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七月六日，徐申學出現在了海藍汽車總部。
最近半年徐申學來海藍汽車的次數比較少了，主要是海藍汽車這邊已經走上了正軌，一切按部就班的發展，暫時不需要徐申學關注太多。
最近忙的差不多了，也沒啥事，所以就跑過來看看情況。
包永言對徐申學的到來是非常高興，畢竟誰也不想自己負責的產業是上頭老板不重視的產業啊。
哪怕海藍汽車已經發展的非常好，一年營收幾百億美元，放在任何地方都是屬於超大型的高科技企業了。
問題是海藍汽車的老板徐申學過於特殊，一年幾百億美元營收的海藍汽車在徐申學的諸多產業裡就顯得很普通了。
畢竟隔壁的智雲集團，去年的營收就有三千六百億美元，妥妥的世界級巨頭。
海藍汽車和智雲集團相比的話，不管是營收，盈利還是說影響力乃至其他方方麵麵，其實都不太行。
包永言為首的海藍汽車的高管團隊，多少還是希望能夠得到徐申學更多的注視的。
徐申學到了後，包永言先是介紹了今年海藍汽車的發展情況。
“今年我們的各型號汽車銷量，總量上對比去年有了不小的提升，主要是得益於中型轎車海藍SLMC的產銷數量大幅度提升。”
“自從去年推出該車型後，我們的海藍SLMC在全球範圍內受到了廣泛的歡迎，今年上半年已經交車十八萬輛，我們預計今年全年的交車數量能夠達到四十萬輛，成為我們公司最暢銷的車型！”
“而這款車在我們國內的銷量更好一些，國內市場份額能夠達到百分之六十五，海外市場則是百分之三十五。”
“除了這款中型轎車外，其他幾款車型在經過上市初期的嘗鮮後，都有不同程度的銷量下滑！”
“其中下滑最為嚴重的是轎跑車型海藍SEC，雖然去年我們也推出了雙門版，但是依舊難以挽回該車的銷量，畢竟這種轎跑的定位是科幻玩具，車型定位不適合家庭使用，因此在早期銷量比較大，但是第二年開始就大幅度下降。”
“今年上半年，我們一共銷售了七萬輛的海藍SEC，預計全年銷量隻會有十五萬輛。”
“大型SUV車型海藍SEV的銷量也有所回落，不過還是能維持比較大的銷量，畢竟該車型是定位於家庭、商務兩用，並且外形設計比較符合國內以及西亞，北美等市場的審美，今年上半年銷售了十萬輛，預計全年銷量能夠達到二十二萬輛。”
“大型豪華轎車，則是銷量不溫不火，上半年銷售了七千輛，預計全年銷量也就一萬五千左右。”
“我們分析，我們的轎跑車型以及SUV車型，之所以銷量下滑，這是和我們的市場定位，還有前期人們對智能駕駛的熱情而導致，前期大部分銷量訂單，都是屬於高淨值用戶的好奇、衝動訂單，很少人是單純為了用車而購買。”
“倒是大型豪華轎車車型以及中型轎車車型，大部分用戶是考慮到舒適性，實用性而購買。”
徐申學對此自然也很清楚，實際上海藍SEC車型的銷量，在首年發布的時候熱度極高，全球廣泛討論，等到第二年大規模量產轎車的時候，一下子就爆發出來了超過四十萬輛的銷量。
但是就和包永言說的一樣，這些都是一錘子買賣，都是一些不差錢的人因為好奇，為來體驗黑科技而下單購買，其中以高淨值年輕男性用戶為主，比如各種二代啊，高科技創業公司的老板或高管啊！
然而這樣的人數量是有限的，基本上願意花錢購買的都已經買的差不多了，所以第二年的時候銷量就暴跌到了二十多萬。
