能源汽車市場，導致全球範圍內的新能源乘用車總銷量超兩百萬輛，其中海藍汽車的銷量就達到了九十八萬輛，占據了全球接近百分之五十的市場份額。
更關鍵的是，海藍汽車的汽車平均售價還非常高，最便宜的都要三十五萬以上，走量主力在四十萬左右，然後還有不少是銷售均價達到六十萬左右的海藍sec以及海藍sev這兩款豪華車型。
除了海藍汽車外，其他的新能源汽車廠商的車型銷量其實也受到了海藍汽車迅速崛起，然後帶來的整體新能源車市場爆發而帶來的爆出。
比如特斯拉一年的銷量也賣出去了大概十萬輛，其增速非常明顯。
比亞迪的新能源車型賣出去了接近二十萬輛，增速同樣驚人。
國內的北汽，廣汽，一汽，上汽等廠商也陸續推出新能源車型，銷量都還不錯，幾萬輛到十萬輛之間的都有。
國外的汽車廠商，如寶馬、日產、大眾、雪佛蘭、三菱、雷諾或多或少也賣出去了幾萬輛的新能源車輛。
全球範圍內的整個新能源汽車市場，都是被海藍汽車給帶動了起來……主要是海藍汽車的成績太過耀眼，讓所有車企看了都眼紅無比，然後認為新能源車就是未來……然後各大車企開始在新能源車領域裡投入巨資進行研發，同時很多國家也開始陸續出台扶持新能源車的一些政策。
還有一些充電樁企業也是開始大規模擴張，積極布局公共充電樁……當下的公共充電樁發展其實是非常快速的。
一開始是海藍汽車自己苦逼的修充電樁，後來為了快速擴張，普及電動車市場，海藍汽車決定對自家的超級快充技術進行開源，準許任何企業都免費使用海藍汽車公司的超級快充技術標準以及相應的專利。
此舉，也讓海藍汽車的充電標準直接成為了國內的統一電動車充電標準……所有電動車要想在國內銷售的話，都必須采用或兼容該充電標準。
這樣一來，國內眾多資本，甚至電網都開始進入大規模修充電樁……采用的充電樁是清一色的海藍汽車標準。
同時，其他車企生產的電動車，也能夠使用國內任何一家公用充電樁，包括海藍汽車自家的充電樁。
海藍汽車依靠著自身一開始的技術優勢以及市場優勢，強行推動了國內統一充電技術標準，為國內電動車後續的大規模發展，也為自身的發展奠定了基礎。
現在就連特斯拉或其他國外品牌的進口車電動車要進入國內市場銷售，都必須兼容這個統一的充電標準，不然是無法拿到銷售許可的。
海外企業，如果特斯拉如果想要進入國內建設充電樁，他們的充電樁也必須兼容這個統一充電標準。
在海外，海藍汽車也是在充電樁賽道裡大量布局，在美國、歐洲、東盟、巴西等幾個主要海外市場裡大規模修建充電樁。
順帶一提，海藍汽車的充電樁業務，也是全球範圍內裡覆蓋最廣的，在全球超過五十個國家裡都擁有充電樁業務，充電樁數量已經超過了八萬個，並且還在快速增長當中……甚至還成為了多個國家裡的唯一充電樁技術標準。
當然，海藍汽車的充電樁標準之所以能夠成為國內乃至其他國家的統一標準……很大程度是因為海藍汽車對該技術標準進行了開源，並放棄了所有專利，任何企業或個人都可以免費使用該技術標準……要不然，其他國家怎麼可能用海藍汽車的技術標準。
當然，海藍汽車並不是擁有最多充電樁的企業，實際上國內還有好幾家企業的充電樁比海藍汽車旗下的充電樁更多，多的甚至都達到十多萬個了。
公共充電樁在全球範圍內的高速發展，是支撐起來全球新能源車銷量持續高速增長的重要因素。
這也是海藍汽車的核心目的……進一步推廣電動車！
畢竟海藍汽車自己就是全球範圍裡規模最大，而且是市場份額接近百分之五十的最大電動車企業，擴充整個電動車市場就是推動自家的汽車銷量增長。
這樣的海藍汽車，在全球範圍內都已經擁有了巨大的影響力，其每一代車型的發布都會引來汽車圈裡的重視以及諸多分析。
