下午的時候，劉韜遇到了陳維民。
陳維民是華夏西南航空航天集團總公司總經理兼黨組書記。
華夏西南航空航天集團總公司非常龐大，像011航空基地所屬的民用領域，便都是由它管轄，比如運13、運10客機、公務機業務，便由它管轄，還有民用的航空發動機等，也全部是由它管轄。
除此之外，還有華夏西南航天集團，同樣是它的下屬公司。華夏西南航天集團從事著衛星研製，參與航天飛船的研製，以及空間站研製。
包括目前的天基激光武器武器研製，也是由華夏西南航天集團進行。
還有西南航空集團，同樣也是歸屬於華夏西南航空航天集團總公司！
陳維民和劉韜一起來到了一個巨大的客機總裝廠。
這個客機總裝廠此時有著一架總裝好的客機，這架客機不是運10客機，因為它上麵有著‘c919’！
這便是被命名‘c919’國產飛機，這是一款華夏按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產權的噴氣式中程乾線客機，設計定位於150座級單通道窄體機市場。
這明顯有區彆於運10客機，運10客機是雙通道寬體遠程客機，最大載客量達到219人。機長4661米，機高1292米，翼展4442米，機翼麵積725米，最大起飛重量15059米，最大燃油量725噸，最大商載3072噸，最大燃油航程12000公裡，最大載重航程8300。
運10客機這是可以直接從京城飛往法國巴黎，或者在日本東京轉場後，直飛美國洛杉磯。
而c919客機不同，作為中程乾線客機，其機長389米，翼展358米，機高1195米，空機重量457噸，最大商載189噸，座級158~192座，航程4075~5555公裡，主要是用於國內乾線客機，或者周邊國家主要城市。
除此之外，c919客機還有一個明顯的不同，那就是c919客機隻考慮民用，不考慮軍用，因此外觀上更加美觀！
這架c919客機雖然已經建造完成，但是卻沒有任何新聞報導，也沒有舉行下線儀式或者首飛，便是因為c919客機將作為貴飛集團今年的國慶獻禮。
今年，剛好是建國55周年。
正所謂五年一小慶，十年一大慶，隻要有可能，總是會進行各種各樣的國慶獻禮。
可能會被罵馬屁精，但是各行各業就是如此，這是淳樸的愛國表現。
“鑒於目前011航空基地空間有限，我和同誌們討論了一下，打算在川蜀建設一個工廠，用於生產c919客機！”陳維民說道。
劉韜略微點了點頭。
011航空基地是華夏最大的航空基地，極為龐大，但是現在卻是不夠用。
比如生產的飛機，一部分航空發動機都是在其他地方生產的。
整個011航空基地幾經擴建，規模達到了25平方公裡，已經達到了極限。
要再擴建的話，必須得將周圍拆遷。
可是這些年，周圍也早已經發展起來，成了繁華之地，拆遷難度會很大，而且費用也會高昂得多。
在這種情況下，陳維民和其他人打算在川蜀建造飛機廠，也就是很正常的事。
要不是有一部分民用飛機是在魔都飛機製造廠生產製造，這個問題早就提上日程了。
“這事你們先選址，然後項目納入十一五計劃中。”劉韜說道。
十一五計劃，也就是第十一個五年計劃，起止時間是2006~2010年。
“行，前期準備工作我們先進行。”陳維民說道。
他至少會在華夏西南航空航天集團總公司兩個任期，他是在2002年擔任，也就是說不出意外的話會在2011年卸任。
他還有很多時間，去做這方麵的事。
“對了，選擇在川蜀的話，就不要放在山城、蓉城了！”劉韜提醒道：“最好選擇其他地級市！”
山城也好，蓉城也罷，都是中西部的重鎮，發展都非常快，盤山集團在兩個城市都有生產基地，規模都非常巨大。
從帶動地方發展而言，不適合在山城、蓉城建設飛機製造廠。
在今年3月份，參加山城、川省代表團會議的時候，關於雙方想要集中資源發展省會城市的時候，劉韜便提出建議，不適合將資源都集中在省會城市。
省會城市要發展，其他地級市也要發展，隻有同步發展才是真正的強省。
而且從國防安全角度來說，說實在的也不適合有太多超大型城市。
這要是萬一哪天發生戰爭，一旦麵臨對方的攻擊，損失將會超級慘重。
再說了，全國十億人口，城市要發展，農村也要發展。東部沿海城市要發展，中西部同樣也要發展。省會城市要發展，地級市同樣也要發展。
這麼一個飛機製造廠，絕對是個大項目，放在全國各地，都會被爭搶。放在一個地級市，那麼可以讓一個地級市經濟發展騰飛。
“明白！”陳維民應道。
說實在的，在此之前，他還真打算放在山城或者蓉城，畢竟省會城市的優勢太大了，人才眾多，配套設施齊全，乾部隊伍效率也會比較高。
他在以前，可是經常和山城、蓉城的領導班子打交道。
隻是劉韜都這麼說，他也就明白怎麼做。
在盤山集團，劉韜的權威無人可以挑戰，就是陳維民作為劉韜的姐夫，也不行。
陳維民可是知道，自己現在能擔任華夏西南航空航天集團總公司總經理，不是因為他能力真的有那麼強，而是因為他與劉韜的關係，是信得過的人。
劉韜饒有興致地上了c919飛機裡麵，參觀了駕駛艙、客艙。
不得不說，設計團隊在運10的基礎上，隨著時代進步，進行了不少改進。
與時俱進，這也是劉韜經常強調的，看到設計團隊能夠與時俱進，而不是直接拿著成熟的技術，劉韜還是很高興的。
因為隻有不斷進步，才會不斷地煥發生機，而不是最終原地踏步，止步不前。
劉韜坐在座椅上體驗了一下，座椅很舒適，顯然在人體動力學方麵，相比運10時又有了進步。
好好地參觀了一遍，劉韜和陳維民才下了c919客機。
然後劉韜又參觀了，正在總裝的第二架c919原型機，這架c919原型機預計會在國慶後才能完成總裝。
按照計劃，c919原型機會製造三架，用於試飛測試。而參與製造c919原型機的工人，便都是後麵生產c919的骨乾力量。