今年是建國60周年，各行各業都在進行著慶祝著國慶，進行著國慶獻禮。
貴省，安順，011航空基地，貴飛總裝廠。
此時，正在舉行著c929國產大客機的下線儀式。
相比起c919國產大客機，c929無疑要大了不少，這點用肉眼都看得出來。
隨著c929首架樣機生產出來，也代表著c929正式成為目前最大的國產大客機。
c929下線儀式，以及首飛，便是今年貴飛集團的一份國慶獻禮。
而很顯然，c929國產大客機份量十足，來了眾多領導。
楊威雖然才46歲，正處於年富力強的年紀，但是依舊是貴飛集團總經理，兼011航空基地負責人，華夏西南航空航天集團總公司副總經理，黨組成員，可謂是身處要職。
而且作為真正的行業人，楊威使得貴飛集團、011航空基地的發展更加科學，也更加強調技術，儘可能地杜絕外行人領導內行人。
當初，更要求楊威在技術方麵。
而到了現在，對楊威有了更高的要求，除了需要技術方麵夠硬之外，便是要有管理方麵的要求。
管理方麵的能力不需要太出色，但是一定要有！
此次楊威，陪同著領導一起，出席著c929國產大飛機的下線儀式。
自從成為貴飛集團總經理後，楊威與前麵幾任有所不同，那就是減少了曝光度。
因為到了目前為止，殲20戰鬥機都還沒有進行公開，作為殲20戰鬥機的總設計師，楊威的身份是比較敏感的。
這也是對於楊威的一種保護。
在華夏，對於科學家有著嚴格的保護製度，越是頂尖的科學家，保護力度就越大。
甚至一些頂尖科學家，都是隱姓埋名，常年不跟朋友、親人聯係，也從不進行報道。
以前的楊威，便是處於這種。
前來這裡的媒體記者，都是屬於官方權威媒體，是經受住考驗、可靠的同誌。
雖然此次c929國產大客機下線是進行公開報道，但是記者等是可以進入貴飛集團，哪怕是見到、拍到，都有可能是機密，這自然不是一般記者可以進入的。
劉韜同樣出席了此次的c929國產大客機的下線儀式，龐大的c929國產大客機，明顯比c919國產大客機要大了不少。
但是也有相同的方麵，那就是流暢的線條美，以及整體設計的相同美感！
畢竟對於c929而言，其與c919是相同的一代，這也讓這裡麵很多都是一脈相承的。
c929國產大飛機的下線儀式顯得很隆重！
航空工業，具備著幾個基本特征：知識和技術密集型極為典型；產品和工業高度精密、綜合性強；軍用與民用結合密切！
航空工業的強弱，乃是衡量一個國家綜合國力的重要指標。
而目前上，世界的航空工業主要分成美係、歐係、俄係（蘇係）、中係！
軍用航空工業，各有各的特色，互有所長。
在民用航空工業方麵，則是美、歐、中三者競爭體係，各自在商業和民用航空領域保持相當的市場份額。
俄羅斯雖然在2006年完成了對國內主要航空企業的整合，未來也將強勢進入世界航空領域的競爭之中。
這裡麵的一個體現，便是在公務機以及客機領域。
俄羅斯所欠缺的，便是公務機、客機領域方麵存在很大不足。
c929國產大客機的下線儀式，是一個裡程碑事件，其標誌著華夏的民用航空工業再上一個台階。
而就在c929國產大客機剛剛舉行完下線儀式，僅僅三天之後，便舉行首飛儀式。
首飛儀式距離下線儀式時間如此短，呈現著貴飛集團對自身的自信。
不過也是，c929國產大客機在風洞吹了不知道多少次了，用超級計算機，也不知道已經超算模擬多少次。
參加首飛的機組，全程參與c929的研製，對於c929非常的熟悉，而且擁有著豐富飛行運10、運13、c919的經驗。
這些人，都是貴飛集團花費巨額代價培養而成的人才，真正的人才！
很多人總是抱怨自己懷才不遇，實際上大部分的人是無才可遇。
真正的人才，很少會被埋沒！
畢竟麼，重視人才，是華夏民族一貫的優良傳統。
進入體製內的，從古至今便是社會的精英，這些精英可一個個聰明著，沒有一個是真正的庸人。
如果有真正的人才，那麼一定會被識彆出來，然後被提拔，因為這種提拔之恩，自古以來便是一種回報率驚人的投資。
在古代，那些科舉金榜題名的，都會被榜下抓婿，更不要說現在了。
隻見，機組5人正在進行宣誓著。試飛機組由5人組成，包括1名機長、1名副駕駛、1名觀察員與2名工程師。
首飛機組排兵布陣好似航天員，為確保首飛萬無一失，保持試飛員當天的各方麵狀態，在‘首發’的五人隊伍之外，還準備了一支強大的‘替補團隊’。
經過這麼多年的努力，011航空基地的試飛學院，早已形成了非常完善的人才培養機製，培養了大量的人才。
試飛學院培養的飛行員，整體分成兩部分，一部分是軍用飛機的試飛員，一部分則是商用飛機的試飛員，雖然都是試飛員，但是因為飛的飛機差彆巨大，兩者還是有很大的差彆。
而這些試飛員，有的人厭倦試飛員生涯，會進行轉型，或者轉型成為飛機科研工作者，或者轉型為空軍飛行員機長。
當然也有人會選擇退役，歸於平凡的生活，享受著平靜的普通生活，當一個普通人，多陪伴自己的家人。
蔡俊，便是一名商用飛機飛行員，現總飛行時間為16800小時，飛行經驗非常的豐富。
擔任首飛觀察員的錢進，同樣是具有30年飛行經驗豐富，是位功勳飛行員，目前擔任貴飛集團總飛行師、民用飛機試飛中心主任。
大家的麵容堅毅，在宣誓完成後，便開始出征。
隨著他們進入駕駛艙後，艙門關閉，然後便開始進行首次試飛了。
按理說，要進行首次試飛，要先進行兩次首飛演練、兩次滑行預試驗、低速滑行和中速滑行等試驗，等到這些完成後，才能進行首次試飛。而從首架樣機下線到完成試飛，往往需要六七年時間。
但是c929自然不會走那麼長的時間，僅僅是樣機就會製造5架，進行多種試飛，從而縮短這個過程。