而今年，早就有消息公布出來，海藍汽車今年將會發布一款中型suv，進一步擴充產品線。
這讓不少人都相當期待，很多人喜歡海藍汽車，但是他們想要買suv車型……然而現在的海藍汽車的suv車型，也就是海藍sev的售價非常昂貴，平均售價達到六十萬呢，高配置的價格甚至能到八九十萬。
這意味著海藍汽車的大型suv車型，和普通中產家庭無緣。
哪怕是發達國家裡的中產家庭，購買海藍sev也會感到非常吃力……海藍汽車的車型，在海外國家賣得更貴啊。
海藍sev的入門級在國內售價是五十五萬。
但是在美國地區，該車經過關稅、當地的其他額外成本增幅後，售價會達到七十萬的水平……這還沒算上各州不同的消費稅之類的呢。
海藍汽車的車輛售價，一直都是國內便宜國外貴，至於國外多貴，這取決於當地的關稅以及其他各類稅收、營銷、售後等成本！
海藍汽車往往是在離岸批發價的基礎上，直接加上各國市場的各種成本進定價的。
反正海藍汽車隻賺離岸批發價……這也是海藍汽車在全球各地市場裡，價格差異往往個非常大的緣故，這和海藍汽車本身沒啥關係，這主要取決於當地情況。
而不管是國內，還是國外，海藍汽車的價格都是屬於非常昂貴的……尤其是大型suv車型。
這也讓很多想要購買海藍汽車的suv車型，但是買不起的情況。
這也就進一步局限了海藍汽車的整體銷量。
針對這種情況，海藍汽車推出了價格更便宜的中型suv：海藍v！
當包永言在發布會現場裡，正式對外公布該車型的時候，潛在的消費者們自然非常高興，因為該車看起來一如既往的充滿了科幻感，各種智能駕駛以及內部的黑科技配置應有儘有。
但是價格卻是隻需要三十五萬起步，同時這個起步價裡，也和海藍slc一樣搭配了標配的智能駕駛方案，提供普通版本的激光雷達和純視覺方案結合的基本輔助駕駛，可以實現l3級彆的輔助駕駛。
至於更先進，甚至可以一定程度上實現l4級彆的‘高級智能輔助駕駛’，則是需要額外選購，售價多年不變：十萬！
當然，購買海藍slc車型的車主，也沒幾個會選購十萬的這種高級方案……太貴了，不劃算，基本方案也不是不能用。
三十五萬起步的海藍v，這款中型suv，就是直接奔著中產家庭去的，作為一種城市裡的日常代步出行，家庭用車去進行市場競爭。
所以在諸多細節上也大量參考了海藍slc，為家庭用途進行了大量的針對性優化。
但是最引人矚目的還是該車型上搭載的新一代半固態電池。
包永言在發布會上，大吹特吹這款半固態電池，從能量密度到使用壽命，再到安全性是各種吹噓。
這種吹噓，普通消費者也就是看個熱鬨，頂多就是關注了一番，搭載了這款電池的海藍v，其頂配純電長續航版的續航，達到了驚人的六百五十公裡的續航裡程……這是一個相當驚豔，足以緩解很多人裡程焦慮的續航能力。
如果還不行……不用怕，還有增程版呢……海藍v的增程版，滿電滿油的情況下，再加上海藍汽車優秀的電量管理、能量回收等方麵的技術，綜合續航可以達到驚人的一千二百公裡，並且純電續航也能達到三百公裡。
相當之誇張。
如此誇張的續航能力，都是半固態電池帶來高能量密度，低重量，小體積所帶來的！
三百五十瓦時每公斤的能量密度呢，這可不是開玩笑的……比當下最先進的三元鋰電池的兩百五十瓦時每公斤，足足提升了百分之四十呢。
同時，包永言也在發布會上宣布，海藍公司旗下的其他各車型的全新一代車型，如17款海藍slc，17款海藍sec係列裡的雙門敞篷跑車，17款海藍sev，17款海藍slc等等車型，將會全麵換用半固態電池，同時停產舊款車型。
上述諸多車型的頂配續航裡程，基本都達到了六百五十公裡以上，其中的海藍slc這款大型豪華轎車更誇張，因為車大所以直接把純電續航做到了七百公裡以上。
