這支雇傭兵的成員，來自五湖四海。
這一點，從大家的口音就聽得出來。
劉韜這些年不斷在全國跑，見的人多了，口音很多都能聽得出來。
口音這種東西，不是那麼好變的。
有的人出去闖蕩一輩子，等老了回到故鄉，口音還是沒有什麼變。
劉韜關心著大家的生活，以及谘詢著有什麼需要幫助的。
直到晚上的時候，劉韜才離開軍營。
翌日，則是劉韜和法赫德國王、蘇爾坦親王等展開了封閉式會談。
雙方洽談著合作。
劉韜此次參與遠洋，自然不是隻為了818型大型電子偵察船的首次遠洋航行過程中的測試，他這次借此機會來到中東，也有不少事情要做。
比如沙特這裡，很多事情要進行商談。
劉韜希望將沙特作為盤山集團在中東的最重要戰略支點，從而使得產品可以進入中東，確保著自身產品的競爭力。
沙特有錢，中東很多國家都有錢，這對於汽車以及摩托車、電腦而言是巨大的市場。
早在之前，他們在通信、互聯網方麵，就有了合作。
但是沙特的進展太慢了，2g的普及非常的慢，按照這個速度，恐怕十年才能普及2g。至於互聯網的基礎建設也很慢，估計要做到家家戶戶有互聯網，十年是不夠的。
至於汽車、摩托車方麵，銷售工作、維修保養工作、洗車等之類，沙特人根本不屑於做這種又臟又累工資又少的活，必須得盤山集團從華夏調集，這裡麵就涉及到簽證問題。
有的人拖家帶口而來，這就涉及到教育、醫療等。
然後就是對於盤山集團職工在沙特的安全問題，這也是不得不重視。
要獨占整個中東市場，盤山集團還有大量的工作要做。
沙特方麵，也有求於盤山集團，沙特是有一顆工業化的心。
因為沙特王室和沙特精英意識到，隻有工業化才能強國，石油貿易隻能讓沙特成為富國，成不了強國。
可是，歐美根本不願意幫助沙特工業化，這一點沙特心知肚明的，對於歐美的做法，沙特其實很不滿。
沙特認為，任何國家都有成為工業化的權利。
工業化，不應該歐美國家獨享。
當聽到沙特方麵希望在工業化方麵得到盤山集團的支持時，劉韜其實心中是哭笑不得。
沙特僅僅依靠著石油，每年賺著大把大把的外彙，成為世界出了名的富國，沙特的社會福利很好，靠著每年石油收入就可以維持著社會高福利。
既然有這麼好的社會高福利，沙特人誰願意去乾又累又臟又沒錢的工作。
再說了，沙特生產這些低端製造業，成本必然非常的高昂，這種情況下沙特產品如何進行市場競爭？
甚至於，以沙特的情況，從事中端製造業，都沒辦法滿足沙特的要求。
隻有發展高端製造業，才能真正滿足沙特的要求。
可是高端製造業就隻有那些，高端機床、航空飛行器、航天、電子行業等等，這些都需要高端的人才，需要大量的合格工人，需要消耗大量的電和水，問題沙特具備嗎？
沙特完全不具備。
因為沙特沒有那麼多科研人才，沒有那麼多工人。
連華夏，在工業化方麵，也還有很多事要做。
“沙特的野心太大了，想要工業化，談何容易！”劉韜暗自感慨。
除非沙特天降猛男，再造日月，不然的話他實在看不到沙特工業化的希望。
不過雖然心中頗為不認可，但是在談的時候，劉韜卻是不斷點頭稱是，也同意雙方加強合作。
“是的，沙特追求工業化，成為一個工業國，這是沙特的正當追求，我們是很認可的，每個國家都有追求工業化的權利，這一點上是毋庸置疑。”
“我們願意幫助沙特，從而加強雙方的交流與學習，在沙特工業化建設過程中，起到積極的建設性作用。”劉韜一臉讚同地說道：“我們不是歐美國家那種擁有非常盛行的海盜文化的國家，我們華夏是文明古國，我們華夏擁有超過五千年、不曾斷絕傳承的文明，我們華夏最想使用，也願意幫助朋友，這一點從過去十餘年就可以看出。”
“我們華夏與阿拉伯在一千多年前就有接觸，我們有上千年打交道的交情。相信我，我們盤山集團一直秉持著合作共贏的理念，我們願意在沙特工業化建設工程中起到積極性作用，也分享著沙特工業化過程帶來的紅利。”劉韜正義凜然地說道。
在這一方麵，劉韜說話絕對沒有問題。
法赫德國王、蘇爾坦親王等人聽到劉韜的表態，都很高興。
這說明，盤山集團是願意支持沙特進行工業化的。
“劉，我們沙特有廣大的市場，我們的基建工程，包括水利工程、鐵路項目、公路項目等等，這些我們將加大與你們的合作。”蘇爾坦親王說道��“我們知道，這方麵你們實力非常強大，上次去華夏的時候，乘坐的高鐵讓我印象深刻，我們計劃建設麥加麥地高鐵。”
聽到蘇爾坦親王這麼說，劉韜臉上的笑容更盛了。
麥加、麥地那是兩個伊斯蘭聖城。
沙特計劃建設麥加麥地高鐵的風聲，去年底就傳出來了。
劉韜自然也知道。
此次前來，劉韜有一個目的，便是拿下麥加麥地高鐵項目，這個高鐵項目全長45025公裡，總投資600億美元，平均造價13326億美元公裡。
毫無疑問，這裡麵的利潤是非常可觀的。
要是由華夏來建，大概需要250億人民幣，其他的都是賺的，也就是能夠賺到差不多2000億人民幣。
當然這裡麵有一個難題，因為這是一條沙漠高鐵，鐵路沿線很多是沙丘山巒，鐵路沿線地表為移動或半移動的沙丘，地表起伏較大且多為鬆散的後砂層，路況非常複雜，而且將麵臨55c高溫炎熱氣候，極度乾旱，這對於工程設計以及工程施工都是巨大的挑戰。
再者就是風沙問題，沙漠中一年有三分之一時間都在刮沙塵，且多為流動性和半固定沙丘。有的修建地點恰好處於風口，即使很低矮的沙丘，每年移動的距離也有數十米，鐵軌很容易被黃沙輕而易舉覆蓋；不時襲來的沙塵暴還會造成電氣設備通信信號設置的磨損、侵蝕，沙粒滲入道閘之間或道閘層底部，會損壞鋼軌和扣件，從而縮短整個鐵道係統的使用壽命。
可以說，需要解決的問題很多，甚至這些都會導致造價大幅度提升。
可是再怎麼提升，600億美元的總投入，依舊還是有豐厚的利潤。