然後持續陰跌到現在……今年的時候海藍汽車嘗試推出了雙門版海藍SEC轎跑，說是轎跑呢，但實際上已經算是跑車類彆了，國內售價起步價六十萬左右，不過也沒有引起市場的太大波瀾，至今訂單量不足兩萬台。
此時包永言道：“按照我們的預估，海藍SEC這款車型，雙門版和四門版加起來，能夠在後續維持在十萬輛出頭的銷量，就已經算是比較成功的了！”
“我們的SUV車型，其實受眾更廣泛一些，很多潛在的消費者對我們的SUV車型非常有興趣，但是因為價格昂貴而止步。因此銷量也是有限的，哪怕全球銷售但是也難以突破三十萬這個規模了！”
”畢竟我們這個車的價格不低，低配售價達到了六十多萬，高配則是八九十萬。”
“我們正在考慮，是不是要推出一款中型SUV，做一款把價格下探到低配三十五萬，高配到五十萬的車型。”
“這樣就能夠和我們的中型轎車形成一個良好的搭配。”
徐申學道：“這個想法倒是可行，目前動力電池的價格正在持續下降，電池成本持續降低，而智能駕駛技術也比較成熟了，不需要投入太多的額外成本，其他零配件經過之前幾個車型的攤薄後也有所降低！”
“可以適當的考慮推出一款中型SUV了。”
“儘管我們因為最先推出智能駕駛，依靠黑科技屬性先引起轟動，帶來了全球的熱度，並刺激了前期高價車型的銷量，但是這種情況是不能持久的。”
“汽車要走量，總歸還是需要依靠比較主流的三十萬左右這個價位的，我們的海藍SLMC能夠獲得成功就是在性能配置和價格上控製的比較好，不過這個價位還是有些高了，要想進一步刺激銷量，我們的這個中型轎車的價格啊，還是要拉下來，做到三十多萬就能買到手的程度！”
“轎跑和大型SUV還有豪華轎車，這幾款車型要維持品牌，維持價格體係，所以可以維持不變，而中型車型上，不管是SUV還是轎車都要嘗試把價格繼續往下拉，最好是兩三年內把價格做到三十萬以下，比如二十八九萬左右！”
“這個價位上，才是汽車市場的主流市場，這樣才能夠讓更多的人拋棄油車，轉投我們的智能電動車上來！”
“不然價格太貴的話，那始終就是個玩具！”
“如今我們還會能夠依靠全球市場來維持一定的銷量，但是全球市場是不會長期對我們敞開的，我已經得到了消息，美國市場以及歐洲市場的低關稅不會維持太久，到時候恐怕會有針對我們海藍汽車的高關稅，所以到時候海外市場會比較難做！”
“我已經安排人在歐洲那邊洽談，商討在當地投資建設組裝工廠，探索市場換技術的可行性，但是這也需要時間。”
市場換技術，或者說市場換就業、市場換股份等等，其實不少海外國家都想要這麼做。
其實很多國家很期待海藍汽車這種代表未來高科技發展方向的汽車企業，去他們投資建廠。
而汽車產業也是一個非常特殊，甚至可以說比較封閉的市場，大部分國家的汽車市場並不是你的車好就能賣得出去的。
因為大部分國家為了保護本國的汽車工業，往往會對進口汽車采取高關稅等各類限製。
而之前美國和歐洲甚至日本等市場對海藍汽車幾乎敞開市場……那是因為華夏的汽車市場更大，他們也想要進來。
同時海藍汽車剛崛起，銷量太小，對當地的汽車市場是沒有太大的衝擊。
彆看海藍汽車一年銷量大幾十萬輛，但這可是全球各地市場累計的數據，此外國內的銷量其實占據了大頭，而細分到海外國家的話，其實每個國家銷售的數量都不大。
怎麼說呢，海藍汽車在國內，是屬於豪華車類彆，而在海外同樣是屬於豪華車類型。