因此，這一款電池給諸多汽車廠商們帶來的震驚或者說刺激，遠遠比單純的海藍v這款中型suv車型更大。
諸多科技媒體在當天，也是迅速報道了海藍汽車的半固態電池的相關消息……
“海藍汽車推出電池黑科技：半固態電池，純電續航突破七百公裡！”
“揭秘海藍汽車的半固態電池，到底優秀在哪裡？”
“半固態電池和傳統液態電池的對比！”
“六百五十公裡續航的海藍v，你賣不賣？”
而諸多新聞裡……有一條新聞不太起眼，那就是海藍汽車的包永言，其實還在發布會上對外發布了新一代的海藍sec的雙門跑車型號，分彆有硬頂車型：海藍sec8以及敞篷車型海藍sec9。
采用海藍sec的平台做出來的跑車，外觀非常耀眼，起步價七十萬，定位在入門級跑車，最大加速度非常優秀，專業測試的時候達到了二點二五秒。
但是這款車在當天發布後，並沒有引起什麼討論的熱度，人們都一股腦討論半固態電池以及海藍v去了。
至於跑車……這東西還是太小眾了，除了一些喜歡跑車的年輕人外，關注這款車的人並不多。
對於這種情況，海藍汽車內部也是早有預估……人家海藍汽車本來就沒打算指望跑車賺錢。
做跑車，更多的還是為了提升品牌價值……賣多少不重要，重要的是得讓人知道海藍汽車有跑車。
不僅僅有這種入門級跑車，明年海藍汽車甚至還打算搞個電動超跑出來呢……然後來個初始型號全球限量銷售一百輛之類的。
當然，這並不是真限量，而是這種價格一百大幾萬甚至兩百萬的電動超跑，年銷量如果能夠有一百輛，那就相當不錯了。
如果銷量真的挺好的，一百輛的限量款賣完了，那麼就小幅度修改車殼子，換個顏色搞個限量299輛的車型……總之海藍汽車是打定主意，旗下的每一款超級跑車都必須是限量款。
嗯，隻局限於車殼子和顏色限量，但實際上內部的東西還是一樣的。
跑車這東西，對於海藍汽車這種走中高端價位的汽車品牌而言，屬於有了沒啥用甚至虧錢，但是沒有還真不行的車型。
所以，哪怕是虧本也得做！
海藍sec的跑車版沒能引起太大的波瀾，然而同時發布的中型suv：海藍v，正式放開預購之後，成績卻是非常好。
包永言他們依舊是低估了國內大量中高收入群體對中型suv車型的迷信……再加上海藍汽車作為高科技巨頭，在電動車領域裡吊打一大群國外汽車廠商，幫國人掙足了麵子。
所以國人對海藍汽車的支持力度，其實是非常大的……很多人覺得自己買海藍汽車是在支持民族工業。
很多普通人因為眼界不夠寬廣，知識麵不夠豐富，興許還會繼續迷信國外品牌，覺得進口車最好，合資車其次，國產車垃圾。
但是在這種高收入群體裡，他們的眼界更加的開闊，能夠看到更多海外的真實情況。
而看多了之後也就知道海藍汽車的牛逼……那可是在全球範圍裡吊打一大票海外汽車廠商的存在，同時海藍汽車讓全球各地車企大為警惕的同時也紛紛效仿搞電動車。
尤其是這個階段裡，國人還特彆喜歡和外國人進行各種對比，也特彆喜歡聽外國人吹捧國內的各種好……所以很多外國人專門跑過來做這一門生意：吹華夏……各種找角度的吹，然後獲得流量後賺錢。
如此情況下，一款在海外能夠大殺四方，獲得國際上普遍認可的產品，往往能夠引起國人的高度認可。
昔日的智雲集團的手機是如此，現在海藍汽車的汽車也同樣如此。
在諸多短視頻平台裡，一大堆各種海藍汽車在海外銷售，使用，測評之類的視頻裡，很多人看的……
然後看完後就會有一種心理滿足感，從而加大對海藍汽車的認同。
尤其是一些小有身價的三四十歲左右的群體，那都是年輕的時候儘力過各種苦逼的人：以前看新聞老憋屈了，三天兩頭被人欺負。
現在，他們年紀大了，手頭上也有錢了，這種情況下，他們很樂意花錢支持這些國內的一流企業。