所以早期的海藍汽車在海外市場，並沒有受到太大的針對性，隻要你老老實實按照當地法律法規去做，對方也不卡你進口……當然，該交的關稅還是要交的。
但是，這種情況在海藍汽車推出了海藍SLMC這款車型後，有了變化……
在這款車之前，海藍汽車在海外銷售的車型都很貴的，比如海藍SEC，海藍SEV這兩款車型，在海外的車型都是屬於高配車型，並默認搭載高級輔助駕駛模塊，售價非常高。
不像是在國內市場，還能買到五十萬左右的海藍SEC低配版本，在海外，如美國市場，出售的海藍SEC，換成華夏元基本要七八十萬。
但是中型轎車海藍SLMC的話，這款車是主打走量的，所以不管國內還是國外，價格都比較低。
國內在早期的時候，發售價四十萬起步，後續也搞了一些優惠，小幅度降價，現在各種優惠折扣下來，國內的起步價大概三十六七萬。
而在國外的話，也是出售這種低配版，其價格往往是加上當地的關稅，額外的一些費用後就直接開賣了，不會和之前的車型一樣，隻賣高配版。
這導致出現一個問題，部分海外國家的海藍SLMC，大概四十多萬就能拿到手，哪怕是關稅高一些的國家，基本五十萬也能拿下來了。
這對於在海外市場裡，一直都高高在上的海藍智能電動車而言，這可以說是骨折價……讓很多國外的消費者都忍不住下單了。
畢竟聽人吹噓，看新聞老早就知道海藍汽車是屬於黑科技汽車，自動駕駛老牛逼了……但是卻是一直無法體驗。
因為海外海藍汽車太貴，動不動大幾十萬甚至上百萬的，人家發達國家的中產家庭想要購買，都下不去手啊……
如今海藍汽車推出來一款海藍SLMC，隻需要四十五萬，這個價格在國內興許還算比較貴，但是在國外已經算比較‘便宜’了。
尤其是天天看的都是八九十萬上百萬的海藍汽車，如今來一款四五十萬的海藍汽車，很多人就心動了，更彆說這款車還是家庭用車的定位，內部空間大，駕駛和乘坐體驗舒適。
他們也想要體驗黑科技啊……
但是這樣一來，也就引起了當地的汽車工業的戒備心理了。
海藍汽車在當地，賣七八十萬上百萬的豪華車型，他們其實也不太在乎的……反正總銷量沒多少，影響不大。
但是四五十萬，甚至未來有可能進一步降價到三十幾萬的海藍汽車，這就足以威脅到當地汽車工業的生存了。
這也是去年海藍汽車推出了海藍SLMC後，海外部分國家有所警惕，開始醞釀著對海藍汽車加關稅或采取其他防備措施的主要原因。
徐申學也了解到了這種情況……人家歐洲那幾個合作的財團已經向他抱怨好幾次了：徐首富你不能瞎來啊！
你搞個豪華車型，大家無所謂，但是你現在搞走量車型了，可就影響到我們了。
既然有所影響，那麼就要解決問題。
要麼對方加關稅把海藍汽車擋在外頭，要麼海藍汽車到當地去建立工廠，走市場換技術/就業/股份/利潤那一套。
總之，海藍汽車後續彆指望能夠和現在這樣，繼續以低關稅的方式直接向各國出口整車。
尤其是針對一些本身有汽車工業的國家……這是汽車工業的一個巨大特殊性。
這個行業，就不能用單純的消費市場去看，背後往往牽扯著財團和財團之間的競爭，利益處理不好，人家會直接把你擋在門外的。
汽車行業，比智能終端、半導體更難搞……因為後兩者其實難度太高。
電子消費以及半導體，其實對產業鏈有著極高的要求，需要大量的產業工人不說，還需要最頂級的技術，一般國家根本玩不轉，哪怕整個歐洲加起來都玩不轉。
半導體產業更不用說了，歐洲都沒什麼半導體企業了，意法半導體早就半死不活，早就跟不上時代了。
其他國家，想都彆想……比如印度，一直都在嘗試發展半導體產業，但是沒人搭理它。
芯片工廠動輒投資幾十億美元，怎麼可能隨便投！
就算是要投，那也不是企業之間的事，這種級彆，這種行業的大規模對外投資，那都是得上社會版新聞頭條的。
智雲微電子如果說想要出海，去海外國家投資建設一座十二寸，具備十四納米工藝的芯片工廠，嗯，比如說去印度啊……智雲微電子自己說不了算，甚至徐申學自己說了都不算。
得層層報批上去……當然，不用報上去也知道結果，百分百否決的，想都彆想。
半導體產業，門檻極高，很多國家做夢都彆想搞這個了，如此情況下他們自然不會對芯片設什麼門檻。
對於沒有智能終端、沒有半導體產業的國家而言，他們乾脆也不攔著海外產品進入他們的市場，當然……保護費還是要收的，時不時就給你來個罰款之類的。
但是汽車的話，則是門檻低很多……海藍汽車這樣的高端智能電動車搞不了，我還搞不了普通油車？普通油車搞不了，我還搞不了三蹦子？
所以，但凡是有點實力的國家，其國內多少都會有一些汽車工業，並且對保護自家的汽車工業非常上心。
這一點，參考我們自己就行了，我們的進口車關稅不算高，但是其他稅費高啊……為什麼？就是要逼海外車企來我們這搞合資工廠，拉就業，拉稅收，順帶建汽車產業鏈。
這是典型的市場換技術路線。
而我們不是個例，實際上大部分有些工業基礎的國家都這麼乾，很少有工業國家有在汽車行業裡徹底躺平的。
徐申學手底下的研究團隊經過分析後，認為汽車行業過於特殊，無法複製智能終端以及芯片這兩大行業，走純出口模式，想要擴大全球市場，還是得走去當地建廠的路線。
在海外進行獨資建廠，或合資建廠……這個要看當地國家的一些具體汽車保護政策。
當然，核心技術這些東西還是要抓在手裡，尤其是一些核心零配件也不能把產線搬走，比如電池，電機這兩大核心部件。
所以今年徐申學已經派遣了手底下的一些人前往歐洲，東盟以及南美這三個地區和當地的財團進行聯係，然後進行實地考察，探索在當地建廠的各種方案。
對此，包永言也是比較期待的，隻不過這種涉及的層次比較高……他也插不上手，都是徐申學這個老板直接和當地的一些財團進行接觸的。
海藍汽車，畢竟不是普通汽車企業……如果隻是普通汽車企業，那直接去搞什麼投資建廠就行了。
而海藍汽車，是徐申學的產業，同時海藍汽車過於特殊……它玩的是智能電動車，代表的是未來的方向……至少很多人認為它代表了未來方向。
所以就比較特殊一些，不是說想要出海建廠，就能傻乎乎跑過去建廠的，要不然很容易血本無歸。
而徐申學直接和當地財團談，那麼不管談判的結果如何，但是都能獲得一定的保障。
因為除了老美的那幾個財團比較牛逼，敢三天兩頭和徐申學對噴打架外……其他地方的財團還是比較‘尊重’徐申學！
一旦談妥了，對方想要反悔，或者玩規則外的東西，徐申學就會讓他知道火箭彈的彈頭長啥樣。
因此海藍汽車的出海建廠策略，還是要徐申學先和當地的財團們先談好，把利益劃分搞清楚了，定下規矩了，然後大家按照規矩玩，和和氣氣大家一起發財。
而包永言等高管，等著消息就行了，等徐申學和對方財團談妥了，那麼就可以跑過去建廠，然後在當地組裝生產，並大規模走量銷售中端車型了。
而在這之前，海外市場繼續賣高價車型，走量車型的銷量主要還是要依靠國內市場。