而他們……是屬於中高端產品市場裡的消費主力軍，抓住了他們，那麼中高端基本就穩了。
智雲的s係列手機當年在國內，就是這麼賣爆的，當年，真的是有一大群中高階層裡的人以使用智雲s係列手機為榮啊……其中固然是因為智雲手機的確很牛逼，世界第一；但是不可否認，很多人不關心手機的技術參數這些，他們支持單純為了支持國產手機而購買智雲手機。
當年從機構到官辦企業，再到私立企業的管理層，技術人員等等，幾乎人手一台智雲s係列手機……
手裡頭沒一台智雲s手機，飯局都不好意思去參加……
而現在的海藍汽車，也有著同樣的趨勢。
一開始，海藍汽車在市場上的定位，隻是黑科技玩具而已，先進是先進，但依舊是玩具，買車的客戶都是一些富二代，科技行業裡的高管或老板之類的……普通人，尤其是大量中產家庭其實不太在乎的。
而且國內外都差不多。
這也是海藍sec以及海藍sev車型的銷量都經曆了先是大爆，然後迅速跌落的核心原因……高端玩具嘛，潛在市場太小眾了，哪怕全球市場加起來也就那麼點而已。
而等到海藍汽車推出中型轎車海藍slc的時候，才是真正的徹底改變了這一格局，海藍汽車開始真正意義上的進入中產家庭，進而拉動還籃球車總銷量衝擊百萬輛。
因為一大群有錢的大哥們，就覺得這車很不錯，夠體麵，開出去有麵子。
並且還能顯得自己很愛國！
至於性能，黑科技之類的，他們多少也知道，但其實也不是很關心……反正隻需要知道海藍汽車很牛逼就是了。
畢竟海藍汽車都能把國外汽車品牌壓著打了，這還能差？
再說了，入門版三十五萬的價格擺在這裡，再差也差不到哪裡去啊。
這是海藍slc銷量在國內大開的諸多原因之一……
並且所以和很多人認為，海藍汽車的客戶都是年輕人不一樣，實際上海藍slc這款車的主要客戶群體，是三十四歲的中年男性，其次是三十歲左右的經濟寬裕的女性……
女性購買這車，除了品牌，黑科技這些因素外，更重要的是因為這車的外觀很科幻，內飾也非常漂亮……
簡而言之顏值高，擊中了一大群富婆們的審美。
年輕車主其實挺少的……也不為啥，純粹是年輕人買不起，入門版本售價三十五萬，落地價得四十萬呢，很少有普通家庭的年輕人能買得起的，哪怕是中產家庭的孩子。
所以，海藍slc的車主主要是中產家庭裡的三四十歲的男性以及三十歲左右的女性這兩個群體為核心。
但是，海藍slc隻是一款轎車，銷量雖然好，但是依舊有局限……、因為國內的汽車市場裡是suv為王，消費者們也更願意為了suv車型溢價。
這也是海藍slc在海外賣的更好，國內銷量相對差一些的緣故。
然而，這一切在海藍v這款中型suv上市後，情況就出現了變化。
僅僅是三天時間，海藍v的訂單就已經達到了五萬輛……官網以及全國各地的旗艦店裡都有大量的消費者谘詢，然後爽快的下單。
相對比slc這款中型轎車，售價相同的v這款中型suv們，更加受到消中產家庭的歡迎。
而這種情況，不僅僅在國內如此，在諸多海外地區也同樣如此。
三天後，海藍v正式登陸東盟市場，在泰國市場裡發布銷售，訂單也相當不錯。
然後是歐洲以及美國也陸續發布上市！
而在該車型引起各國新一輪購買狂潮的時候，海藍汽車的海外建廠計劃也開始展開。
但是……海藍汽車的這一輪海外建廠計劃裡，並沒有包括之前已經談判許久的歐洲建廠計劃，隻有東盟的泰國以及南美的巴西。
理由很簡單，歐洲那邊的財團，他們對海藍汽車各種談判施壓，試圖獲得海藍汽車的諸多核心技術……甚至是智能駕駛以及電池技術。
徐申學聽到對方的談判要求後，直接親自下令暫停了談判，撤銷了一切前往歐洲投資設立電動車工廠的計劃！