包永言則是對國內市場非常樂觀：“最近幾年，國內的充電樁建設持續加速，大量充電樁的建成，也極大的促進了電動汽車的使用方便性！”
“同時國內對電動車的補貼還在持續加大力度，此外還有新能源牌照也正在推行，年底的時候就會有專門的新能源汽車牌照出現了！”
“到時候，將將會進一步刺激國內電動車的發展，尤其是推動中端車型的快速普及，我們預計明年新能源汽車，包括純電，插混，增程車型在內的銷量，將會大幅度增加！”
“乘用車領域裡有可能達到百萬輛市場的級彆！”
“而我們海藍汽車，也將為國內市場的持續爆發，而在持續增加產能！”
“目前我們在滬城的汽車工廠已經建成開始投產，預計明年就能夠達到巔峰產能，年產能能夠達到五十萬輛！”
“同時我們還在川城投資建設的汽車工廠也在施工當中，有望在後年投產，該廠的設計產能是三十萬輛，主要用於覆蓋西南地區！”
“而我們去年啟動的安城生產基地也順利啟動，該廠的設計產能達到了三十萬輛，主要用於覆蓋中部以及北方地區！”
“再加上我們深城總部基地的五十萬輛產能，那麼我們的四座國內工廠加在一起，總產能能夠達到一百六十萬輛的產能！”
“除了這四家工廠外，我們還在國內進行持續的考察，準備再挑選兩個城市投資建廠，再規劃大概四十萬輛的產能，使得國內的總產能達到兩百萬輛！”
“而海外工廠方麵，則是還要看後續情況，不過初步規劃的產能不會太大，以及總產能先規劃個五十萬輛左右也差不多了，中期規劃還要看市場變化！”
“而這麼大的產能規劃，依靠現有的一些高端車型是無法消化的，這也是我們打算對海藍SLMC持續降價，並準備推出中型SUV的原因，此外我們還打算在明年再推出一款主打成熟市場的轎車。”
“現在我們的海藍SLMC的設計元素還是比較時尚年輕化的，購買的群體還是以中青年為主，我們也嘗試開拓中年客戶群體，把我們的中型轎車做成一個係列，覆蓋更多類型的客戶！”
徐申學一邊聽，一邊看產能規劃報告書：“這樣，初步規劃總產能就是兩百五十萬輛了，最近幾年也算夠用了！”
“計劃挺好的，沒有冒進，穩紮穩打，在負債控製在一定水平內，新車型的推出，繼續走中端市場是對的，現在高端市場也就那樣了，不可能獲得太大的增量的，未來要做大做強，還是要靠中端市場！”
“不過也要注意維持品牌價值，太低價的市場就不要去做了！”
聽取了這些報告後，徐申學還去設計部門看了一些新車型的研發情況，看到了還在設計當中的中型SUV車型。
這是海藍汽車準備在明年推出的重磅車型，準備進入SUV車型領域裡最核心的中端市場，主打的三十五萬元到四十五萬元這個價位。
包永言道：“為了儘可能的控製成本，同時也是為了進一步提升我們智能駕駛的特性，我們準備在明年，對旗下所有車型的輔助駕駛標配版進行全麵的升級，搭載更大算力，然後采用低成本的視覺加早期激光雷達方案，使得標配車型也能夠具備L2+級彆的輔助駕駛！”
“配屬高性能激光雷達以及更高算力的高級輔助駕駛功能，還是作為選配，價格繼續維持在十萬元！”
“主要是我們的激光雷達研發取得了不小的進步，早期的低性能激光雷達的成本已經大幅度縮減！”
“再加上我們的動力電池的成本也大幅度下降，能量密度提升了一點五倍，但是價格卻下降了百分之六十，這給我們帶來了巨大的降價空間，我們把這部分的降價空間，則是轉移到了增加標配智能駕駛上麵來！”
“畢竟我們不可能直接降價十萬，二十萬的，這樣對老用戶，對品牌都是巨大的傷害！”