開什麼玩笑，能夠跑過去搞個組裝工廠，在非核心零部件上采用當地產品，這已經是徐申學給出的巨大誠意了，畢竟汽車行業相對特殊，關稅壁壘太大，如果對方願意采用組裝工廠換市場路線的話，徐申學也是願意進行一定的妥協的。
要是換成電子消費行業，徐申學連組裝廠都不願意搬過去……反正所有產業鏈都在我手裡，你也沒其他的選擇，所以愛買不買。
但是對方竟然還琢磨著要讓海藍汽車轉移電池技術，以及更為核心的自動駕駛技術……簡直想屁吃。
海藍汽車的自動駕駛技術，核心是人工智能……交出去自動駕駛技術，就等於交出去人工智能技術……這怎麼可能。
這可是徐申學和老美的財團們玩科技競爭的主要武器之一，你老歐洲動動嘴就想要拿過去，人家老美的財團都沒你們貪婪且愚蠢。
而電池技術裡的半固態電池，對方也想要……簡直瘋了。
人家特斯拉都有自知之明，從頭到尾就沒提到過要什麼電池技術，隻是詢問過海藍汽車，這半固態電池是否對外供應，你賣的話我這有大訂單……起步二十萬套的那種，大家一起賺錢啊！
不過海藍汽車的電池從不對外供應。
最後徐申學給出了折中方案，讓海藍汽車以專利收費授權的方式，把部分專利授權給寧代電池，控製好技術，讓寧代電池開發相對差一些的半固態電池，然後通過寧代電池再對所有第三方客戶供應半固態電池……這客戶也包括特斯拉。
畢竟徐申學是做產業鏈的嘛，如其不賣逼著海外汽車企業找其他廠商開發半固態，還不如自己先賣，然後堵死國外廠商的路子呢……這樣，還能把電池抓在手裡，隨時卡著他們，就和現在所做的一樣。
基於掌控產業鏈的原則，不出意外的話，特斯拉乃至其他國內或國外車企的電動車，在兩年後就能夠使用上寧代電池的半固態電池……特斯拉甚至已經提前下單，並支付了定金。
看看，就連老美那邊，都隻是想要嘗試購買半固態電池而已，而對於人工智能技術則是問都懶得問，隻要找徐申學采購ai顯卡而已……直接問會導致巨大的不愉快，大家都不是傻子，沒必要乾這種是。
隻要徐申學不卡ai訓練顯卡以及終端算力卡，他們也就睜一隻眼閉一隻眼了。
但是老歐洲的財團們，卻是覺得自家的市場很重要，重要到可以換來半固態電池技術以及人工智能技術！
徐申學對此都懶得解釋，直接下令停止談判，終止投資計劃……
而徐申學不僅僅直接不投資了，他還直接讓整個智能電動車行業的供應鏈也撤銷投資了，寧代本來打算和德國企業合資投資一家電池工廠的，現在也被暫停了……
徐申學旗下的企業，擁有寧代最多的股份呢，雖然沒能做到控股，但是其他股東基本上也願意選擇跟著徐申學同進退的……哪怕其他動力電池廠商想要過去，徐申學也不準，敢過去，分分鐘卡你鋰資源的供應……
彆忘了，徐申學還掌控著全球百分之九十以上的鋰礦產能……
徐申學對歐洲財團那邊很不滿……
雖然沒明說，但是意思就是那個意思：再瞎比比，老子徹底封殺你…
今天是電池，明天是算力芯片，後天是感應器……還想造智能電動車，回家玩蛋去吧！
相對歐洲那邊的胃口太大，美國那邊嘛，則是相對乾脆一些……彆指望進去建廠了，人家不歡迎，而且還準備加關稅之類的，但是他們也隻是考慮……因為他們前腳剛加關稅，特拉斯後腳就得因為缺芯片和電池而停產……對了，還有福特和通用的輔助駕駛車輛也如此。
所以對於美國人自己而言，現在其實也挺尷尬的！
這封鎖不是，不封鎖也不是！
畢竟你不能指望打了徐申學一巴掌，然後徐申學不揍你啊……
相對於美國以及歐洲市場的麻煩，東盟和南美市場相對就簡單多了……沒那麼複雜，對方很歡迎海藍汽車去投資，並且願意給出非常大的優惠措施甚至扶持政策，也沒想著要海藍汽車的一些核心技術，人家要個組裝廠就很開心了……太複雜的他們也搞不了。
他們野心小，就想要用市場換點組裝廠的技術，然後拉點就業和稅收什麼的。
這種情況下，雙方的合作就簡單順利的多了。